自主品牌向上VS大眾向下，誰的勝算更大

當我們都被廣州車展上自主品牌的一輛輛新車刷新價格上限認知的時候，大眾汽車卻開始反其道而行之。近日大眾汽車又對外官宣，將為中國用戶打造一個全新的純電動整車平臺。和現(xiàn)有的MEB平臺相比，新的平臺將通過更加深入的零部件本地化來降低成本，成為大眾在中國電動車市場反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在，而這個新平臺項目將由大眾在合肥的公司來領(lǐng)導。

新平臺亮點何在？

為了能夠縮短開發(fā)時間，大眾將不會打造一個全新的平臺，相反它將在現(xiàn)有MEB平臺的基礎(chǔ)上進行一個降本設(shè)計。這么做最大的好處在于整個開發(fā)周期能夠最大限度被縮短?；贛EB平臺來進行二次開發(fā)的話，大概率整車的硬點將得以保留，同時很多總布置的工作甚至不少底盤層級的零部件能夠被再次利用。所以整個全新平臺的上的首款車型投放時間將在2026年，而整個平臺的開發(fā)周期也被壓縮至36個月，和之前的平臺項目相比縮短了約三分之一。

降低成本也是這個全新平臺的使命?；贛EB平臺來進行研發(fā)的話，前期開發(fā)成本投入會相對有限。而未來從這個新平臺上誕生的車型售價將在人民幣14-17萬元之間。從這個定價來看，大眾已經(jīng)將目標瞄準了同價位的燃油車上。

最近一段時間，大眾不僅對其在歐洲的幾家生產(chǎn)電動車的工廠進行裁員，同時還推遲了其第四座電池工廠的投產(chǎn)計劃。在歐盟對2035年后對可再生燃料網(wǎng)開一面之后，即便是曾經(jīng)對僅售燃油車態(tài)度最為激進的歐洲如今也已經(jīng)出現(xiàn)了松動的跡象。因此大眾想要繼續(xù)在電動車領(lǐng)域取得更大的突破，就一定需要開發(fā)出在售價上能夠和燃油車比肩的電動車。否則一旦歐洲政府換屆，電動車政策發(fā)生轉(zhuǎn)向，那么整個集團的電動車銷售前景就會被打上一個大大的問號。

大眾亟需新平臺支援

眾所周知，當下扛起大眾在全球范圍內(nèi)電動車重任的非MEB平臺莫屬。但是之前MEB在國內(nèi)的銷量成績并不出色。雖然作為一款純電動平臺，MEB在續(xù)航里程上相比于大眾推出的幾款油改電的車型有了突飛猛進的地步，但是MEB上的車型在國內(nèi)主流電動車相比時，在產(chǎn)品力上有著一檔的差距，尤其是在智能座艙以及智能駕駛方面，大眾MEB平臺上的車型和過往燃油車時代并沒有根本上的改變。

為了解決這個問題，不久前，大眾入股小鵬汽車，并對外官宣了將基于小鵬的扶搖架構(gòu)打造兩款懸掛大眾品牌的車型。但如果考慮到小鵬在扶搖架構(gòu)上誕生的車型，大眾這兩款車型的定位必然不低。小鵬在智能駕駛技術(shù)方面在國內(nèi)市場處在一個比較領(lǐng)先的位置，大眾入股小鵬，也是希望能夠得到小鵬在智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是智能駕駛技術(shù)方面的支持。與此同時，大眾集團旗下的奧迪也正在和上汽智己合作，計劃在上汽奧迪內(nèi)引入智己的技術(shù)，以此作為奧迪PPE架構(gòu)之外的一個有益的補充。

但從角色定位來看，無論是小鵬的扶搖架構(gòu)還是智己的平臺，考慮到其配置和定位，未來售價都不會低。而對于大眾來說，要想鞏固自己在國內(nèi)電動車市場上的地位并取得不錯的銷量，光靠給ID.3打折肯定不是一個好的解決問題的方法，這個會極大地影響到大眾單車的毛利率，進而對整個公司的財務狀況造成沖擊。

所以在這種情況下，大眾就需要對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行重新定義，來打造一個全新的平臺。中國電動車市場雖然競爭激烈，且自主品牌持續(xù)品牌向上，但是從ID.3降價之后持續(xù)迎來熱銷，單月銷量從之前的月均2000到現(xiàn)在破萬的成績可以發(fā)現(xiàn)。但凡大眾能夠在入門級電動車市場上有車型投放，那么憑借大眾的金字招牌，其依然能夠取得不錯的銷量成績。

新平臺能否走出國門？

對于大眾來說，穩(wěn)定住中國市場的表現(xiàn)是其頭等大事。但是如果這個全新的平臺順利落地，其實也不能排除大眾將這個平臺以及該平臺上開發(fā)的車型部署到歐洲和其他海外市場上。

當下，電動車在歐美市場發(fā)展有陷入停滯的情況，其中重要的原因之一就是電動車過高的成本壓制了當?shù)叵M者購買的熱情。而之前歐盟對自中國進口的電動車發(fā)起價格補貼調(diào)查，背后的原因也是中國設(shè)計和制造的電動車在售價上有很大的優(yōu)勢。

作為當下歐洲電動車市場上的重要車型，雷諾旗下的Dacia Spring以歐洲五菱宏光MINI EV的形象示人，背后離不開雷諾將這款車型的開發(fā)和制造都放在中國。是中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈賦予了這款車型巨大的成本優(yōu)勢，才讓雷諾得以擁有一款幫助其在歐洲市場上站穩(wěn)腳跟的車型。對于大眾來說，其同樣也需要這樣一款車型來迅速擴大電動車銷量。說到底，汽車行業(yè)是一個向規(guī)模要利潤的行業(yè)，只有更大的產(chǎn)量才能夠攤薄各類成本。而目前，整個MEB平臺售價最低的ID.3在德國的售價接近4萬歐元，對于很多歐洲當?shù)叵M者來說，出資4萬歐元購買一個純電動版的高爾夫，實在不是一件很劃算的事情。

如果再考慮到之前特斯拉希望推出2.5萬美元的車型，隨著整個電動車市場競爭日趨白熱化，進軍入門級電動車市場會被擺到越來越多車企的案頭。對于國內(nèi)一眾正在尋求品牌向上的自主品牌來說，未來的戰(zhàn)場不僅在高端，更是在10萬元級別的電動車市場。誰能真正抓住這個市場，誰才能有機會實現(xiàn)對燃油車這個更大的市場保有量車型的平替。