恩智浦發(fā)布S32M2，電機(jī)控制也要跟上“軟件定義汽車(chē)”的步伐

眾所周知，汽車(chē)業(yè)務(wù)是恩智浦的王牌業(yè)務(wù)板塊，其50%以上的公司營(yíng)收都來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)，而汽車(chē)處理器業(yè)務(wù)又是汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)的頂梁柱。

根據(jù)TechInsights Strategy Analytics 2023年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2022年，恩智浦產(chǎn)品在汽車(chē)處理器領(lǐng)域的市占率為行業(yè)第一。

縱觀(guān)恩智浦在汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊的S32計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品，主要包括：汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)處理器S32G系列、電氣化實(shí)時(shí)處理器S32E系列、區(qū)域/域?qū)崟r(shí)處理器S32Z、區(qū)域控制/端節(jié)點(diǎn)MCU S32K系列、電機(jī)控制與傳感處理器MagniV系列。而近日，恩智浦又發(fā)布了一款集成電源和模擬功能的電機(jī)控制處理器S32M系列，進(jìn)一步擴(kuò)展了S32汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)。

恩智浦汽車(chē)處理器事業(yè)部集成解決方案資深總監(jiān)Thomas Ensergueix表示：“MagniV產(chǎn)品線(xiàn)最早成立于飛思卡爾時(shí)代，后來(lái)隨著飛思卡爾被恩智浦收購(gòu)后，并到了恩智浦產(chǎn)品組合大家庭。而S32M是MagniV系列的延續(xù)與創(chuàng)新，可以把12V電機(jī)控制的解決方案代入到軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代。其中，S32M2是S32M系列中的一款產(chǎn)品，搭載Arm Cortex?-M（Cortex-M4或Cortex-M7）處理器內(nèi)核，涵蓋從128KB到1MB的多種內(nèi)存選項(xiàng)。經(jīng)過(guò)針對(duì)電機(jī)控制解決方案的專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，S32M2可以加速客戶(hù)部署無(wú)刷直流（BLDC）和永磁同步（PMSM）電機(jī)的步伐，有效地提高泵、風(fēng)扇、天窗和座椅位置、安全帶預(yù)緊器、后備箱門(mén)等汽車(chē)應(yīng)用的效率?！?/p>

圖 | S32M2應(yīng)用領(lǐng)域廣泛

電機(jī)控制領(lǐng)域正面臨多重挑戰(zhàn)

70年代末，一輛汽車(chē)只有一個(gè)電子控制單元，包含8個(gè)電子元件；2023年的今天，一輛電動(dòng)SUV擁有90個(gè)控制單元，包含8000多個(gè)電子元件。

聚焦于12V電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，采用分列式的解列方案，大約需要50-60個(gè)電子元件。但當(dāng)前一輛車(chē)可能會(huì)用到幾百個(gè)，甚至上千個(gè)12V電機(jī)，分別配合車(chē)窗、天窗、空調(diào)壓縮機(jī)、電子電動(dòng)后備箱、泵、風(fēng)扇等的工作。

所以，當(dāng)前電機(jī)控制領(lǐng)域正面臨多重挑戰(zhàn)，包括：供應(yīng)鏈的復(fù)雜性、系統(tǒng)成本高、空間和總量、軟件和開(kāi)發(fā)復(fù)雜性、車(chē)內(nèi)降噪，以及能效/延長(zhǎng)續(xù)航里程等挑戰(zhàn)。

Thomas Ensergueix表示：“在硬件方面，S32M2基于平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)出來(lái)的，它集成式的解決方案只需要一半的元器件，剩下的都是無(wú)源元件和MOSFET晶體管，因此不僅系統(tǒng)成本小，而且也更輕巧，可有效縮小電路板占用的空間。在軟件方面，S32M2能夠充分利用所有的軟件工具和生態(tài)系統(tǒng)，來(lái)支持S32平臺(tái)和通用型的汽車(chē)MCU。此外，對(duì)于升降電機(jī)產(chǎn)生的噪音，恩智浦研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)算法優(yōu)化降低了電機(jī)噪聲，只有10-15個(gè)分貝，提高了乘客舒適度。同時(shí)S32M2的推出，還能推動(dòng)更小、更輕便、更節(jié)能電機(jī)（BLDC/PMSM）的普及?！?/p>

為何電機(jī)控制也要跟上“軟件定義汽車(chē)”的步伐？

在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，就產(chǎn)品側(cè)而言，面臨的挑戰(zhàn)是對(duì)未來(lái)5-10年軟件的工作負(fù)載的未知。在軟件定義的環(huán)境里，一輛車(chē)當(dāng)前有幾百萬(wàn)行的代碼需要管理，所以更多地變成了一個(gè)軟件問(wèn)題。

對(duì)于做邊緣節(jié)點(diǎn)處理器的芯片廠(chǎng)商而言，如何因應(yīng)該趨勢(shì)呢？能做的就是使自己的平臺(tái)做到盡可能的兼容，提供更加豐富、簡(jiǎn)單、易用的產(chǎn)品，使得開(kāi)發(fā)人員可以便捷地、在多重性能水平之間去選擇。

那么，為什么說(shuō)S32M2滿(mǎn)足軟件定義汽車(chē)的特色呢？

Thomas Ensergueix表示：“未來(lái)的汽車(chē)，大家都不希望他的車(chē)門(mén)等部件被黑客所控制，所以恩智浦才會(huì)去研究，電機(jī)控制是否能夠更好地與車(chē)輛其他部位進(jìn)行溝通，是否能夠提供安全性保障。在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，恩智浦的電機(jī)控制解決方案是面向未來(lái)的，而且能夠讓一級(jí)供應(yīng)商和汽車(chē)制造商更加省心，因?yàn)槲覀兊碾姍C(jī)控制能夠確保安全性、實(shí)現(xiàn)更高的價(jià)值，并為駕乘者提供更棒的體驗(yàn)?！?/p>

寫(xiě)在最后

關(guān)于S32M2的上車(chē)進(jìn)展，Thomas Ensergueix透露：來(lái)自中國(guó)、美國(guó)，以及歐洲的一些國(guó)家的15-20家一級(jí)供應(yīng)商正在做S32M2的檢測(cè)，目前還有很多開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和評(píng)估的工作要做，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年真正上車(chē)應(yīng)用。

此外，他表示：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，當(dāng)前擁有很龐大的客戶(hù)群體在使用MagniV產(chǎn)品，他們當(dāng)中也有很多對(duì)S32M2表示了關(guān)心，所以恩智浦在中國(guó)配置了強(qiáng)大的本地支持團(tuán)隊(duì)，給他們提供樣片，幫助他們?nèi)プ鲩_(kāi)發(fā)，給他們提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持和培訓(xùn)。