3454
張通社 zhangtongshe.com
10月12日，致力于引領(lǐng)移動(dòng)出行智變的紐勱科技（上海）有限公司（以下簡稱“Nullmax”）宣布完成約7.8億元B輪融資。本輪融資由巖山科技（深交所股票代碼：002195）領(lǐng)投，老股東Stonehill Technology Limited追加投資，其他投資者跟投。
這是Nullmax成立以來的第5輪融資，2017年，Nullmax成立之初就獲得富通信息的天使輪融資；2018年，獲得由巖山投資投資的戰(zhàn)略融資；2019年，獲得德賽西威的Pre-A輪融資；2021年，獲得FutureX天際資本的A輪融資。
隨著新一輪融資的落地，Nullmax正式駛?cè)肴掳l(fā)展階段，Nullmax將有序擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模，提升交付能力，滿足行業(yè)客戶快速增長的智駕量產(chǎn)需求，并深化和擴(kuò)大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，鞏固機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺感知等核心技術(shù)優(yōu)勢，為新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新市場的開發(fā)和落地。
2022年以來，由于自動(dòng)駕駛“長尾問題”難以解決，導(dǎo)致商業(yè)落地困難，投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進(jìn)入寒冬。
作為895創(chuàng)業(yè)營（第十一季）未來車專場的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目之一，Nullmax為何能在行業(yè)寒冬時(shí)仍獲得巨額融資？今天我們就來一探究竟。
01、緣起特斯拉，海歸碩博強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開啟自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)
Nullmax創(chuàng)始人兼CEO徐雷博士畢業(yè)于紐約州立大學(xué)布法羅分校計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)，擁有多年的計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。曾是特斯拉Autopilot研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員及Tesla Vision深度學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人，從零開始領(lǐng)導(dǎo)搭建Tesla Vision深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，成功取代了特斯拉第一代產(chǎn)品中使用的Mobileye視覺系統(tǒng)。
Nullmax聯(lián)合創(chuàng)始人宋新雨在東北大學(xué)完成本科學(xué)習(xí)后前往美國深造，在美國西弗吉尼亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位。具備15年以上汽車電子產(chǎn)品研發(fā)和工程化經(jīng)驗(yàn)，曾任特斯拉研發(fā)質(zhì)量和供應(yīng)鏈部門高級經(jīng)理，是Autopilot及娛樂系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)骨干成員，深度參與Autopilot 1.0和Autopilot 2.0系統(tǒng)開發(fā)和產(chǎn)品化的過程，并負(fù)責(zé)Model S/X/3產(chǎn)品前期供應(yīng)商開發(fā)、采購、制造、測試、品質(zhì)和可靠性整套系統(tǒng)規(guī)劃和執(zhí)行。
有緣的是，宋新雨還在特斯拉遇到了志同道合的伙伴——徐雷，兩人之后一起創(chuàng)立了Nullmax。
Nullmax在2016年成立于硅谷。2017年初，懷抱著將世界領(lǐng)先的理念、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶回中國的愿望，Nullmax團(tuán)隊(duì)來到了上海，并將總部設(shè)在了張江，將國內(nèi)作為自動(dòng)駕駛研發(fā)和落地的主戰(zhàn)場?；趧?chuàng)始人們在特斯拉的一線就職經(jīng)驗(yàn)，讓Nullmax堅(jiān)定選擇了漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛路線，打造以視覺感知為主的智能駕駛系統(tǒng)。公司立足中國開展自動(dòng)駕駛的研發(fā)和落地工作，為全球客戶提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
在近七年的時(shí)間里，Nullmax從量產(chǎn)賽道的孤行者成為了智能駕駛普及的有力推動(dòng)者。無論是技術(shù)的研發(fā)還是產(chǎn)品和商業(yè)的進(jìn)展，Nullmax在細(xì)分領(lǐng)域都形成了獨(dú)特優(yōu)勢，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)開始放量式的智能駕駛增長，為Nullmax帶來了一個(gè)更大的量產(chǎn)舞臺(tái)。
02、行泊一體方案拔得頭籌，專注自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式路線
自動(dòng)駕駛的實(shí)踐路徑主要有兩大技術(shù)流派，第一大流派，是以特斯拉為代表的視覺感知為主、多傳感融合的技術(shù)路線；第二大流派，是以Waymo為代表的重激光雷達(dá)、重高精地圖的技術(shù)路線。
與特斯拉深厚的淵源，讓Nullmax團(tuán)隊(duì)對自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地有著遠(yuǎn)比大多數(shù)同行深刻的理解，從一開始便選擇了以視覺為主的“漸進(jìn)式”自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，將攝像頭作為最主要的傳感器進(jìn)行軟件算法的開發(fā)，并利用海量數(shù)據(jù)推動(dòng)系統(tǒng)自我迭代升級，不斷擴(kuò)展應(yīng)用場景，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛目標(biāo)。
宋新雨回憶，從公司創(chuàng)立到完成行泊一體方案的雛形，Nullmax花費(fèi)了兩年半的時(shí)間，之后再經(jīng)過一年多的驗(yàn)證和優(yōu)化，才正式獲得了量產(chǎn)項(xiàng)目的定點(diǎn)。
早在2021年，Nullmax就官宣了某知名車廠的TDA4行泊一體量產(chǎn)項(xiàng)目；2022年6月，Nullmax還階段性交付了某造車新勢力的Orin平臺(tái)行泊一體項(xiàng)目；7月，Nullmax又官宣了基于Orin-X平臺(tái)的行泊一體視覺算法量產(chǎn)項(xiàng)目。
經(jīng)過前期一系列的開發(fā)和打磨，Nullmax完成了整套MAX自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)體系的完整構(gòu)建，包括自動(dòng)駕駛車端系統(tǒng)Max Platform與云端系統(tǒng)Max Cloud，可以滿足自動(dòng)駕駛所有的產(chǎn)品和技術(shù)需求。其中，車端系統(tǒng)提供感知、規(guī)劃、控制的完整上層應(yīng)用和中間件，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化應(yīng)用與定制化開發(fā)，云端系統(tǒng)打通數(shù)據(jù)大閉環(huán)，高效驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛。
基于強(qiáng)大的MAX技術(shù)體系，Nullmax還推出了行泊一體化的智能駕駛解決方案Max Drive和強(qiáng)大的視覺感知解決方案Max Vision，滿足不同量產(chǎn)需求，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
可以說，Nullmax獨(dú)一無二的競爭力，根植于其領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備：一是AI全流程的技術(shù)布局，超前的機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)先技術(shù)(MLF)，研發(fā)成果全球領(lǐng)先；二是依托全棧自研平臺(tái)化設(shè)計(jì)的MAX自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)體系與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自主成長系統(tǒng)，形成核心技術(shù)壁壘；三是頂級視覺算法和深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最先進(jìn)的視覺仿生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，核心感知能力領(lǐng)跑全行業(yè)。
回望公司的早期發(fā)展歷程，宋新雨將其形容為一個(gè)“爬坡”的過程，但回過頭來看，這是一條難而正確的道路，如今成果頗豐。
03、智駕賽道趨于白熱化，Nullmax在量產(chǎn)之路上繼續(xù)前行
目前，國內(nèi)智駕賽道仍處于高增長周期，但同時(shí)隨著前裝滲透率的持續(xù)上升，終端新車銷量變化開始產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。而對于中小型初創(chuàng)公司來說，由于去年下半年以來一級市場融資行情不佳，智能駕駛賽道價(jià)格競爭白熱化，以及車企自研（弱化供應(yīng)商議價(jià)能力）等諸多不利因素影響，降低估值、裁員、業(yè)務(wù)收縮等現(xiàn)象也在持續(xù)蔓延。同時(shí)，更大的市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)正在發(fā)酵。
那為何Nullmax能從一眾廠商中拔得頭籌？其實(shí)，早在“行泊一體”概念大火之前，Nullmax就已入局。宋新雨談到，“我們和合作伙伴在2019年就提出來這個(gè)方案。當(dāng)時(shí)有一個(gè)預(yù)研項(xiàng)目，我們在規(guī)劃可量產(chǎn)的落地方案時(shí)，就提出‘行泊一體’這個(gè)概念，2020年，Nullmax將技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)一步完善，對市場主流芯片平臺(tái)進(jìn)行適配和優(yōu)化，順利拿下了國內(nèi)知名車廠的行泊一體項(xiàng)目量產(chǎn)訂單?！?/p>
按Nullmax的理解，行泊一體產(chǎn)品形態(tài)有1.0到4.0的演變。
在傳統(tǒng)的分離式架構(gòu)中，行車和泊車是兩套相互獨(dú)立的系統(tǒng)，就像兩個(gè)獨(dú)立的司機(jī)一樣，一個(gè)負(fù)責(zé)開車，一個(gè)負(fù)責(zé)停車，即“1.0形態(tài)”。
在“2.0形態(tài)”方案中，泊車和行車的芯片集成到一個(gè)控制器內(nèi)，但本質(zhì)上仍是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，傳感器接到各自的SoC上，計(jì)算資源沒有真正共享，不僅性能沒有提高，成本也沒有大幅降低。
在“3.0形態(tài)”方案中，是用一套系統(tǒng)完成行車、泊車，且單塊芯片深度復(fù)用，但傳感器無法深度復(fù)用，只能實(shí)現(xiàn)某些功能局限的基礎(chǔ)ADAS。
而真正融合的行泊一體，是用一套系統(tǒng)完成行車、泊車的所有工作，即Nullmax所說的“4.0形態(tài)”，也只有真正融合的行泊一體，才能帶來性能體驗(yàn)的全面升級，以及硬件成本的大幅降低。
目前，Nullmax擁有MaxDrive卓行和MaxVision遠(yuǎn)見兩大產(chǎn)品線，可以為客戶提供完整的智能駕駛系統(tǒng)和定制化的視覺感知模塊。依托于平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)，Nullmax的產(chǎn)品既能通過高中低的不同配置滿足差異化的量產(chǎn)需求，也能以更高的效率和更低的成本為客戶交付功能完善、性能優(yōu)異的智能駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)，Nullmax與多家知名汽車廠商和一級供應(yīng)商建立了面向量產(chǎn)的深度合作，先后獲得多家行業(yè)客戶的定點(diǎn)量產(chǎn)項(xiàng)目，合作伙伴包括上汽、奇瑞、江鈴等知名汽車制造商。
現(xiàn)階段，Nullmax正在有序推進(jìn)各項(xiàng)量產(chǎn)項(xiàng)目的交付工作，推動(dòng)高競爭力新量產(chǎn)方案的上車，以及Ultimate Self-Driving（終極自動(dòng)駕駛）等高階功能的落地。進(jìn)入新的階段，Nullmax將持續(xù)深耕智能駕駛領(lǐng)域，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和技術(shù)快速發(fā)展。
新一輪融資之后，Nullmax將繼續(xù)致力實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)移動(dòng)出行智變的品牌愿景，朝大規(guī)模無人駕駛的量產(chǎn)之路繼續(xù)前行。
從大方向上來看，國家對自動(dòng)駕駛是非常重視和支持的，自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地的真正難點(diǎn)在于技術(shù)。而Nullmax要做的，是把整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打磨好，通過全方位的先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智變，讓自動(dòng)駕駛惠及更多人群，用市場成績來說明資本的對Nullmax的青睞絕非空穴來風(fēng)！
關(guān)于895創(chuàng)業(yè)營
895創(chuàng)業(yè)營是張江高科（SH.600895）重磅打造的全公益創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)。依托張江科學(xué)城的生態(tài)優(yōu)勢，895創(chuàng)業(yè)營征集和甄選優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，采用獨(dú)特的“孵投貸聯(lián)動(dòng)”的新型模式，旨在扶持和培育一批獨(dú)具潛力的本土引擎“獨(dú)角獸”企業(yè)。
至今， 895創(chuàng)業(yè)營已成功舉辦12季，入營項(xiàng)目近400家，60%的企業(yè)獲得了融資，孵化了紐脈醫(yī)療、達(dá)觀數(shù)據(jù)、傅利葉智能、智駕、鈦米機(jī)器人、卓道醫(yī)療、黑芝麻智能、偉測半導(dǎo)體、賽默羅生物、瑤芯微電子、昆易電子等一系列明星企業(yè)。
文字：李貝妮
編輯：劉程星
校對：任甄妮
下載ECAD模型
