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近日，恩智浦半導(dǎo)體宣布與蔚來汽車達(dá)成了合作，恩智浦的4D成像雷達(dá)產(chǎn)品將部署在蔚來部分車型上。
據(jù)悉，恩智浦提供一套完整的雷達(dá)傳感器解決方案，可擴(kuò)展的傳感解決方案套件涵蓋汽車制造商日益多樣化的用例和架構(gòu)，從角雷達(dá)到高分辨率4D成像雷達(dá)。恩智浦也于今年的CES展會期間宣布推出全新28nm RFCMOS雷達(dá)單芯片系列，適用于新一代ADAS和自動駕駛系統(tǒng)。新推出的SAF85xx單芯片系列集成了恩智浦的高性能雷達(dá)感測功能和處理技術(shù)，可為一級供應(yīng)商和OEM提供更高的靈活性，支持短距、中距和長距雷達(dá)應(yīng)用，滿足更多更具挑戰(zhàn)性的NCAP安全性要求。對此，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼射頻處理業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Torsten Lehmann表示：“除了一些舒適性的功能以外，NCAP新車碰撞測試項(xiàng)目行車安全的要求也是推動雷達(dá)傳感器向前發(fā)展的重要因素之一，預(yù)計(jì)到2025年單芯片的雷達(dá)芯片將成為主流?！?/p>
圖 | 恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼射頻處理業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Torsten Lehmann
話說，恩智浦作為雷達(dá)賽道的龍頭，為什么到現(xiàn)在才推出單芯片毫米波雷達(dá)產(chǎn)品呢？Torsten Lehmann表示：“一方面，市場要求在不斷演變，已經(jīng)經(jīng)歷了7代產(chǎn)品，對于輸出、噪聲、探測距離和發(fā)射器、接受器的數(shù)量，市場的需求一直在變化，所以當(dāng)時(shí)把處理器和MMIC兩部分分開是比較明智的選擇；另一方面，從技術(shù)的角度，對于單芯片的雷達(dá)芯片來說，現(xiàn)在已經(jīng)有單芯片的4D成像雷達(dá)，但是分辨率還是不夠好，我們需要選擇最好以及最合適的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，而28nm這個(gè)節(jié)點(diǎn)在性能、功耗和集成度上相對友商的40-45nm都具有相當(dāng)大的優(yōu)勢?！?/p>
從整體市場的角度，根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車?yán)走_(dá)市場將從2022年的18億美金增長至2025年的超過30億美金的體量，年復(fù)合增長將達(dá)到18%-20%，其中24GHz仍有市場，而77GHz將成為主要增長點(diǎn)。
圖 | 雷達(dá)在L2+/L3級別自動駕駛中最具市場價(jià)值
具體來講，2020年的汽車?yán)走_(dá)搭載量約為1顆/車，到2024年將達(dá)到約2顆/車，到2027年將達(dá)到約3顆/車，而到2027年則將超過5顆/車。
值得一提的是，在2022年的18億美金市場中，恩智浦的市場占有率遙遙領(lǐng)先，達(dá)到了50%左右。其產(chǎn)品涵蓋三種不同類別的雷達(dá)傳感器，即成像雷達(dá)、長距雷達(dá)和角雷達(dá)。
Torsten Lehmann透露：“角雷達(dá)包括長距雷達(dá)的應(yīng)用在未來占主導(dǎo)的都會是單芯片，即所有的射頻和工藝都會在一顆芯片中實(shí)現(xiàn)。而對于4D成像雷達(dá)，恩智浦新推出的產(chǎn)品非常接近于激光雷達(dá)的性能數(shù)據(jù)，具體性能參數(shù)包括小于1度的角分辨率、0.5度的俯仰分辨率、300-350米的探測距離、15fps的幀率?！?/p>
圖 | 恩智浦雷達(dá)產(chǎn)品組合
除了硬件能力過硬以外，恩智浦還會提供參考設(shè)計(jì)以及更為完善的軟件服務(wù)：PSDK+basic software+軟件和算法的支持+本土團(tuán)隊(duì)FAE的支持+三方合作伙伴的支持。其中，由恩智浦主要控股的南京隼眼科技就是一家有非常完整的雷達(dá)傳感器技術(shù)的設(shè)計(jì)能力、可以為相應(yīng)的客戶提供雷達(dá)設(shè)計(jì)支持的公司，它可以幫助恩智浦給一級供應(yīng)商和OEM提供更為落地和深度的支持。
關(guān)于毫米波雷達(dá)的市場走向和未來的挑戰(zhàn)重點(diǎn)，Torsten Lehmann認(rèn)為：“當(dāng)前，分辨率的提高能夠?qū)崿F(xiàn)更多的感知任務(wù)，而接下來的重點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)更好的物體區(qū)分和識別任務(wù)，尤其是長距離的情況。而隨著技術(shù)的不斷迭代，4D成像毫米波雷達(dá)可能會在L1-L2+級別蠶食一部分激光雷達(dá)的市場，但在L3、L4、L5級別的自動駕駛的車輛體系中，更多的還將是三種不同的傳感器互相補(bǔ)充、冗余的狀態(tài)，從而確保最高的安全性?！?/p>
