寄宿学校,十字军东征电影

近幾年，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型加速，軟件定義汽車從概念走向落地，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)受到?jīng)_擊，正在進(jìn)行百年難遇的洗牌機(jī)會(huì)，因此不管是硬件還是軟件廠商，整車廠還是Tier1、Tier2都紛紛摩拳擦掌，抓緊狂奔以防錯(cuò)過切入“新”賽道的機(jī)會(huì)。

在這樣的大背景下，今年在上海國家會(huì)展中心舉辦的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱2023上海車展）異?；鸨?。借此機(jī)會(huì)，圍繞近期汽車市場(chǎng)較熱的一些話題，筆者采訪了Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君先生。

圖 | Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君

軟件定義汽車會(huì)抬高對(duì)硬件的要求嗎？

在新的電子電氣架構(gòu)下，汽車上原本用硬件實(shí)現(xiàn)的很多功能，正在越來越多地通過“域控+軟件”的方式來實(shí)現(xiàn)，比如天窗的控制、雨刮的控制等。

然而，市場(chǎng)上有一種聲音——軟件定義汽車下，對(duì)硬件的要求會(huì)變得更高，因?yàn)檐浖缮?jí)的前提是硬件的冗余設(shè)計(jì)。

對(duì)此，鄒露君給出了不一樣的答案：“我認(rèn)為真正的軟件定義汽車只會(huì)降低對(duì)硬件的要求，只是現(xiàn)階段還是以底層芯片定義汽車的思路在開發(fā)，在執(zhí)行項(xiàng)目過程中，都是先選定一款底層主芯片，然后再針對(duì)這款芯片去配系統(tǒng)軟件，最后在系統(tǒng)軟件上再去配應(yīng)用層的軟件。事實(shí)上，一款真正強(qiáng)大的車載操作系統(tǒng)或中間件，它能夠?qū)Φ讓拥男酒龊芎玫某橄?，讓上層開發(fā)者對(duì)底層芯片是無感的，不管這顆芯片是來自英偉達(dá)、高通還是地平線?！?/p>

“基于這個(gè)理論，當(dāng)開發(fā)者察覺算力不夠時(shí)，可以通過堆疊的方式來實(shí)現(xiàn)算力的倍增，此時(shí)芯片就成為了標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，而非越做越復(fù)雜?！?鄒露君補(bǔ)充道。

然而，當(dāng)前從硬件的角度和軟件的角度出發(fā)去考慮發(fā)展路線，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的矛盾點(diǎn)。硬件廠商采用異構(gòu)的方式在芯片中集成大量的算法優(yōu)化、硬件加速、DSP網(wǎng)絡(luò)處理等，每一家甚至每一顆芯片的軟件都高度定制，大大降低了軟件遷移的可能性，這也就是為什么硬件主導(dǎo)下，很難產(chǎn)生全行業(yè)性的通用軟件的原因所在。

鄒露君透露：“AUTOSAR組織正在嘗試采用一些開放的原則，定義出系統(tǒng)軟件的標(biāo)準(zhǔn)，希望從軟件端做好定義，反過來讓芯片去配合。但就當(dāng)前的狀態(tài)而言，只能是相互影響?！?/p>

整車廠自研潮下，軟件廠商的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？

汽車賽道的火熱以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)逐漸失控，讓很多整車廠主動(dòng)或被動(dòng)地開啟芯片和軟件的自研模式。其中，有一個(gè)行業(yè)共識(shí)：軟件是智能汽車的“靈魂”。上汽集團(tuán)就曾霸氣拒絕華為，不愿做沒有靈魂的軀殼，但對(duì)于整車廠來講自己做這個(gè)“靈魂”的成本有多大？

事實(shí)上，整車廠是否全棧自研不僅是技術(shù)問題，更是一筆經(jīng)濟(jì)賬，是不是成本最優(yōu)？或者說成本支出是否是可持續(xù)的？都是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

鄒露君認(rèn)為：“在不同的整車廠間，有一些基礎(chǔ)軟件時(shí)可以復(fù)用的，這些軟件更適合由專業(yè)的軟件供應(yīng)商來提供，通過賣給全行業(yè)來攤銷研發(fā)投入，而不是每個(gè)車廠都從頭開始去開發(fā)，這是最具經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展模式?！?/p>

“但是，對(duì)于那些和用戶直接交互的相關(guān)軟件，比如HMI軟件和自動(dòng)駕駛算法等，則更適合整車廠自研，從而獲得差異性優(yōu)勢(shì)，提高品牌認(rèn)知度?！?/p>

Elektrobit的中國市場(chǎng)戰(zhàn)略

Elektrobit作為服務(wù)于汽車制造商的嵌入式軟件開拓者和創(chuàng)新者，35年來已經(jīng)為超過6億輛汽車的逾50億臺(tái)設(shè)備提供支持，是為下一代汽車架構(gòu)的構(gòu)建提供嵌入式和互聯(lián)軟件的業(yè)界專家。

鄒露君表示：“中國不僅僅是全球重要的銷售市場(chǎng)，更重要的是，它的發(fā)展節(jié)奏和汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)速度會(huì)更快，如何更好地在這個(gè)市場(chǎng)上生存下來，服務(wù)好每一個(gè)客戶是Elektrobit的研發(fā)和運(yùn)營目標(biāo)。近兩年，Elektrobit已經(jīng)就下一代軟件平臺(tái)的大型開發(fā)，和國內(nèi)的一些整車廠，包括造車新勢(shì)力展開合作，并將在今年和明年年初轉(zhuǎn)入量產(chǎn)。”

附：Elektrobit在2023上海車展上亮相的技術(shù)和解決方案：

基于 AUTOSAR 的 ECU 開發(fā)：先進(jìn)和經(jīng)量產(chǎn)驗(yàn)證的 EB tresos 和 EB corbos 產(chǎn)品系列，它們能夠基于 Classic AUTOSAR 和Adaptive AUTOSAR，構(gòu)建安全、可靠、靈活和高性能的 ECU 軟件，支持 ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)。新推出的EB tresos 9 完全支持 AUTOSAR R20-11，并集成了行業(yè)卓越的車載入侵檢測(cè)功能。基于Ubuntu 的 EB corbos Linux是最近面世的開源 ECU 軟件解決方案，將龐大的開源 Linux 社區(qū)引入了軟件定義汽車開發(fā)領(lǐng)域。
互聯(lián)和信息安全：屢獲殊榮的Argus CAN IDPS 入侵檢測(cè)與防御系統(tǒng)現(xiàn)已通過驗(yàn)證，并集成到新的 EB tresos 9 基礎(chǔ)軟件中，匯集了卓越的信息安全功能，提供了包含持續(xù)監(jiān)測(cè)到主動(dòng)入侵檢測(cè)和防御機(jī)制在內(nèi)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)保護(hù)。它涵蓋了CAN網(wǎng)絡(luò)中常見的攻擊方式，例如拒絕服務(wù)、蠻力攻擊等。
車載網(wǎng)絡(luò)通信：EB zoneo 為 ECU 內(nèi)部及之間的汽車網(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)高效可靠的解決方案。EB zoneo為域、集中式和區(qū)域式架構(gòu)提供了現(xiàn)成的、面向未來的和反向兼容的解決方案。
用戶體驗(yàn)：Elektrobit 座艙系統(tǒng)解決方案是一套成熟的解決方案，支持汽車制造商設(shè)計(jì)、創(chuàng)造和構(gòu)建功能齊全的座艙。該服務(wù)支持開發(fā)下一代車載用戶體驗(yàn)，涉及從規(guī)范、設(shè)計(jì)和概念到生產(chǎn)工程、軟硬件和第三方應(yīng)用的集成等環(huán)節(jié)。它允許汽車制造商將定制座艙設(shè)計(jì)的工作轉(zhuǎn)交給 Elektrobit 的專家團(tuán)隊(duì)，Elektrobit 將幫助他們創(chuàng)造有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定制車輛，節(jié)省從頭開始構(gòu)建和維護(hù)車輛的投入及資源。
自動(dòng)駕駛：EB robinos Predictor 可針對(duì)前方道路提供關(guān)于預(yù)測(cè)、ADAS 和自動(dòng)駕駛功能的最新高精度信息。EB Assist ADTF 則優(yōu)化了ADAS和自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)、可視化、測(cè)試和驗(yàn)證過程。