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智駕Tier 1的春天來了？
從早期的ADAS，到高速/城市NOA，智能駕駛的競爭正逐漸升級，這對于車企和供應(yīng)商的核心技術(shù)和產(chǎn)品布局都是一個重要的考驗。
部分智駕供應(yīng)商已經(jīng)在囤積糧草，響應(yīng)變化。
2023剛一開年，智能駕駛領(lǐng)域就傳出一則融資消息：
1月底，福瑞泰克宣布完成數(shù)億元B+輪融資，由中交藍色基金、清研資本、云享烏鎮(zhèn)戰(zhàn)略布局投資，融資將用于面向高階智能駕駛的技術(shù)產(chǎn)品迭代。
這距離福瑞泰克的上一輪B輪融資，其實還不足兩個月。
一家主打智駕方案的Tier 1彼時官宣融資消息，既意味著智能駕駛賽道熱度不減，不斷受到更多投資人的認可。同時也讓外界再次看到，智能駕駛的競爭正在升維。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的報告顯示，2022年1-10月，中國乘用車上險量累計1585.27萬輛，同比下降3.4%；同期，L2級乘用車上險量累計537.04萬輛，同比增長49.2%。
具體到中國L2級乘用車滲透率，2022年1-10月為33.9%，較去年同期增長53.8%。中國乘用車市場的智能化進程高速發(fā)展，消費者接受度提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受市場驅(qū)動明顯。
進入2023年，隨著L2市場滲透率的進一步提升，L2+開始成為推動智能駕駛市場增長的新支點，接下來面向更高階的L3、L4等功能陸續(xù)會成為新的爭奪高地。
技術(shù)與量產(chǎn)雙重推動，融資水到渠成
兩個月前，福瑞泰克剛剛宣布獲得B輪近億美元融資?，F(xiàn)在新一輪融資緊跟著到來，B輪融資額已經(jīng)累計達到近10億元規(guī)模。
能夠在短時間內(nèi)拿下兩輪融資，這背后既有技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品加速落地的功勞，也有逐漸放量的車企定點規(guī)模的加持。
自2016年成立之始，福瑞泰克的研發(fā)重心經(jīng)歷了早期的ADAS，到后來的L2，再到L2+、L3、ODIN平臺，所遵循的正是自動駕駛的漸進式發(fā)展節(jié)奏。
現(xiàn)階段，國內(nèi)城市NOA逐漸量產(chǎn)落地，福瑞泰克的高速NOA量產(chǎn)時間節(jié)點并不算早，相比來說，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車企走在前列。
但從Tier 1的維度看，福瑞泰克的ODIN智駕方案是最早的一批，且其主打的“行泊一體”域控制器方案，正是多數(shù)國產(chǎn)品牌需求的產(chǎn)品。
與國內(nèi)其他Tier 1不同的是，福瑞泰克既擁有攝像頭、毫米波雷達、域控制器的硬件生產(chǎn)能力，也具備底層軟件到應(yīng)用層軟件的開發(fā)能力，是國內(nèi)為數(shù)不多能提供全棧軟硬件一體的智駕方案供應(yīng)商。
正是基于上述能力，去年11月，福瑞泰克正式發(fā)布了ODIN智能駕駛數(shù)智底座，集成了自研域控、自研傳感器、自動駕駛算法以及數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在內(nèi)的4項能力，搭建起縱橫雙向的整合擴展能力。
縱向上，福瑞泰克能夠為客戶提供從功能軟件、中間件、底層到硬件開發(fā)設(shè)計的完整軟硬一體解決方案，橫向上，福瑞泰克產(chǎn)品線涵蓋智能攝像頭、毫米波雷達、域控制器等。
福瑞泰克還打通了從產(chǎn)品開發(fā)到量產(chǎn)之后的數(shù)據(jù)閉環(huán)鏈路。
其數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)能夠以自身累計的規(guī)?；慨a(chǎn)數(shù)據(jù)支撐，以更加真實有效的高價值場景數(shù)據(jù)，來更高效地推動自動駕駛算法的迭代演進，并且還聯(lián)合國家超算中心，構(gòu)建了數(shù)據(jù)能力和產(chǎn)品級解決方案。
除技術(shù)領(lǐng)先外，工程化量產(chǎn)能力也值得一提。
去年11月，福瑞泰克宣布其桐鄉(xiāng)智能制造基地正式投產(chǎn)，同期SMART CAMERA智能攝像頭模組線正式投產(chǎn)下線，此外，其自研的第三代前視800萬像素攝像頭（FVC3），已經(jīng)與東風日產(chǎn)旗下的啟辰品牌等達成智能駕駛量產(chǎn)合作，計劃在年內(nèi)達成量產(chǎn)交付。
相比傳統(tǒng)的黑盒交付，福瑞泰克是以一種樂高式的開放式方案供應(yīng)商角色服務(wù)車企。
目前，這種一棧式技術(shù)能力和工程交付能力，已經(jīng)得到國內(nèi)眾多知名主機廠的認可，且其與車企的服務(wù)模式也促成其能夠在短短幾年拿下數(shù)十家車企的上百款車型。
今年1月份，福瑞泰克交出年度成績單：
- 智能駕駛產(chǎn)品交付累計突破100萬套；
- NOA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)首發(fā)量產(chǎn)；
- L3級高階智能駕駛項目合作定點。
與車企的量產(chǎn)合作中，福瑞泰克已經(jīng)量產(chǎn)及定點合作伙伴超過40家主機廠，包括比亞迪、AITO、長安、吉利汽車、紅旗、上汽通用五菱、哪吒、上汽大通、奇瑞等，覆蓋100款車型項目，這對于國產(chǎn)初創(chuàng)供應(yīng)商來說，戰(zhàn)績可圈可點。
以上這些是福瑞泰克受到資本青睞的原因，融資自然水到渠成。融資后，將有助于推動自身技術(shù)升級迭代，加速產(chǎn)品落地并形成良性循環(huán)。
智駕功能上車，空間究竟有多大？
汽車行業(yè)已經(jīng)進入存量博弈時代。
在汽車電動化發(fā)展逐漸成熟之后，汽車智能化發(fā)展成為整個行業(yè)的新機遇。這意味著，自動駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新變量，越來越多玩家將涌入自動駕駛這一賽道。
但與此同時，自動駕駛行業(yè)發(fā)展仍存在著諸多難題。
從技術(shù)的角度來說，自動駕駛存在長尾效應(yīng)，長尾場景復雜，尤其是在城市道路下最后的Corner Case，存在極大的挑戰(zhàn)。此外，自動駕駛技術(shù)落地過程中，還要解決“去高精度地圖”、“新舊平臺如何做好自動駕駛算法架構(gòu)研發(fā)”等難題。
從政策的角度來說，國家政策大力支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。去年11月，工信部會同公安部組織起草《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》。
不過，面向L3級以上的自動駕駛，需要不斷的拓展示范應(yīng)用區(qū)，而目前自動駕駛示范應(yīng)用區(qū)僅落地在北上廣深等大城市，且被劃分固定運營區(qū)域，缺乏更多的示范運營案例。
公眾對于自動駕駛的認可度也剛剛形成。行業(yè)中多次出現(xiàn)因輔助駕駛而發(fā)生的車禍事故，影響著公眾對自動駕駛安全性的認可度，從而影響消費者對智能化汽車產(chǎn)品的選擇。
新技術(shù)帶來的問題，最終還是由技術(shù)自身來解決。
盡管自動駕駛發(fā)展仍存在諸多難題，但智駕功能的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸明朗，大勢不可逆轉(zhuǎn)。
自去年開始，城市NOA逐漸走向量產(chǎn)落地。
去年年9月，小鵬P5率先在廣州推出城市CNGP，緊隨其后極狐阿爾法S HI版綁定華為的解決方案，相繼在深圳、上海落地了城市NCA。
小鵬汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為用戶出行的高頻剛需場景，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右，而在時間上，城市駕駛時長更是高達90%。
今年1月，李想在發(fā)給員工的全員信中提到，“實現(xiàn)端到端訓練的城市NOA導航輔助駕駛會在2023年底開始落地”。
傳統(tǒng)主機廠方面，長城汽車旗下毫末智行的城市NOH軟件封版已達到交付狀態(tài)，并開啟了多城泛化路測，搭載城市NOH的車型計劃將在2023年上市。
吉利在“智能吉利2025”戰(zhàn)略中提出，到2025年，吉利集團要實現(xiàn)年銷365萬輛汽車；5年投1500億研發(fā)；實現(xiàn)自動駕駛?cè)珬Ｗ匝小?/p>
諸多案例說明，攻克城市場景是自動駕駛普及之路上必須要邁過的一道坎。智能駕駛正在接過電動化的方向盤，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。
乘聯(lián)會預計，未來五年自動駕駛市場規(guī)模將持續(xù)保持增長態(tài)勢，到2024年有望突破1000億元。而機構(gòu)則預計，到2030年自動駕駛汽車會占據(jù)整體出行里程40％以上，完全自動駕駛新車滲透率將達10％。
據(jù)蓋世汽車研究院報告顯示，未來3-5年，ADAS市場將進入快速滲透期， L1-L2級ADAS依然是帶動自動駕駛汽車出貨量增長的最大細分市場，預計到2025年，中國乘用車L1-L2級ADAS滲透率達65%。與此同時，更高級別的自動駕駛系統(tǒng)市場份額也將逐漸增加。
綜合來看，智駕上車已經(jīng)成為新能源車企的必選項，同時是新能源車對抗燃油車的一大利器。未來隨著新能源車的滲透率不斷提高，智駕方案的滲透率也會同步提升。
對于智駕Tier 1來說，汽車智駕市場無疑是一片廣闊天地。
大勢已定，中國智駕Tier 1進入蓬勃發(fā)展期
事實上，智能駕駛是隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的新詞匯?；貧w汽車行業(yè)，最早的智能駕駛功能被稱為高級輔助駕駛系統(tǒng)，即ADAS。
在ADAS發(fā)展初期，英特爾旗下的Mobileye是行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍者，其提供的方案屬于L2級輔助駕駛，在減少算力降低成本上，初期可以幫助很多公司實現(xiàn)輔助駕駛，這也使得其在早期發(fā)展中獲得眾多車企的定點合作，成為行業(yè)矚目的發(fā)展對象，其估值一度達到500億美元。
隨著更多車企推出智能駕駛功能，軟件定義汽車時代真正來臨。
智駕賽道的市場增長成為確定性事件。其中，Mobileye預測到2030年，公司旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS產(chǎn)品的收入將超過170億美元。
在此背景下，一些中國的Tier 1隨之涌現(xiàn)。
新玩家給出了性價比更高、合作方式更加靈活的方案。
車企一方面找到算力更高的芯片供應(yīng)商，另一方面也更要求供應(yīng)商平臺的靈活可定制化能力，從而能夠幫助自身實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化競爭。
作為國內(nèi)為數(shù)不多具備全棧自研能力的Tier 1，福瑞泰克能夠滿足車企客戶在軟件算法和硬件設(shè)備能力上的需求，同時還能夠以開放式的方式與車企合作，將幫助車企在競爭激烈殺出重圍。
具備全棧自研能力之外，福瑞泰克打造的平臺化體系更加值得關(guān)注。
這家公司發(fā)布的ODIN智能駕駛數(shù)智底座，本質(zhì)上將供應(yīng)商之間的競爭提升到一個更高的維度，從以前向車企單純提供某個智駕功能方案，到現(xiàn)在輸出平臺化能力，由車企自主選擇如何采用供應(yīng)商的能力。
福瑞泰克董事長張林表示：“ODIN數(shù)智底座四大技術(shù)模塊是基于車企需求打造的AI解決方案,實現(xiàn)效益最大化以及全生命周期的支持，解決了智能汽車快速開發(fā)、持續(xù)迭代所帶來的問題和挑戰(zhàn)。”
最近，福瑞泰克還推出了基于單芯片開發(fā)的、面向量產(chǎn)的輕量級行泊一體解決方案，可以實現(xiàn)更復雜、可靠度更高的行泊一體功能，支持如主動安全、HWA高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等功能，該方案預計將于2023年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
現(xiàn)在看，ODIN智能駕駛數(shù)智底座、輕量級行泊一體方案等，是福瑞塔克順應(yīng)智能駕駛演進趨勢的產(chǎn)物，將更好地響應(yīng)車企相關(guān)智駕功能的落地需求。
總的來說，新能源汽車的興起，以及汽車智能化的發(fā)展，為中國Tier 1提供了難得的發(fā)展機會。從開年這筆融資看，福瑞泰克站上風口，打響了今年智能駕駛競爭的第一槍，后面的你來我往可能會更加頻繁。
