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作者｜王飛
郵箱｜wf@pingwest.com
集度公司CEO夏一平很喜歡用“效率”來描述這家公司。
在為數(shù)不多的幾次和他面談的機(jī)會里，他都講到了一個(gè)小故事，感嘆時(shí)間飛快：2021年3月集度公司成立時(shí)僅僅有幾個(gè)人，不過至今，已經(jīng)快速擴(kuò)張到了2400人。與此同時(shí)，“效率”也一度成為了集度公司運(yùn)營和產(chǎn)品打造的準(zhǔn)則——集度首款產(chǎn)品的油泥模型在公司成立三個(gè)月后就馬上亮相，又過三個(gè)月，集度的新理論SIMUCar軟件模擬樣車就開始了深度開發(fā)。
2022年，集度似乎也愿意用“效率”來總結(jié)自己的工作——2月，集度SIMUCar軟件集成模擬樣車開發(fā)模式完成了2.0版本，同時(shí)集度發(fā)布智艙操作系統(tǒng)的首個(gè)軟件版本，它包含了基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務(wù)的架構(gòu)）開發(fā)的部分功能；6月，首款概念車ROBO-01發(fā)布，并提出了一個(gè)“三域融通”的高階自動駕駛系統(tǒng)；10月，集度宣布汽車機(jī)器人ROBO-01首臺驗(yàn)證樣車（Verification Prototype）完成試制。
接下來，集度在線下渠道上，也比傳統(tǒng)品牌，或是新勢力品牌邁出了更大的步子——直接宣布集度2023年將在46座城市開設(shè)100家門店，“一上來就要把渠道、服務(wù)、人員都準(zhǔn)備好，這樣才能在產(chǎn)能爬坡的過程中快速提高銷量。”
不過以上這些，都和一輛真正能讓人們坐進(jìn)去，開起來的量產(chǎn)車無關(guān)，這也是關(guān)心集度的人們質(zhì)疑它的地方。
比如這次廣州車展，當(dāng)人們似乎已經(jīng)不再期待，一再延遲的廣州車展上會亮相的那輛ROBO-01量產(chǎn)版時(shí)，趕在今年的尾巴，廣州車展突然復(fù)展，集度ROBO-01也如約而至。一些人也認(rèn)為，是不是如果廣州車展真的完全“取消”，那么ROBO-01量產(chǎn)版的亮相也就跟著推遲了。
這一切，無非是對于集度汽車是不是“走得太慢了”的質(zhì)疑。
但夏一平說集度有自己系統(tǒng)性的思考，這些思考是理解集度是否“太慢”的前提?！拔覀冋J(rèn)為整個(gè)行業(yè)分為幾個(gè)階段，過去很長一段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)在電動化這個(gè)事情上做得是非常充分的?！?/p>
而第一階段的電動化帶來最大的挑戰(zhàn)就是——整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)對供應(yīng)鏈技術(shù)依賴更深的產(chǎn)業(yè)。在電動行業(yè)的早期，很多玩家因?yàn)楣?yīng)鏈的支持沒有那么充分，所以走向了自研的道路。這些玩家早期在電機(jī)或者三電的能力上有非常強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。但會發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)在的電動車階段，不管是電機(jī)的性能還是電池的續(xù)航，其實(shí)在整個(gè)市場相對而言，大家產(chǎn)品之間的差距幾乎是沒有的。
“過去一段時(shí)間的快速增長，其實(shí)源自于產(chǎn)業(yè)鏈的重大變化。本質(zhì)上是后端的供應(yīng)鏈，儲備了這樣的能力，支持了這樣的擴(kuò)張?！毕囊黄秸f，“整個(gè)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，我們認(rèn)為第一波電動化做得非常充分，第二波則是從電動化的過程逐漸走到我們現(xiàn)在講的智能化。”
那么，更高階的智能化能不能真的成為集度的武器？
在本次廣州車展上，集度亮相了ROBO-01的量產(chǎn)版。對比概念車，它保留了概念車版本中U型方向盤、3D無界一體化超清大屏、主動升降式尾翼、共情交互大燈等多項(xiàng)設(shè)計(jì)。同時(shí)，ROBO-01將首發(fā)搭載高通驍龍8295車規(guī)級芯片，高通8295是首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級芯片，AI算力達(dá)30TOPS，比上一代產(chǎn)品有近8倍性能提升。
首發(fā)高通驍龍8295車規(guī)級芯片或許是智艙中的最大亮點(diǎn)，而配合30TOPS算力體驗(yàn)的，則是一塊35.6英寸6K超清一體屏，從外形上看，它三倍于特斯拉Model Y的屏幕寬度，并且不割裂、不遮擋、不拼接。集度在這次車展上沒有展示更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。
但重點(diǎn)在于到底會在這塊屏幕上開發(fā)出什么樣的功能。夏一平解釋說，高通驍龍8155是帶不動這塊屏的，所以必須要上8295，才能把這個(gè)屏本身的細(xì)膩程度給帶動起來。而且它的UI很大一部分是基于Unity Bolt，這是行業(yè)里面首個(gè)真正在Unity基礎(chǔ)上去做的屏幕，它的交互方式和現(xiàn)在很多車機(jī)的交互方式已經(jīng)完全發(fā)生改變，是一個(gè)完全以用戶3D視角去呈現(xiàn)的。
除去智艙，另外一個(gè)讓集度有底氣的功能則是全場景點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛（PPA，Point to Point Autopilot），基于英偉達(dá)雙Orin X的508 TOPS算力驅(qū)動，集度PPA具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。
在更高階的智能駕駛能力這塊，夏一平對于如今很多測試城市NOA的廠商的回應(yīng)是——一個(gè)AI如果只做某些路段的自動駕駛，那不叫AI，那叫在特定路段的一個(gè)訓(xùn)練，只是可能這個(gè)路標(biāo)記做得特別好。
“我們是真正要做泛化的AI，所以我們的產(chǎn)品接下來高速域就不談了，像城市域，只要是國家允許的，能夠開放高精地圖的這些城市，我們是能夠完全做到整個(gè)城市的泛化能力——不是說某個(gè)特定路段?！?/p>
在品駕來看，集度對于產(chǎn)品智能化能力的大書特書，現(xiàn)階段來看只是集度快速拉近與其他友商之間的距離的一個(gè)方法。
很多行業(yè)分析提出，智能汽車時(shí)代來臨后，“四個(gè)輪子+沙發(fā)+鐵殼”組成的工具汽車正在變成“半導(dǎo)體+電池+軟件”組成的智能汽車。不過，出身福特?cái)?shù)字化部門的夏一平并不完全認(rèn)可這種趨勢，他認(rèn)為，現(xiàn)在所謂的更智能化的駕駛，從技術(shù)的角度來看只是不同的域和域之間的融合更深入了，但功能展現(xiàn)還相對簡單。如果汽車行業(yè)真的可以做到不設(shè)限，那功能可就太多了，比如汽車的底盤能不能完全做到API化——轉(zhuǎn)向角的控制，能不能把它的精度和配置可調(diào)；包括剎車——現(xiàn)在都是液壓的系統(tǒng)，但是未來能不能完全把整個(gè)剎車的力度量化，剎多少，大概行程多少，最后能剎多少米。
他強(qiáng)調(diào)，汽車在數(shù)字化這條道路上還有很多的路要走，這些事情，并不再只是一個(gè)簡單的軟件或者芯片半導(dǎo)體能夠解決的，長期的技術(shù)和架構(gòu)還有很多路要走。“軟件定義汽車有一定道理，但是我覺得還是要敬畏汽車行業(yè)，這么多年的積累還是有它的道理的?！?/p>
同時(shí)，集度的軟件生態(tài)和用戶生態(tài)也在同步進(jìn)行，包括活動運(yùn)營、門店運(yùn)營以及用戶運(yùn)營等，夏一平說門店落地后會讓用戶感受到這種獨(dú)特的體驗(yàn)。
隨后他提到了一個(gè)行業(yè)內(nèi)最熱門的競爭對手。他說同質(zhì)化的競爭完全沒必要重復(fù)走，這樣難以形成品牌獨(dú)特的調(diào)性和個(gè)性?！霸谝粋€(gè)商業(yè)世界里面，你已經(jīng)是一個(gè)比較晚起步的，你說你去copy（復(fù)制）一個(gè)前車的人走過的路徑，你說你能做到這個(gè)人的百分之多少呢？你只有去做超越他的事情?！?/p>
“我們沒有必要去走蔚來的路，否則我們就是‘小蔚來’，這完全沒有任何意義?！?/p>
