電源測(cè)試

隨著汽車(chē)智能化程度不斷提升，與之密切相關(guān)的智能座艙和自動(dòng)駕駛功能對(duì)芯片的算力要求越來(lái)越高。伴隨芯片算力的持續(xù)提升其功耗也在不斷增加，面臨的場(chǎng)景也更加復(fù)雜多變，但市場(chǎng)卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)航里程，這些變化與要求給工程師帶來(lái)了很多新的挑戰(zhàn)：

開(kāi)關(guān)電源為什么要測(cè)控制環(huán)路響應(yīng) 當(dāng)你發(fā)現(xiàn)信號(hào)完整性不好時(shí)，?會(huì)不會(huì)是電源完整性帶來(lái)的問(wèn)題？當(dāng)你發(fā)現(xiàn)時(shí)鐘抖動(dòng)很大時(shí)，會(huì)不會(huì)是電源質(zhì)量不好？當(dāng)你發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有誤碼時(shí)，會(huì)不會(huì)是電源的控制環(huán)路不穩(wěn)定？電源完整性(PI)和信號(hào)完整性(SI)是相互影響的，信號(hào)質(zhì)量不好，大概率電源不好，電源質(zhì)量不好，信號(hào)質(zhì)量肯定不好。 電源測(cè)試的三餐四季，人間煙火，不僅要測(cè)紋波噪聲，還要測(cè)環(huán)路響應(yīng)，讓你的電源也有詩(shī)和遠(yuǎn)方。 隨著電

在我看來(lái)，這個(gè)世界上只有兩種硬件工程師，一種是正在做電源的工程師，另外一種是在使用電源的工程師。 這兩種工程師對(duì)電源的理解大不一樣。前者腦子里整天轉(zhuǎn)的是電源拓樸、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)路調(diào)試、散熱，EMC等，后者腦子里多是電源紋波，電源干擾，電源穩(wěn)定性、可靠性，電源分布網(wǎng)絡(luò)（PDN）。對(duì)于前者，做電源的最高境界是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和EMC設(shè)計(jì)，對(duì)于后者，使用

電阻負(fù)載是指在電路中用電阻代替實(shí)際的負(fù)載，以便于測(cè)量或檢驗(yàn)電源、放大器等設(shè)備性能的一種器件。電阻負(fù)載通常由一個(gè)或多個(gè)電阻組成，其值與所要模擬的實(shí)際負(fù)載相等。