一體化壓鑄

近期豐田在日本展示了自家兩項(xiàng)比較重要的技術(shù)：電池和一體化壓鑄。我們根據(jù)這些內(nèi)容梳理并分享給大家。豐田正在重新定位電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，在開發(fā)端圍繞電池技術(shù)進(jìn)行研究，在生產(chǎn)端，一部分改變是使用一體化壓鑄技術(shù)。

小米SU7最近大火，離不開小米優(yōu)異的營(yíng)銷。而在小米營(yíng)銷中，一體化壓鑄技術(shù)是一個(gè)重要的亮點(diǎn)。小米汽車的大多數(shù)營(yíng)銷視頻中，其全棧自研的9100噸一體化壓鑄機(jī)都得到了詳細(xì)介紹。僅在微信視頻號(hào)上，雷軍關(guān)于壓鑄機(jī)的一條視頻獲得的點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)和收藏都達(dá)到10萬(wàn)加，且評(píng)論超5萬(wàn)個(gè)。

大型壓鑄機(jī)是汽車實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的基礎(chǔ)。一般來(lái)說(shuō)，一體化壓鑄所需要的壓鑄機(jī)鎖模力都在6000T以上，當(dāng)前全球能生產(chǎn)6000T壓鑄機(jī)的企業(yè)只有意德拉、瑞士布朗、力勁科技、海天金屬和伊之密。2023年10月，力勁科技發(fā)布16000噸超大型智能壓鑄單元，僅在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了鎖模力從6000T到16000T的突破，這是迄今為止全球最大噸位的壓鑄機(jī)，預(yù)計(jì)應(yīng)用場(chǎng)景將覆蓋至A0-C級(jí)以及SUV等車型。

汽車一體化壓鑄技術(shù)以高壓壓鑄為基礎(chǔ)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的零部件高度集成，通過(guò)大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，鑄件具有優(yōu)異的力學(xué)性能和輕量化效果。在特斯拉2020年推出一體化壓鑄后地板后，因其技術(shù)可改善整車精度和性能，大幅提升生產(chǎn)效率，在車型量產(chǎn)后有極好的降本效果，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企紛紛入局研發(fā)一體化壓鑄技術(shù)，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇?；谏鲜霎a(chǎn)業(yè)背景，本報(bào)告重點(diǎn)從汽車一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展概括、汽車一體化壓鑄市場(chǎng)現(xiàn)狀及展望和行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)等方面對(duì)行業(yè)進(jìn)行分析。