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Uber無人駕駛汽車在亞利桑那州路試中發(fā)生事故與行人碰撞的報道近期刷爆朋友圈，無人駕駛配備安全員不足以保證安全，同時從技術角度分析，除去傳感器自身性能有限外，Uber所搭配的方案一定沒有做到360度無死角探測，無法保證汽車在光線環(huán)境較差，或極端天氣下的正常行駛。從成本、技術成熟度來看，到底哪種雷達方案在無人駕駛的使用上更具安全性和精準度？
本期節(jié)目我們將邀請到德州儀器中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應用總監(jiān)蔣宏，與我們一起聊聊有關無人駕駛安全性能一些技術話題。我們將展開如下對話：
1、關于最近大熱的Uber無人駕駛車禍事件，雖說行人一方也存在責任，但讓我們看到自動駕駛從LEVEL 3到LEVEL 4還有很多待克服的問題，從您的角度，還有哪些技術問題待攻關？
2、其中毫米波雷達的作用有哪些，其安全性到底如何？目前衡量一款毫米波雷達的技術指標主要有哪些？這些技術指標的提升難點在哪兒？
3、市面上有基于不同工藝的毫米波雷達，GaAs技術、SiGe技術和CMOS技術，它們之間有什么優(yōu)劣勢？有人認為從GaAs/SiGe工藝轉到標準CMOS工藝將會是一大趨勢，你是如何看待的？新興的RF CMOS技術有哪些優(yōu)勢和缺點？
4、現(xiàn)在很多車廠都在開發(fā)基于激光雷達的自動駕駛技術，從德州儀器的角度，你們是否看好激光雷達在汽車領域的應用前景？激光雷達和毫米波雷達在自動駕駛領域是否是非此即彼的關系？他們將是直接競爭和相互替代的關系，還是會互補共存？
5、汽車電子市場的火熱，讓很多芯片廠商躍躍欲試，也產(chǎn)生了一些新機會，包括這幾年談論較多的Sensor Fusion產(chǎn)品，從德州儀器的角度，除上述毫米波雷達之外，還關注哪些汽車領域的新趨勢？
6、在汽車電子領域，有哪些讓德州儀器敬畏的對手？德州儀器和這些競爭對手相比有哪些優(yōu)劣勢？
