話(huà).png?orientation=landscape&width=546&height=388)
1700
隨著 Argo 關(guān)閉和圖森未來(lái)罷免 CEO 等負(fù)面消息的持續(xù)上演，大洋彼岸的自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了史上最冷的「寒潮」。
以至于身在中國(guó)的眾多自動(dòng)駕駛的從業(yè)者，也不得不捂緊了自己的領(lǐng)口，生怕這場(chǎng)席卷行業(yè)的寒風(fēng)，跨過(guò)了太平洋，影響到中國(guó)本土自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
「你真的相信 100% 的自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)么？」
突變的行業(yè)環(huán)境甚至讓從業(yè)者對(duì)自己都產(chǎn)生了懷疑。
步入今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的確經(jīng)歷了不少風(fēng)波，從上市不到一年的 Aurora 尋求部分或整體將公司打包出售，到 Cruise 被迫裁員，再到資本市場(chǎng)風(fēng)波無(wú)人駕駛公司股價(jià)集體雪崩……讓人不禁開(kāi)始懷疑，這個(gè)燒錢(qián)速度驚人的行業(yè)，真的能夠燒出未來(lái)嗎？
在我看來(lái)，單憑幾家公司的走勢(shì)來(lái)判斷整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展有失偏頗，先不說(shuō)一兩家公司的發(fā)展存在著極大的偶然性，就整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，起起伏伏乃是常態(tài)。
倘若從更大的視角和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看這兩家折戟沉沙的企業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)此次自動(dòng)駕駛行業(yè)所面臨的困難，不僅是暫時(shí)的，還是局部的。
這場(chǎng)懸浮在北美上空的「寒潮」，或許會(huì)影響到國(guó)內(nèi)一些自動(dòng)駕駛公司的狀態(tài)，但絕對(duì)不會(huì)影響自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
之所以做出這樣的推斷，一是因?yàn)闊o(wú)人駕駛能夠帶來(lái)巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，它是科技發(fā)展的體現(xiàn)，更是未來(lái)社會(huì)的必由之路；
二是由于自動(dòng)駕駛行業(yè)涉及范圍太過(guò)廣泛，既含有普通消費(fèi)者的隱私，又包含各種交通數(shù)據(jù)，這就要求自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有絕對(duì)的數(shù)據(jù)安全，以國(guó)為單位「分區(qū)而治」必將成為自動(dòng)駕駛的未來(lái)格局。
而這兩點(diǎn)在 Argo 和圖森未來(lái)的發(fā)展歷程上，已經(jīng)有所顯現(xiàn)。
拋棄 Argo 意料之中，大眾、福特 誰(shuí)都不傻
作為一個(gè)新興行業(yè)，自動(dòng)駕駛是眾多創(chuàng)業(yè)公司的聚集地。
雖說(shuō)相對(duì)于十多年前就開(kāi)始摸索自動(dòng)駕駛的谷歌而言，國(guó)內(nèi)一眾自動(dòng)駕駛公司顯得頗為年輕，但需要注意的是，在這個(gè)還未真正形成產(chǎn)業(yè)化、未大規(guī)模量產(chǎn)的行業(yè)當(dāng)中，行業(yè)巨頭還未形成。
那些啟動(dòng)較早的企業(yè)并非巨頭，而是前輩、是明星。
Argo 便是引人注目的明星企業(yè)，這在很大程度上要?dú)w功于精英創(chuàng)始人。
2016 年 11 月，擔(dān)任硬件研發(fā)主管的萊恩·薩利斯基（Bryan Salesky）從谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目離職，聯(lián)合朋友在美國(guó)匹茲堡創(chuàng)立了 Argo，而這位朋友便是 Argo 的聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·蘭德?tīng)枺≒eter Rander) ，曾是 Uber 自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)官。
一個(gè)懂技術(shù)一個(gè)重運(yùn)營(yíng)，并且還是從谷歌、Uber 這樣的頂級(jí)團(tuán)隊(duì)出來(lái)的關(guān)鍵人物，在當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛風(fēng)潮頗受關(guān)注的節(jié)點(diǎn)上，萊恩和彼得組合很快便得到了巨頭的賞識(shí)。
2017 年福特便將剛創(chuàng)辦一年時(shí)間的 Argo 收入囊中，并將已有的自動(dòng)駕駛部門(mén)合并，估值也迅速上升至 10 億美元。
被福特收購(gòu)后，Argo 鮮有消息傳出，直至 2019 年大眾以 26 億美元的投資入局，Argo 才再度被行業(yè)熟知。
在福特、大眾的雙重加持下 Argo 估值迅速達(dá)到了 73 億美元，員工突破 2000 人。
從頂著谷歌、Uber 的光環(huán)，到獲得福特、大眾的支持，Argo 一路走來(lái)頗為順利，但在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的道路上，重視安全的 Argo 卻走的頗為緩慢。
「在 Argo AI，我們譴責(zé)炒作。我們不做空洞的承諾。相反，我們務(wù)實(shí)地構(gòu)建未來(lái)……無(wú)人駕駛可能是一場(chǎng)革命，但它不是一場(chǎng)競(jìng)賽，這需要時(shí)間、決心，以及與每個(gè)社區(qū)的真實(shí)聯(lián)系」。
Argo 在自己官網(wǎng)上的辯解像極了不負(fù)責(zé)任的渣男，這也讓投資者感受到了 Argo 是需要長(zhǎng)期投資，但見(jiàn)效緩慢的企業(yè)。
為了不被 Argo 技術(shù)綁架，福特在 2018 年便成立了自動(dòng)駕駛子公司（Ford AV LLC），主要就是搞自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整合、前瞻技術(shù)研究、用戶(hù)體驗(yàn)等，這些業(yè)務(wù)和 Argo AI 幾乎完全重疊。
在 2019 年大眾入主 Argo 之時(shí)，福特又與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) Lyft 達(dá)成合作，希望推出 Robotaxi。
大眾也逐漸意識(shí)到了這樣的問(wèn)題，2021 年初大眾整合了自己的軟件部門(mén)成立了「Cariad」，并且強(qiáng)調(diào)要自建 ADAS/AD（智能駕駛輔助/自動(dòng)駕駛）技術(shù)方案。
來(lái)自海外媒體 Motorauthority 最新的消息顯示：大眾將與一家新的合作伙伴繼續(xù)開(kāi)發(fā) Robotaxi 服務(wù)。而這家新的合作伙伴也將很快會(huì)對(duì)外披露。
這也從側(cè)面說(shuō)明，Argo 對(duì)商業(yè)模式漠不關(guān)心的態(tài)度，像極了大公司的附庸，并非一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司所為，再加上其超大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)導(dǎo)致資金浪費(fèi)等等，致使福特、大眾紛紛脫手。
從福特、大眾的角度而言，在汽車(chē)市場(chǎng)上不佳的表現(xiàn)，也亟需科技化突破。
就如大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 Oliver Blume 在一份聲明中所言：「我們的目標(biāo)是在盡可能早的時(shí)間為客戶(hù)提供強(qiáng)大的功能，并使我們的開(kāi)發(fā)盡可能具有成本效益?！?/p>
成本高且短時(shí)間內(nèi)看不到收益，是福特、大眾拋棄 Argo 的最主要原因。
圖森未來(lái)的啟示：數(shù)據(jù)安全是無(wú)人駕駛的底線(xiàn)
與 Argo 商業(yè)運(yùn)營(yíng)上的問(wèn)題不同，圖森未來(lái)面臨更多的是政治問(wèn)題。
10 月 31 日，圖森未來(lái)突然發(fā)布消息表示，董事會(huì)于周日罷免了同時(shí)兼任董事長(zhǎng)和首席技術(shù)官的侯曉迪，圖森未來(lái)還將侯曉迪從董事會(huì)中除名。
運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁 Ersin Yumer 將暫代首席執(zhí)行官和總裁職位，圖森未來(lái)首席獨(dú)立董事 Brad Buss 將擔(dān)任董事會(huì)主席，與此同時(shí)，公司開(kāi)始物色新 CEO。
面對(duì)這樣突如其來(lái)的變故，侯曉迪表示：「我們共同追求的夢(mèng)想被政治所阻礙，是一件極其不公平的事情！」
圖森未來(lái)創(chuàng)立于 2015 年，是全球自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，主要提供計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主的可商用 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案、高速場(chǎng)景及港內(nèi)集裝箱卡車(chē)的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸解決方案。
作為一家有中國(guó)背景的自動(dòng)駕駛公司，圖森未來(lái)在成立半年時(shí)間便獲得了新浪 5000 萬(wàn)人民幣 A 輪投資。
此后，英偉達(dá)、治平資本、復(fù)合資本、鼎暉投資、UPS、萬(wàn)都（Mando）等也都加入了投資陣營(yíng)，總計(jì)融資額超過(guò) 6.5 億美元，并于 2021 年成功上市。
據(jù)彭博社報(bào)道，圖森未來(lái)上市之后與美國(guó)政府達(dá)成了協(xié)議，用以解決圍繞其自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)以及該公司與中國(guó)關(guān)系的安全問(wèn)題，該協(xié)議達(dá)成之后圖森便限制了中國(guó)分公司獲取數(shù)據(jù)。
隨后圖森聯(lián)合創(chuàng)始人陳默辭去了董事長(zhǎng)一職，原 CTO 侯曉迪成為圖森新董事長(zhǎng)兼 CEO。
辭去 CEO 一職的陳默于今年 6 月創(chuàng)立了氫燃料重卡公司 Hydron，專(zhuān)注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售可搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡，希望借助研發(fā)氫能重卡來(lái)規(guī)模實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。
但陳默的雙重創(chuàng)始人身份，也引起了美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、證券交易委員會(huì)（SEC）對(duì)圖森的調(diào)查，且調(diào)查的重點(diǎn)是，圖森是否通過(guò)向中國(guó)氫燃料重卡初創(chuàng)公司 Hydron 融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來(lái)欺騙投資者。
如此一來(lái)，侯曉迪被罷免 CEO 一事的緣由也格外清晰：
在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛公司，不可能由中國(guó)人進(jìn)行主導(dǎo)，畢竟這其中涉及了太多的交通安全問(wèn)題，這并不稀奇。
反觀國(guó)內(nèi)，特斯拉成為不少機(jī)關(guān)單位禁用車(chē)型也出于同樣的邏輯。
更為值得一提的是，今年 8 月 30 日，自然資源部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》：
要求需要從事相關(guān)數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、傳輸和處理的車(chē)企、服務(wù)商及智能駕駛軟件提供商等，屬于內(nèi)資企業(yè)的，應(yīng)依法取得相應(yīng)測(cè)繪資質(zhì)，或委托具有相應(yīng)測(cè)繪資質(zhì)的單位開(kāi)展相應(yīng)測(cè)繪活動(dòng)；屬于外商投資企業(yè)的，應(yīng)委托具有相應(yīng)測(cè)繪資質(zhì)的單位開(kāi)展相應(yīng)測(cè)繪活動(dòng)。
站在數(shù)據(jù)安全、交通安全的角度進(jìn)行考慮，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由本國(guó)主導(dǎo)的企業(yè)操盤(pán)無(wú)可厚非，這樣看似逆全球化的發(fā)展格局，是自動(dòng)駕駛的行業(yè)特性所導(dǎo)致的。
雖然這對(duì)于擁有全球化發(fā)展野心的公司而言是不小的災(zāi)難，但提早準(zhǔn)備，避免圖森未來(lái)的故事再度上演，應(yīng)該成為一眾自動(dòng)駕駛公司的共識(shí)，這是圖森未來(lái)對(duì)行業(yè)發(fā)展最好的啟示。
前裝量產(chǎn)「曲線(xiàn)救國(guó)」中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先的機(jī)會(huì)
一個(gè)是商業(yè)布局有所欠缺，一個(gè)備受政治因素的煎熬，Argo 與圖森未來(lái)的困難給業(yè)內(nèi)諸多啟示。
更為值得一提的是，與 Waymo、Cruise、Argo、Zoox 等美國(guó)自動(dòng)駕駛公司死磕 L4 自動(dòng)駕駛不同，國(guó)內(nèi)眾多自動(dòng)駕駛公司則采用兩條腿走路的方式，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
「Robotaxi，就是 L4，我們還是堅(jiān)信肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是作為一家創(chuàng)業(yè)公司怎么去實(shí)現(xiàn)最終的產(chǎn)品？我們目前可以認(rèn)為是一種漸進(jìn)式的，先做城市 NOA，在這個(gè)基礎(chǔ)之上不斷獲得數(shù)據(jù)的閉環(huán)以及現(xiàn)金流的閉環(huán)，讓我們能直接去迭代我們的技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)出來(lái)這么一個(gè) L4 產(chǎn)品?！?/p>
「像早期很多創(chuàng)業(yè)公司，他們是直接通往 L4，如果沒(méi)有一個(gè)持續(xù)強(qiáng)有力的資金支持的話(huà)，確實(shí)存在很大的問(wèn)題，這也是 Argo 做不下去的一個(gè)原因?！?/p>
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO 侯聰在接受采訪(fǎng)時(shí)這樣表示。
像輕舟智航這樣，一邊腳踏實(shí)地推進(jìn) L2 級(jí)輔助駕駛落地應(yīng)用，一邊積累 L4 經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)還有很多，如文遠(yuǎn)知行今年獲得博世戰(zhàn)略投資后，雙方將聯(lián)合研發(fā) L2、L3 級(jí)別的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2023 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
更切實(shí)際的打法也得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
據(jù)畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高，投資總額高達(dá) 54 億美元。
而今年至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過(guò) 80 筆融資事件，奕行智能、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等等均榜上有名。
「近兩年，尤其在中國(guó)，車(chē)企和自動(dòng)駕駛企業(yè)的聯(lián)系更加密切了，也展開(kāi)了量產(chǎn)相關(guān)的合作。
這種趨勢(shì)的形成是兩方面的，一方面是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)通過(guò)技術(shù)將總體成本降低了下來(lái)，可在車(chē)規(guī)級(jí)的域控上運(yùn)行，在軟件框架上也能夠兼容高階輔助駕駛功能。另一方面，車(chē)企對(duì)于智能化的需求，也不僅僅停留于 ADAS 的層面，他們希望能夠獲得更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力?！?/p>
元戎啟行合伙人兼副總裁劉軒這樣表示。
除了自動(dòng)駕駛公司與車(chē)企的合作越來(lái)越緊密之外，各級(jí)政府也加大了對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試的支持。
據(jù)工信部透露，全國(guó)已建設(shè) 17 家國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、4 個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16 個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)城市，共有 44 個(gè)省和地級(jí)市發(fā)布了道路測(cè)試實(shí)施細(xì)則。
而今年 7 月 6 日，深圳正式發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》準(zhǔn)許了搭載 L3 以上輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型上路，但司機(jī)仍需承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
11 月 2 日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》。
征求意見(jiàn)稿顯示，工信部將對(duì) L3、L4 自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并展開(kāi)試點(diǎn)工作。可以肯定的是，政策落地將給 Robotaxi 車(chē)輛提高產(chǎn)品質(zhì)量門(mén)檻，并為 Robotaxi 規(guī)?；涞靥峁┲?。
隨著相關(guān)法規(guī)的不斷完善和自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)的不斷擴(kuò)大，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)步伐也將越來(lái)越快。
更令人欣喜的是，在新能源的道路上，中國(guó)已然走在了世界的前列，而電動(dòng)化是智能化的基礎(chǔ)，相對(duì)于國(guó)外新能源緩慢的發(fā)展腳步而言，中國(guó)擁有加速發(fā)展智能駕駛、智能座艙的能力。
不僅如此，從新勢(shì)力發(fā)展的角度而言，更優(yōu)異的智能化能力也是它們區(qū)分傳統(tǒng)車(chē)型的重要手段，并且已經(jīng)取得了一定的成果。
售價(jià) 30 萬(wàn)以上的智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，而這樣相對(duì)偏高的售價(jià)也為眾多「智能駕駛」、「智能座艙」的供應(yīng)商提供生存空間，這樣的優(yōu)勢(shì)是大洋彼岸的相關(guān)企業(yè)無(wú)法比擬的。
從自動(dòng)駕駛公司「兩條腿」走路的發(fā)展策略，到新勢(shì)力的發(fā)展需要，再到相關(guān)政策和測(cè)試區(qū)的不斷完善，一幅穩(wěn)步發(fā)展的圖景已經(jīng)逐步呈現(xiàn)了出來(lái)。
這是此次大洋彼岸的「寒風(fēng)」無(wú)法影響國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在智能電動(dòng)的賽道上快速實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的底氣所在。
