婚巢,仙王的日常生活第三季

自從2016年，英特爾推出A39X0系列中控車機SoC，寶馬就是英特爾最忠實的客戶，寶馬全系列都是英特爾A3960。英特爾其他客戶還包括通用、沃爾沃、斯巴魯、現(xiàn)代起亞、FCA、長城、奇瑞、紅旗。不過英特爾產(chǎn)品線太長，自2016年推出第一代產(chǎn)品后，一直沒有精力對第二代產(chǎn)品做規(guī)劃，等于是主動放棄了市場。也許是英特爾看不上汽車座艙市場，畢竟跟PC比，量太低了。英特爾這些客戶無奈只能轉投高通門下，高端座艙市場，高通一家獨大，不過只要有意愿，聯(lián)發(fā)科、三星、英偉達都有能力挑戰(zhàn)高通。

原本預計寶馬要到2023年或2024年才會換高通芯片，不過2022年寶馬已經(jīng)開始轉用高通芯片。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

新的高通平臺也引進了新的供應商，那就是Garmin，Garmin主要產(chǎn)品是便攜GPS導航設備，用在自行車或游艇上。歐洲的智能手機普及率可不高，便攜式導航依然有市場。三星哈曼也是主供應商，中國市場由三星哈曼供應。原本主力供應商日本阿爾派目前還未見到相關產(chǎn)品。型號為MGU22，22代表自2022年開始供應。三星哈曼供應的可能是高配機型，型號為MGU22H。

無標簽的工程機，頂視圖圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

底板有大量散熱孔

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

MGU22比較薄，只有一塊主板加一個核心板。收音和音頻功率放大部分單獨放在另一個盒子內，也就是RAM，通過以太網(wǎng)連接。

與上一代MGU比，MGU22最大的變化除了SoC從英特爾A3960變?yōu)楦咄⊿A8155P外，MCU也換了，上一代是瑞薩的RH850系列，型號為R7F7010553。新一代MGU換了Cypress也就是英飛凌的MCU，TRAVEO T2G系列，型號為CYT2B98CACQ0AZEG。之所以換成英飛凌的MCU，推測原因主要還是成本，RH850的工具鏈和周邊都比較昂貴。瑞薩仍然堅持自己的內核架構如RL78或G3K，而不是主流的ARM Cortex-M系列或R系列。瑞薩的優(yōu)點是內含F(xiàn)lash容量比較高，可靠性比較高，ASIL-D級可輕易達到。當然自有內核架構的缺點是封閉性比較強，需要原廠提供很多協(xié)助。

TRAVEO T2G系列是40納米工藝，雙CPU系統(tǒng)，一個是160-MHz 32-bit Arm Cortex-M4F，還附帶一個簡單的單精度浮點運算器FPU，一個是100-MHz 32-bit Arm Cortex M0。內含2112KB的Code Flash。特別對FOTA升級做了對應，提供單端或雙端Bank模式。功能安全達到ASIL-B級。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

高通SA8155P特寫，包括兩片美光的8GB LPDDR4，兩片PMM8155AU。SA8155P電源管理復雜，需要兩片PMM8155AU，通常SoC的電源管理只需一片，未來第四代的SA8295P需要三片，主要是對應功能安全，電源系統(tǒng)備份。另一片三星UFS獨立在核心板之外。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

中間最大的芯片是Marvell的以太網(wǎng)交換機88Q5050，英偉達上一代旗艦自動駕駛平臺Drive Pegasus也有用。左邊兩顆芯片，一顆是百兆車載以太網(wǎng)物理層，可能是Marvell的88EA1512，另一個是千兆以太網(wǎng)物理層，可能是博通的。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

88Q5050是8端口以太網(wǎng)千兆交換機，具有4個固定100BASE-T1端口（支持最新的TSN即IEEE 802.3bw標準），以及可從100BASE-T1、100BASE-TX、2 MII/RMII/RGMII、1 GMII 和 1 SGMII端口中選擇另外四個端口的可配置選擇。集成ARM Cortex-M7 CPU，250 MHz。

下方一排芯片，從左到右依次是德州儀器的圖像輸入解串行芯片，Inova的圖像輸出解串行芯片，德州儀器的USB HUB芯片，NXP的BT/WLAN芯片。

APIX接口的全稱是Automotive PixelLink，是德國公司Inova主推的，發(fā)展至今已到了第三代，稱之為APIX3接口標準，最高帶寬可達12Gbps（兩通道傳輸），是目前串行速率支持最高的接口標準，單Lane最高可傳輸3840×2160@60fps，24bpp原始圖像。類似于美信的GMSL和德州儀器的FPDLINK，可能有寶馬的投資吧，寶馬全系列都使用APIX技術，是Inova的主要客戶，捷豹、大眾和沃爾沃部分車型也有使用。