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市場概述：6月乃至整個(gè)上半年，雖然中國新能源市場仍在遭受突發(fā)疫情、芯片短缺、動力電池原材料價(jià)格波動等多重不利因素的影響，但僅從乘聯(lián)會公布的階段性成績單來看，依然克服了重重困難與阻礙，表現(xiàn)得足夠令人欣慰。
其中，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬輛，同比增長122.9%。
6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%。1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售達(dá)到224.8萬輛，同比增長122.5%。
與此同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。6月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。
而在大盤愈發(fā)向好的加持下，整個(gè)終端的格局也開始慢慢變得有跡可循。頭部梯隊(duì)的“兩超”成員，無疑是目前最為炙手可熱，體量與聲量都達(dá)到空前高度的比亞迪與特斯拉。
緊隨其后的“多強(qiáng)”，更多是指例如蔚來、小鵬、理想般的新勢力造車，亦或是埃安、極氪、問界般，由傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨(dú)立新能源車企。
反觀那些仍在瘋狂汲取燃油車紅利的合資品牌，面對奔涌襲來的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，展現(xiàn)出更多卻是水土不服、不知所措，根本無法揚(yáng)起太大的水花。
由此不禁想起“不懂車的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”羅永浩，幾天前在自己的直播間拋出的那段觀點(diǎn)：“電動汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企已經(jīng)完全沒有什么機(jī)會了。”而在我看來，這句話應(yīng)該再加上一些定語、稍加修飾后改成：“電動汽車時(shí)代，位于中國，合資傳統(tǒng)車企的機(jī)會，已經(jīng)所剩無幾。”
