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綜合來看，動力電池回收“風口”已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)將目光聚焦到該領(lǐng)域。
原材料價格飆升、材料供應(yīng)短缺成為動力電池產(chǎn)能釋放掣肘，動力電池回收形成的材料供給越來越受產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)重視。
以碳酸鋰為例，國內(nèi)電池級碳酸鋰在今年3月初突破50萬元/噸，較去年年初的5.3萬元/噸上漲近10倍。即便近期電池級碳酸鋰價格有所回落，但仍維持在45萬元/噸以上高位。
上游原材料價格瘋漲，也讓廢舊動力電池回收“亂象”愈演愈烈。
1、廢舊動力電池回收價格飆漲，一天一價。
由于原材料價格飆漲，回收企業(yè)四處搶購廢舊動力電池，甚至不惜加價購買，擔心價格持續(xù)增長，市場端的火熱也導(dǎo)致動力電池回收價格一天一個價。
據(jù)悉，其中一款磷酸鐵鋰電池漲幅已經(jīng)高達3倍，去年同期收購價是150元/KWh，現(xiàn)在已經(jīng)到了500元/KWh。
2、折扣系數(shù)倒掛，貼錢做回收。
折扣系數(shù)是動力電池回收中特有的計價方法，一般以新貨市場價格作為參考基準，并按照一定折扣系數(shù)打折回收。
以往一般是60%-70%左右回收，而現(xiàn)在折扣系數(shù)倒掛，漲到超過140%，也就是廢舊電池價格貴過新貨。
3、眾多無資質(zhì)的小企業(yè)無序的囤貨抬價，導(dǎo)致廢舊動力電池供不應(yīng)求。
目前，擁有電池最終處置權(quán)的主體大多會將市場最高報價做為第一處置渠道，從而導(dǎo)致退役電池流向散亂，甚至流入黑市，造成管理困難。
值得注意的是，這些小作坊企業(yè)不具備專業(yè)的設(shè)備和電池處理技術(shù)，存在廢舊電池存儲運輸起火、處理過程中安全隱患和環(huán)境污染等問題，難以形成良性循環(huán)。
綜合來看，動力電池回收“風口”已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)將目光聚焦到該領(lǐng)域。
政策層面，2022年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門，聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。
目前，邦普循環(huán)、華友循環(huán)、格林美、贛州豪鵬、光華科技是我國第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)；
而后，格林美、恒創(chuàng)睿能、佳納能源、中天鴻鋰、上海比亞迪等陸續(xù)進入第二批“白名單”；蜂巢能源、合肥國軒、中化鋰電等進入第三批“白名單”。
隨著行業(yè)逐漸規(guī)范、要求日漸嚴格，擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢的白名單回收企業(yè)將在競爭中勝出，不合規(guī)的企業(yè)會被淘汰出局，疊加退役電池規(guī)模不斷增大，市場供需關(guān)系必定重組，并逐漸走向市場頂峰。
