扶不起的ARCFOX極狐

用超跑造勢時，有多么意氣風(fēng)發(fā)；面對如今的這般境遇，就有多么落寞無助。ARCFOX極狐的故事雖未結(jié)束，但毫無起色的市場表現(xiàn)，已為這個背靠北汽和麥格納的非典型新勢力造車，平添著一份悲涼。

在經(jīng)歷了近兩年的重新洗牌和行業(yè)整頓，中國新能源市場的進(jìn)程，的確向著趨好的勢頭發(fā)展。曾經(jīng)被唱衰的“蔚小理”一躍成了消費者眼中的香餑餑，地方政府的寵兒。而那些尚處二線的新能源車企，似乎也找到自己的新出路。或選擇“出?！保只蚶^續(xù)向低線市場下沉，活下去的希望已不再渺茫。

如此的背景下，ARCFOX極狐像極了被市場拋棄的角色，唯剩下一副到處投機無果、卻又無奈前行的模樣。

還未嘗到新能源市場投喂的紅利，便要舉起“白旗”？你說，ARCFOX不愿意，也不會這么做。然而，從數(shù)月來的銷量不濟(jì)，渠道建設(shè)的緩慢進(jìn)程和品牌形象構(gòu)建的無力中，都不難看出，有些事情的結(jié)局并不會如你的意志而有所改變。

ARCFOX極狐不是一個系出無名的品牌，更不是由一個資本取向的皮包公司創(chuàng)立。之所以走到今天，并且成了行業(yè)走向正軌后式微的典型，偶然中勢必留存著一些必然性。

掉隊，還只是個開始

拋開現(xiàn)有的環(huán)境，作為一個全新的高端新能源汽車品牌，ARCFOX極狐的前進(jìn)速度算是踩上了正常的節(jié)奏。而αT和αS兩款新車的發(fā)布，也并無拖沓和不妥。

再者，根據(jù)現(xiàn)任副總裁王秋鳳此前向外界透露，αS華為HI版訂單量已超千輛，今年四季度將實現(xiàn)小批量交付。北汽新能源板塊想借助品牌高端化，完成對舊有時局重塑的期望，看似出現(xiàn)了一絲可能。但事實上，一旦將這一切和時代背景相掛鉤，”步伐滯后“這四個字全然和ARCFOX極狐脫離不了關(guān)系。

縱觀今年新能源市場的走勢，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可知，今年前8月，中國市場的新能源汽車產(chǎn)銷量已分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增勢異常迅猛。其中，新能源汽車在8月的滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

而從乘聯(lián)會公布的具體數(shù)據(jù)再去看，上個月新能源乘用車的零售銷量為24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增長12.0%。1~8月我國新能源車?yán)塾嬃闶?47.9萬輛，同比增長202.1%。

以上是在說明什么呢？說明當(dāng)下的新能源市場已然到了一個發(fā)展健康的階段。而當(dāng)乘聯(lián)會再次調(diào)高對2021年國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)期至275萬輛，更意在突出，新能源車市場開始展露出良性循環(huán)的消費走勢。

反觀ARCFOX極狐的表現(xiàn)，旗下首款車型αT自從2020年8月上市到該同年年底也不過才售出709輛。而到了今年，這樣的情況也未得到真正的緩解。截止至8月末，αT的累計銷量才達(dá)1713輛，加上4月上市的αS交出的782輛新車，ARCFOX極狐今年的累計銷量也僅至2495輛。

且不說與主流的造車新勢力去對比，這樣的成績放在整個新能源市場中去衡量，都是不及格的。

縱使“生而破界”是ARCFOX極狐誕生之初許下的諾言，可當(dāng)下發(fā)生的一切卻在訴說著一個完全不同的章節(jié)。被市場中傷，乃至被推至邊緣，ARCFOX極狐正在走向一條本該屬于自己的道路。

去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出了，“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。而據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》中，針對新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，至2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的15-25%，其中純電動汽車銷量將占90%以上。

以純電動為主的新能源技術(shù)路徑，無疑會成為國家在下一階段著重發(fā)展的要點。但這也在從側(cè)面在揭示著，ARCFOX極狐能卡在了一個仍算正確的節(jié)點上，緊追著大趨勢前行，卻落得這個地步，著實令人唏噓。

ARCFOX極狐的產(chǎn)品力差嗎？當(dāng)代工有著麥格納做背書，αS在實測中能“硬剛”比亞迪漢等客觀因素，都在堅定地為其立勢，且令這樣的質(zhì)疑站不住腳。但無奈的就是，那些并不低的評價，依舊抵擋不住節(jié)節(jié)敗退的市場表現(xiàn)。

在外界看來，也許月銷不過千輛，并不意味著ARCFOX極狐將和其他只會“靠天收”的新能源車企相提并論，可改變不了的一點，作為一個背靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)誕生的ARCFOX極狐，絲毫未激發(fā)出該有的原力。這是一個體系聯(lián)動的過程，可惜ARCFOX極狐至今未能參透。

讓華為成配角，卻如夢一場

在時間線上，早在2019年1月，北汽新能源就與麥格納正式成立合資公司“麥格納衛(wèi)藍(lán)”，致力于打造對外開放同享的高端智能純電動轎車研制與制造中心。

于前者，ARCFOX極狐的誕生是其拯救新能源業(yè)務(wù)于水火的希望。于后者，ARCFOX極狐將成為對中國新能源發(fā)展表態(tài)的籌碼。而那座預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)18萬輛的麥格納衛(wèi)藍(lán)工廠，亦將肩負(fù)著麥格納在奧地利格拉茨以外，為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)的重任。

只不過，空喊口號誰都會，決定品牌走勢和生死的，依舊離不開終端市場和消費者的認(rèn)可。不可否認(rèn)，受制于渠道鋪陳進(jìn)度的制約，ARCFOX極狐要想乘勢在銷量上做出些成績極為困難，但如若因此躺平，ARCFOX極狐的前景如何？不言自明。

早在去年8月3日，北汽藍(lán)谷就曾發(fā)布股票增發(fā)預(yù)案，非公開發(fā)行股票募集資金不超過人民幣 550，000.00 萬元（含本數(shù)）。而根據(jù)此預(yù)案，募集資金將重點用于“ARCFOX極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升”以及“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)”項目。

在經(jīng)歷了近一年的調(diào)整，北汽藍(lán)谷于5月21日終于正式定增完成，募集資金總額確為55億元?？蓮钠涞囊?guī)劃時間來論，一年完成60家門店的建設(shè)，對于ARCFOX極狐這樣一個亟需業(yè)績來證明自己的車企，又實屬杯水車薪。

要知道，在今年5月才正式開啟交付、且品牌定位更高階的高合汽車，都對外宣稱，預(yù)計今年年底高合體驗店HiPhi Hub、交付和服務(wù)網(wǎng)點將達(dá)到120家。如此橫向?qū)Ρ认?，ARCFOX極狐所處的局面要多尷尬，就有多尷尬。

還有人說，當(dāng)華為選擇和ARCFOX極狐、金康賽力斯綁定，市場向華為的示好將就此轉(zhuǎn)嫁過來。而和賽力斯SF5用“華為智選”為自己貼金一樣，αS華為HI版車型也在今年4月17日以38.89萬元和42.99萬元的價格，向市場推出了基礎(chǔ)版和高階版兩個版本。

可結(jié)果呢？一邊，在經(jīng)歷了短暫追捧后，賽力斯SF5又跌回了月銷百余輛的水平。另一邊，αS華為HI版直至8月才以驗證車的名義，進(jìn)入全面公開道路測試的階段。距離真正交付還有一些時間也意味著，蹭華為熱度帶來的關(guān)注將無從兌現(xiàn)。

這是華為的光環(huán)不在奏效了嗎？很顯然，并不是。

正因賽力斯SF5用華為HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)功能，完成“舊瓶裝新酒”的過程，這款此前被遺忘的新能源車才能進(jìn)入大眾的視線內(nèi)。也正是搭載了整套華為HI智能汽車解決方案，αS才能將ARCFOX極狐的品牌自上海車展之后抬上新的高度。

但是，誰為主角，誰又是配角，消費者自有分辨力?！唉罶華為HI版會是一款好車，卻不會成為爆款”勢必會成為多數(shù)人的共識。

40萬上下的售價、加上滯后的交付時期，是表面的成因。更深層的則在于，一旦和華為解綁，ARCFOX極狐始終就是一個沒有強烈屬性的品牌。沒有人創(chuàng)始人光環(huán)，缺乏契合時代的圈層文化，不具吸引力的產(chǎn)品特點，都會令這個品牌一步步偏離正軌。

還記得，時任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理的劉宇曾表示，要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，并定下了2021年ARCFOX極狐將要賣出12000輛的目標(biāo)。按常理，今年是驗證這一目標(biāo)的一年。可回頭看這過去的大半年，那時的篤信注定摻足了水分。

的確，這是一個新老勢力并存的年代。有人在努力尋求突圍的豁口，就有人在迷茫中撞得頭破血流。ARCFOX極狐生在一個市場被撥亂反正的時期，那么，當(dāng)一切未遂人愿時，過程中的種種不順歸根結(jié)底就是它本身的失誤所致。