格力董小姐和小米雷布斯的“賭局”又開始了

當(dāng)格力和小米這對(duì)“冤家”在汽車行業(yè)匯合，那么再過5年之后，雙方還能像曾經(jīng)那樣收獲雙贏嗎？

CP感十足的雷布斯和董小姐，從2013年的十億賭局開始，就被某種神秘力量綁定在了一起。盡管在2018年賭局揭曉的時(shí)候，格力勝、小米敗，但毫無疑問的是，對(duì)于小米和格力來說，單是賭局的本身，已經(jīng)為雙方帶來了雙贏。

時(shí)至今日，格力已經(jīng)成為家電龍頭，而小米也已經(jīng)變成手機(jī)行業(yè)的扛鼎企業(yè)。然而就是這樣的兩家?guī)p峰企業(yè)，卻又雙雙再次不約而同地選擇跨界進(jìn)入同一個(gè)賽道。難道新造車的魅力，真的有那么大嗎？

其實(shí)，無論是小米雷布斯，還是格力董小姐，兩位大佬對(duì)于造車的事情都是早有預(yù)謀。

早年的小米就曾投資過蔚來、小鵬，而且在相應(yīng)的汽車后端市場(chǎng)，諸如二手車、汽車租賃等業(yè)務(wù)，小米也是早有投資涉獵。相對(duì)比而言，格力的造車心思反而顯得更加單純了些，在2016年的時(shí)候，董小姐盯上的是銀隆新能源。

01、堅(jiān)決“造車”董小姐

盡管彼時(shí)各種原因掣肘，格力也沒能拿下珠海銀隆，但現(xiàn)在歷時(shí)5年的結(jié)果是，銀隆新能源成為了格力的控股子公司。

2021年8月31日，格力正式發(fā)布公告宣稱將珠海銀隆收入囊中，而這也正是董小姐長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間，造車堅(jiān)定信念的強(qiáng)力體現(xiàn)。

5年的恩怨糾葛，董明珠與格力其他股東之間、董明珠與銀隆之間，以及現(xiàn)在的格力與銀隆之間，最后都匯成了一句話——誰(shuí)也不能阻擋董小姐造車。

董小姐造車始于2016年，當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)于新能源的扶持力度還很強(qiáng)勁，董明珠也敏銳地嗅到了“商機(jī)”。但令董小姐意想不到的是，本來計(jì)劃格力電器以130億元的價(jià)格全資收購(gòu)銀隆新能源的方案一經(jīng)提出，便遭受到了大部分股東的投票否決。

對(duì)于股東們無可奈何的董小姐，一邊怒斥著格力股東們的目光短淺，另外一邊只好自己“攢”起了資本局。2016年底，董明珠邀約王健林、劉強(qiáng)東對(duì)銀隆新能源進(jìn)行增資，總集資約30億元拿下了銀隆22.388%的股份。

此后的幾個(gè)月，董明珠又以各種方式，共計(jì)獲得了銀隆17.47%的股份，個(gè)人花費(fèi)資金高達(dá)23.4億，而董小姐也因此如愿成為銀隆的第二大股東。

自信也好，自負(fù)也罷，董小姐在銀隆新能源的身上，可謂是投入了全部身家。

然而，事與愿違的是，銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池技術(shù)并沒有得到主流市場(chǎng)的承認(rèn)，公司相關(guān)的管理、人員問題，亦是迫使著銀隆成為董明珠從業(yè)生涯的又一“污點(diǎn)”。

盡管坊間叫衰聲不絕于耳，但“斗士”兩字都不足以形容的董小姐，又豈會(huì)那般容易懦弱退縮？于是毫無意外，董小姐的大刀闊斧，來了！

2017年，銀隆原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)和董明珠在央視《對(duì)話》欄目中互嗆，不同的制造理念為之后魏銀倉(cāng)辭任董事長(zhǎng)埋下了伏筆。

2018年初，銀隆新能源被曝出拖欠多家供應(yīng)商貨款超過10億元，河北武安工廠大面積減產(chǎn)，南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封。

2018年11月，銀隆新能源發(fā)表聲明稱，銀隆新一任董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億。

2019年4月，銀隆新能源官微發(fā)布聲明，公司董事、原公司總裁孫國(guó)華在內(nèi)等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益總計(jì)超過14億。

隨之銀隆原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)“敗逃”滯留美國(guó)，董小姐完勝之后，銀隆新能源表面呈現(xiàn)出一片“海晏河清”的景象。但接下來董明珠不得不面對(duì)的是，已然元?dú)獯髠你y隆，不僅IPO難以進(jìn)行下去，債務(wù)、財(cái)務(wù)窟窿更是比比皆是。

或許是孤注一擲，亦或是胸有成竹，2019年5月，百?gòu)U待興的銀隆新能源，在“格力系”的主導(dǎo)下，正式上市了MPV銀隆艾菲。

所以同樣不出所料，40多萬的高昂售價(jià)，再加上差評(píng)如潮的市場(chǎng)反應(yīng)，格力汽車的幻想泡沫就此被戳破。

用商用車的思維打造乘用車，當(dāng)然不可取。而且，綜合分析銀隆的優(yōu)勢(shì)，恐怕并不在于某款“颯人”的乘用車，而是在于巨頭們關(guān)注較少的載人商用，以及不被主流所承認(rèn)的鈦酸鋰電池上。

02、醉翁之意不在“車”？

無論是格力，還是董小姐本身，經(jīng)歷艾菲一事之后，恐怕也都已經(jīng)意識(shí)到入局乘用車的為難之處。而格力老調(diào)重彈，重新收攏長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的銀隆作為子公司，恐怕也是醉翁之意不在“車”。

雖然不可否認(rèn)的是，董小姐在本次“交易”中起到了主導(dǎo)作用。但跳出汽車行業(yè)，在碳中和的大背景之下來看，涉足新能源是格力勢(shì)在必行的轉(zhuǎn)型之路。

銀隆新能源是國(guó)內(nèi)少有的已經(jīng)形成循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的新能源企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)包括上游電池材料、鋰電池、新能源整車、儲(chǔ)能系統(tǒng)，以及鋰電池回收等方面。

盡管銀隆引以為傲的鈦酸鋰電池目前并不被主流車企所認(rèn)可，但其高循環(huán)、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，以及逐漸發(fā)展起來的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，都將伴隨著碳中和概念的深入人心，在儲(chǔ)能領(lǐng)域煥發(fā)出蓬勃生機(jī)。

對(duì)，沒錯(cuò)，就是儲(chǔ)能領(lǐng)域。關(guān)心董小姐的小伙伴肯定都聽其說過這樣一句話——“我們現(xiàn)在讓空調(diào)成為一個(gè)發(fā)電站，晚上照明不花一分錢！”

簡(jiǎn)而言之，董小姐的意思就是將光儲(chǔ)發(fā)電模塊集成在空調(diào)外機(jī)上，并使其成為一個(gè)小型發(fā)電站，以滿足其他家用電器用電。而該方案有兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)需要解決，一個(gè)是光能發(fā)電的效率低下，另外一個(gè)則是儲(chǔ)能電池的選型。

巧合的是，鈦酸鋰電池好像剛好合適。

相比于三元鋰、磷酸鐵鋰電池來說，鈦酸鋰電池確實(shí)知名度不高，但這并不意味著其毫無用處。相反其循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作環(huán)境范圍廣，以及充電速度快等特點(diǎn)，要遠(yuǎn)超三元鋰和磷酸鐵鋰電池。但物有雙面，不被主流接受的原因也很明顯：鈦酸鋰電池成本高、能量密度低！

先天不足，意味著鈦酸鋰電池難以搭上智能電動(dòng)汽車的“快車”，但另一方面，鈦酸鋰又很適合做太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能。有數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于光能儲(chǔ)電的成本，磷酸鐵鋰電池約800元一千瓦時(shí)，2000次使用壽命，平均每千瓦時(shí)蓄能成本0.4元，鈦酸鋰1600元一千瓦時(shí)，20000次使用壽命，平均0.08元每千瓦時(shí)儲(chǔ)能成本。

假如數(shù)據(jù)為真，那么與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是不是很大？而且據(jù)了解，銀隆新能源擁有著鈦酸鋰和磷酸鐵鋰兩種生產(chǎn)線約40余條，電池板塊總體實(shí)際產(chǎn)能約18.31GWh/年（其中鈦酸鋰電池實(shí)際產(chǎn)能為2.85GWh/年），雖然與寧德時(shí)代這樣的電池龍頭企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，但事實(shí)上，“有”就代表著“可能性”。

▲功率密度與能量密度不同，功率密度指電池瞬間釋放的能量，能力密度指電池單位質(zhì)量可輸出的能量。

03、“車”的發(fā)散與集成

乍一看，車圈熱鬧非凡，做空調(diào)的、做手機(jī)的，甚至就連做代工廠的都參與了進(jìn)來。不否認(rèn)，其中一部分企業(yè)瞄準(zhǔn)的就是新能源、智能、電動(dòng)等時(shí)代紅利；但如果進(jìn)一步思考便能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些參與進(jìn)來的企業(yè)都還有著另外一個(gè)共通點(diǎn)——高端（智能）制造。

不好準(zhǔn)確的定義出到底什么才是高端制造，但可想而知的是，圍繞著智能電動(dòng)汽車、空調(diào)、手機(jī)等復(fù)雜且具備高科技屬性的個(gè)體，從發(fā)散到各個(gè)零部件的精細(xì)制造，再到統(tǒng)一集成的整機(jī)組合，高端制造是必不可少的一環(huán)。

以汽車整車制造為例，毫不夸張地說，在傳統(tǒng)制造業(yè)中，目前主流車企在沖壓、焊裝、涂裝、總裝等領(lǐng)域的制造工藝，完全可以算得上是信息化和自動(dòng)化水平最高、流水線生產(chǎn)效率最高，以及精度質(zhì)量要求最高的制造工藝。

如果再細(xì)分到發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱、車規(guī)級(jí)芯片、攝像頭、激光雷達(dá)等必不可少的零部件方面，其精細(xì)程度恐怕還要再上升一個(gè)量級(jí)。

所以，與之類似的，比如在空調(diào)、冰箱等家電行業(yè)，比如在與生活難舍難分的電腦、手機(jī)行業(yè)等，也都面臨著市場(chǎng)廣闊、制造能力低端等“問題”。

各個(gè)行業(yè)許許多多的環(huán)節(jié)，僅憑借“買買買”是難以解決問題的，我們當(dāng)然承認(rèn)全球化分工合作的存在必然性，但不論是從削減成本進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代，還是從避免技術(shù)“卡脖子”的角度來看，國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人都應(yīng)該對(duì)高端制造給予足夠的重視。

恰好的是，現(xiàn)階段的汽車行業(yè)正是這樣一個(gè)突破點(diǎn)，集成發(fā)散之間，愈多的人參與，就能愈快地促進(jìn)未來高端制造領(lǐng)域的改革與發(fā)展。

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作者：張之棟