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與非網(wǎng)7月13日訊 無人駕駛初創(chuàng)公司 Halo 宣布推出一項新服務(wù)，該服務(wù)允許遠(yuǎn)程司機使用德國移動運營商 T-Mobile 的 5G 網(wǎng)絡(luò)對無人駕駛電動車進行操控。該公司將在今年晚些時候在美國拉斯維加斯部署 5 輛無人駕駛汽車，率先提供服務(wù)。
Halo 計劃在今年晚些時候推出五輛這類自動駕駛共享汽車，首先在拉斯維加斯山谷的城區(qū)運營。Halo 選擇使用 5G 技術(shù)來幫助人類始終控制車輛，而不是試圖讓人工智能(AI)完全自主控制汽車，并希望公眾能信任這種時速僅 40 英里(64 公里)的軟件。
在 Halo 開發(fā)的系統(tǒng)中，九個攝像頭向遠(yuǎn)程司機 (Halo 稱其為飛行員) 提供視頻，雷達(dá)和超聲波傳感器作為后備。這些汽車省略了大多數(shù)自動駕駛汽車中昂貴的激光雷達(dá)傳感器。南達(dá)庫馬爾說：“作為遠(yuǎn)程飛行員，你比實際坐在車?yán)飺碛懈玫囊曇?，而且比其他任何自動駕駛汽車公司的成本都便宜得多。”
Halo 加入了 T-Mobile 去年幫助成立的 5G 開放創(chuàng)新實驗室，以獲得這家無線運營商提供的技術(shù)建議。兩家公司沒有透露 T-Mobile 是否投資了 Halo。
T-Mobile 負(fù)責(zé)先進和新興技術(shù)的執(zhí)行副總裁約翰?索 (John Saw) 表示，該公司的 5G 技術(shù)延遲更低，在中頻頻譜上速度更快，這構(gòu)成了 T-Mobile 5G 銷售的核心，并主導(dǎo)了其在拉斯維加斯市場。但他補充說：“Halo 汽車在 4G 上實際上會工作得很好。但每次進行模式切換時，都有可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)幀丟失。”
T-Mobile 和 Halo 向 Moor Insight&Strategy 的分析師安謝爾?薩格 (Anshel Sag) 表示，5G 上傳速度更快也很重要。薩格稱：“當(dāng)遠(yuǎn)程飛行員在不同客戶切換之間駕駛車輛時，他們需要的是穩(wěn)固的上行鏈路，而不是下行鏈路，這樣他們才能看到汽車看到的東西。”
拉斯維加斯對 Halo 也很有吸引力，因為當(dāng)?shù)卣畬ψ詣玉{駛汽車試驗持開放態(tài)度。Halo 的新聞稿援引南內(nèi)華達(dá)州區(qū)域運輸委員會副主席賈斯汀?瓊斯(Justin Jones)的話說，該公司的服務(wù)將“在我們今天所處的位置和未來幾年我們想要實現(xiàn)的目標(biāo)之間提供智能過渡”。
Halo 創(chuàng)辦人暨 CEO 阿南德?南達(dá)庫瑪（Anand Nandakumar）表示，遠(yuǎn)端駕駛員并不會在客戶乘坐車輛過程中介入操作，隱私安全等問題亦不會存在，但如果系統(tǒng)判斷乘客存在不正常駕駛行為，如酒駕時可能出現(xiàn)的不正常轉(zhuǎn)彎或突然加速等狀況，車輛會自動啟用安全功能讓車輛減速并?？吭谝贿?，以防意外發(fā)生。
南達(dá)庫瑪并未說明此項服務(wù)是如何計費的，但強調(diào)會比其他服務(wù)更為低廉。另外，Halo 自動駕駛共享汽車的乘客必須年滿 25 歲，并要提供駕照正反面圖像。
Halo 表示，即使 5G 將是未來網(wǎng)絡(luò)的主力軍，但他們的電動汽車同樣會使用其他網(wǎng)絡(luò)。
但是，遠(yuǎn)程控制并非 Halo 的終極目標(biāo)，在司機遠(yuǎn)程操控電車時，人工智能也會進行不斷地學(xué)習(xí)與模仿。
Halo 的創(chuàng)始人兼 CEO 阿南德 - 南達(dá)庫馬爾（Anand Nandakumar）在一份新聞稿中表示："從技術(shù)和社會信任的角度來看，完全自主是一個巨大的挑戰(zhàn)，在未來幾年內(nèi)都不會得到解決。但 Halo 的設(shè)計是為了解決這些挑戰(zhàn)，從消費者今天會感到舒適的解決方案開始，逐步建立自動化。"
除了 Halo，選擇在拉斯維加斯進行無人駕駛項目試點的還有 Lyft，該公司推出了無人駕駛出租車服務(wù)。
Waymo 在 2020 年開始向客戶提供無人駕駛汽車，Uber 過去也進行過試驗。近期，Motional 也在測試他們的無人駕駛汽車。
現(xiàn)代汽車與安波福合資的自動駕駛公司 Motional 在今年初宣布，該公司已經(jīng)在道路上測試了多輛無人駕駛汽車。測試任務(wù)包括 “在十字路口導(dǎo)航、無保護轉(zhuǎn)彎以及與道路上的行人和騎自行車者互動” 等操作。
測試期間，Motional 的一名員工坐在乘客座位上，以便在緊急情況下控制車輛剎車。但此次測試中，并沒有出現(xiàn)乘客對車輛進項干預(yù)操作的記錄，這說明自動駕駛?cè)蝿?wù)完成情況良好。
Motional 此前獲得批準(zhǔn)，可在拉斯維加斯市內(nèi)進行測試，目前該公司選擇在該城市的居民區(qū)進行試驗，并且僅在白天進行。
為了提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性和效率，該公司于 6 月 22 日推出擴展公共數(shù)據(jù)集 nuPlan。此外，Motional 在進行完全自主測試之前還尋求了獨立第三方機構(gòu)進行安全評估。
Motional 表示，德國的 TÜV SÜD 是 “世界領(lǐng)先的獨立技術(shù)服務(wù)提供商，在評估無人駕駛技術(shù)方面擁有豐富的經(jīng)驗”。而 TÜV SÜD 已經(jīng)獲得 Motional 專有系統(tǒng)的使用權(quán)。
目前，只有少數(shù)自動駕駛公司真正在公用道路上部署無人駕駛車輛（亦稱四級自動駕駛車輛）。作為 Alphabet 旗下的自動駕駛公司，Waymo 多年以來一直在美國菲尼克斯的郊區(qū)運營其四級自動駕駛車輛，并在最近開始向付費客戶提供服務(wù)。
通用汽車控股的子公司 Cruise 最近在舊金山展開自動駕駛服務(wù)。在 2020 年消費電子展期間，俄羅斯公司 Yandex 同樣在拉斯維加斯進行了自動駕駛車輛的測試。中國的百度也于去年年底緊跟潮流在本土開展測試。
據(jù)了解，Motional 作為合資企業(yè)于 2020 年 3 月正式成立，現(xiàn)代汽車當(dāng)時表示，他們要在自動駕駛汽車領(lǐng)域斥資 16 億美元以趕超競爭對手。
Aptiv 公司擁有 Motional 50% 的股份。該公司目前在拉斯維加斯、新加坡和首爾設(shè)有工廠，還在波士頓和匹茲堡測試了其車輛。
在過去兩年中，Aptiv 與 Lyft 合作的自動出租車車隊已經(jīng)在拉斯維加斯完成超過 10 萬次行程，這些自動出租車在無人操控下仍有安全駕駛員進行監(jiān)控，該服務(wù)與 Lyft 的叫車服務(wù)是相互獨立的。因此，公眾在使用 Lyft 打車服務(wù)時不會乘坐完全無人駕駛的汽車。
