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與非網(wǎng)7月9日訊 今年3月，公安部發(fā)布了《道路交通安全法（修訂建議稿）》 并向全社會征求意見，新增的第一百五十五條，首次在法律層面明確了具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試和通行的相關(guān)要求，以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。這部新法已經(jīng)通過征求意見的階段，正在向正式立法邁進，讓中國自動駕駛的立法邁出了關(guān)鍵的一大步。
自動駕駛汽車的全面普及可減少90%的交通事故，每年可減少1900億美元的損害賠償和醫(yī)療費用，挽救成千上萬人的生命。
自動駕駛的安全性，是其能否實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的核心影響因素。為此，主機廠和自動駕駛方案提供商不斷試驗在汽車上融合多種傳感器，光學(xué)相機、激光雷達和毫米波雷達是目前搭配使用最廣泛的三種傳感器。
紅外傳感器也在汽車自動駕駛領(lǐng)域的方案里頻頻出現(xiàn)，得到了廣泛關(guān)注。蘋果公司在今年 3 月公布的一項汽車夜視系統(tǒng)專利中，就應(yīng)用了近紅外波傳感器和長紅外波傳感器；此外，滴滴自動駕駛聯(lián)合沃爾沃推出的新一代 L4 級自動駕駛測試車 " 滴滴雙子星 " 中，也配備了 1 個紅外攝像頭。
業(yè)界有觀點認為，2022-2023 年將是 L2 級及以上自動駕駛汽車大規(guī)模采用紅外熱像儀的時間節(jié)點。
近期，主要從事非制冷紅外熱成像與 MEMS 傳感技術(shù)開發(fā)的睿創(chuàng)微納公開表示，公司一直加大車載夜視產(chǎn)品的研發(fā)投入。如果紅外在自動駕駛及夜間輔助駕駛方案獲得認可，無疑會給睿創(chuàng)微納等紅外公司打開巨大的市場空間。
紅外測溫產(chǎn)品業(yè)績短期爆發(fā)后增速回落
紅外測溫產(chǎn)品后繼無力，核心競爭力在于探測器的研發(fā)能力。
睿創(chuàng)微納的產(chǎn)品主要包括紅外探測器芯片、熱成像機芯模組、紅外熱像儀整機、激光微波產(chǎn)品及光電系統(tǒng)。2020 年，睿創(chuàng)微納全年實現(xiàn)營業(yè)收入 15.61 億元，較上年同期增長 128%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤 5.84 億元，較上年同期增長 189%。2017-2020 年度其營收復(fù)合增速達 78%，歸母凈利潤復(fù)合增速達 74%，業(yè)績增速很高。
2020年疫情爆發(fā)，給紅外探測器廠商帶來了商機。
據(jù)睿創(chuàng)微納數(shù)據(jù)，2020 年第一季度、第二季度、第三季度其測溫產(chǎn)品分別實現(xiàn)營業(yè)收入 6720 萬元、1.74 億元、5567 萬元。不過從趨勢可以看出，隨著疫情控制得當(dāng)，公司人體測溫產(chǎn)品的需求上半年較多，下半年逐步減少。與口罩等消耗品不同的是，測溫產(chǎn)品使用壽命較長，買家復(fù)購行為周期長，也就是說這種銷量逐步減少的趨勢是不可逆的，測溫產(chǎn)品帶來的收入在 2021 年也將難以持續(xù)。
這一點從睿創(chuàng)微納的一季度營收可以看出來。睿創(chuàng)微納 2021 年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入 3.81 億元，較去年同期增長 65%，增速相比 2020 年全年已有回落。
在國內(nèi)紅外領(lǐng)域，睿創(chuàng)微納的競爭對手主要是高德紅外，前者營收和凈利規(guī)模約為后者一半。同樣的，高德紅外在今年一季度的營收增速為 46%，相較 2020 年全年 104% 的同比增速遜色不少。
除了測溫產(chǎn)品對短期業(yè)績的擾動以外，主要應(yīng)該關(guān)注的是公司的核心競爭力，對于睿創(chuàng)微納來說，在探測器上的研發(fā)能力是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的?？梢钥吹筋?chuàng)微納在探測器產(chǎn)品上下了很大功夫，2018 年公司實現(xiàn) 12 微米全系列量產(chǎn)；2019 年發(fā)布全球第二款 10 微米 1280x1024 非制冷紅外探測器；2020 年研發(fā)出世界第一款像元間距 8 微米、面陣規(guī)模 1920 × 1080 的大面陣非制冷紅外探測器。
所以，在 2016-2019 年行業(yè)激烈的競爭中，睿創(chuàng)微納探測器產(chǎn)品在總體單價下降了 53% 的同時，毛利率反而有所上升，根據(jù) 2020 年報，紅外探測器及機芯模組的毛利率高達 69%，同期綜合毛利率為 63%，相比高德紅外高出 3.61 個百分點。
提前布局車載紅外成像
紅外在駕駛輔助及自動駕駛中的應(yīng)用可能興起，將帶來新的增長點。
5 月 26 日，特斯拉宣布，從 6 月開始，北美市場的 Model 3 和 Model Y 將不再配備雷達傳感器，其自動駕駛系統(tǒng)將只靠攝像頭純視覺傳感器。Model S 和 Model X，以及為北美以外市場生產(chǎn)的所有車輛，仍配備雷達。
這既是對目前普遍采用攝像頭和雷達的自動駕駛方案的一種沖擊，也體現(xiàn)了目前整個行業(yè)還處于日新月異的變革狀態(tài)，任何一種方案都有可能出現(xiàn)，各廠商也在尋求更安全、更經(jīng)濟的傳感器策略。
紅外熱像儀的加入，或許會為解決方案增加一項新選擇。
在各個傳感器的比較中，攝像頭在低照度情況下作用大打折扣；毫米波雷達對于障礙物識別能力太差；超聲波雷達的距離有限，在高速行駛狀態(tài)下，難以提前判斷；激光雷達則非常容易受到天氣的影響，都并非完美。
從技術(shù)上來說，紅外相比激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器而言，優(yōu)勢在于具有夜視能力，同時對生命體的感知非常靈敏，可以作為夜間輔助駕駛或者增加自動駕駛的安全性和可靠性；再比如迎面車燈的眩光，紅外熱成像可清晰成像，不受影響；以及具備受霧霾、沙塵影響小等優(yōu)勢。此外，還有一個優(yōu)勢就是成本相對較低。
蘋果公司在夜視系統(tǒng)中對紅外技術(shù)的應(yīng)用，可能會成為業(yè)內(nèi)的風(fēng)向標(biāo)，紅外熱像儀未來在輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛中大規(guī)模生產(chǎn)使用未必不能實現(xiàn)。所以也不難理解，業(yè)界有觀點認為，2022-2023 年將是 L2 級及以上自動駕駛汽車大規(guī)模采用紅外熱像儀的時間節(jié)點。
目前，我國紅外熱像儀應(yīng)用最成熟的民用市場主要是電力檢測、安防監(jiān)控，其它如工業(yè)測溫、人體測溫、消費電子等領(lǐng)域發(fā)展迅速，汽車輔助駕駛領(lǐng)域前景廣闊，但總體應(yīng)用不夠成熟，也沒有頭部公司出現(xiàn)。
睿創(chuàng)微納一直不斷加大車載夜視產(chǎn)品的研發(fā)投入，其子公司艾睿光電于 2018 年通過了汽車行業(yè)公認的 IATF16949:2016 質(zhì)量管理體系認證，并參與了國家汽車紅外夜視標(biāo)準(zhǔn)起草工作，于 2019 年 8 月在煙臺協(xié)辦了國家汽標(biāo)委車載電子工作組會議。
除此之外，睿創(chuàng)微納在車載紅外產(chǎn)品上已有布局。2020 年公司完善了汽車紅外夜視產(chǎn)品，實現(xiàn)從 Asens 系列車規(guī)級汽車紅外攝像頭產(chǎn)品到 Xsafe- Ⅱ汽車紅外夜視系統(tǒng)產(chǎn)品的上市，覆蓋前裝市場、特種車輛后裝市場以及自動駕駛各個層級的應(yīng)用市場，滿足主機廠、Tier 1 以及自動駕駛解決方案商對汽車紅外夜視產(chǎn)品差異化的需求。
以此來看，在車載產(chǎn)品上的投入可能將給睿創(chuàng)微納創(chuàng)造一個新的業(yè)績增長點，如果后續(xù)紅外在輔助駕駛和自動駕駛上應(yīng)用興起，那么睿創(chuàng)微納顯然將成為受益公司之一。
