特斯拉曾經(jīng)的主動(dòng)召回和今天的專(zhuān)利

這樣的安全帶扣，開(kāi)車(chē)的都知道是干啥用的！

近日，特斯拉在韓國(guó)首次召回561輛進(jìn)口Model S，原因是閃存卡設(shè)備容量緊張。今年以來(lái)，特斯拉多款車(chē)型因此問(wèn)題已在中美等國(guó)合計(jì)召回?cái)?shù)十萬(wàn)輛。這比起國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注的特斯拉剎車(chē)失靈維權(quán)事件不過(guò)是個(gè)微不足道的case。

事實(shí)上，早在2015年11月，特斯拉就曾因安全帶裝置隱患主動(dòng)召回過(guò)2012至2015年生產(chǎn)的所有Model S。

最近，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）公布了一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，證明了欺騙特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在沒(méi)有駕駛者的情況下開(kāi)車(chē)易如反掌。當(dāng)然，特斯拉也沒(méi)閑著，獲批專(zhuān)利直指安全帶。 

1、態(tài)度不該今非昔比

2015年那次召回源于前排座椅安全帶斷開(kāi)的投訴，涉事車(chē)90000輛，特斯拉為車(chē)主提供了免費(fèi)官方檢測(cè)，如有需要會(huì)重新安裝安全帶固定機(jī)構(gòu)。此外，特斯拉還實(shí)施了新的檢查流程，包括在安全帶安裝前對(duì)所有預(yù)緊件組裝線(xiàn)的檢查程序。這一檢查程序可確保鋼固板在生產(chǎn)過(guò)程中的正確連接。特斯拉還執(zhí)行了額外的后續(xù)質(zhì)量控制檢查。

特斯拉2015年全年銷(xiāo)售5.05萬(wàn)輛，原本想查一下特斯拉當(dāng)時(shí)累計(jì)賣(mài)了多少輛車(chē)，未曾想特斯拉中國(guó)官網(wǎng)相關(guān)頁(yè)面不給力，變成了這樣。 

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)銷(xiāo)量查詢(xún)404了 不管怎么說(shuō)，特斯拉今非昔比了，面對(duì)消費(fèi)者的投訴也已不是剛起步時(shí)的態(tài)度。如中消協(xié)所說(shuō)：尊重消費(fèi)者是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提。水能載舟，亦能覆舟，這個(gè)道理大家都懂的。 

2、Autopilot易被欺騙

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的一項(xiàng)測(cè)試表明，用一套程序就可以繞過(guò)特斯拉的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)——主動(dòng)安全功能，欺騙特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，在沒(méi)有駕駛者的情況下“很容易”把車(chē)開(kāi)走。

實(shí)施“違法駕駛行為”的人在沒(méi)有人坐在Model Y座位的情況下扣上了駕駛員的安全帶，使系統(tǒng)認(rèn)為駕駛者系好了安全帶。試驗(yàn)者啟動(dòng)Autopilot，將系統(tǒng)速度降到零。當(dāng)車(chē)輛停下來(lái)時(shí)，在特斯拉的方向盤(pán)上放置一個(gè)加權(quán)“作弊神器”，模擬駕駛者手上的壓力。然后駕駛者坐到副駕駛座上，提高了Autopilot的速度，使車(chē)輛重新開(kāi)始行駛?！断M(fèi)者報(bào)告》說(shuō)，測(cè)試中駕駛員沒(méi)有打開(kāi)車(chē)門(mén)，因?yàn)槟菢訒?huì)使Autopilot解除。

簡(jiǎn)單的“作弊神器”加一只腳 《消費(fèi)者報(bào)告》證明了特斯拉的駕駛員監(jiān)控不夠，因?yàn)樗鼪](méi)有像通用汽車(chē)的Super Cruise或福特的BlueCruise那樣使用眼動(dòng)跟蹤技術(shù)。不管怎樣，Autopilot可能會(huì)被欺騙，這意味著電動(dòng)汽車(chē)制造商也是有過(guò)錯(cuò)的。

對(duì)Autopilot的測(cè)試吸引了大量關(guān)注，福特首席執(zhí)行官Jim Farley指出，特斯拉斯可以在無(wú)人駕駛的情況下駕駛是相當(dāng)不合適的，因?yàn)檐?chē)輛一直能夠在沒(méi)有任何人坐在駕駛座的情況下運(yùn)行，這就相當(dāng)于一種非法行為（如在油門(mén)踏板上放石頭）。

《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試負(fù)責(zé)人Jake Fisher回憶了其在Model 3早期與特斯拉的互動(dòng)，當(dāng)時(shí)這款車(chē)因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題而錯(cuò)過(guò)了該機(jī)構(gòu)的“推薦”評(píng)級(jí)。在那次事件中，特斯拉承認(rèn)了這個(gè)問(wèn)題，并推出了一個(gè)軟件更新來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，結(jié)果Model 3后來(lái)獲得了“推薦”評(píng)級(jí)。不過(guò)這次不一樣，是一種人為的“過(guò)錯(cuò)”。面前國(guó)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的剎車(chē)失靈問(wèn)題包括Model Y和Model 3。 

早在80和90年代，《消費(fèi)者報(bào)告》曾讓美國(guó)失去了有史以來(lái)最實(shí)惠、最有趣、最受歡迎的越野車(chē)之一——鈴木武士（Suzuki Samurai）。 

神奇的鈴木武士 到1987年，Jeep每賣(mài)出一輛牧馬人，鈴木就賣(mài)出大約兩輛武士。消費(fèi)者聯(lián)盟，隨后在1988年6月發(fā)布了一份關(guān)于武士的毀滅性報(bào)告，由于其所謂的翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，給了這款小型SUV一個(gè)該死的“不可接受”的評(píng)級(jí)?！断M(fèi)者報(bào)告》呼吁召回已經(jīng)在美國(guó)銷(xiāo)售的15萬(wàn)輛武士，還敦促鈴木向車(chē)主退還購(gòu)車(chē)款，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者聯(lián)盟助理理事長(zhǎng)David C. Berliner說(shuō)：“武士的設(shè)計(jì)本身就有缺陷。這不是一個(gè)他們可以做出調(diào)整，或者安裝一些硬件來(lái)改變的問(wèn)題。唯一的解決辦法就是將其從市場(chǎng)上剝離。”

鈴木反對(duì)消費(fèi)者報(bào)告的調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)安全中心安全監(jiān)察組也指出，對(duì)于這樣一個(gè)受歡迎的車(chē)輛武士的翻車(chē)事件并不罕見(jiàn)。那時(shí)，武士有44起翻車(chē)事故，16人死亡，53人受傷，但是安全局公共和消費(fèi)者事務(wù)主管Ron De Fore指出，考慮到路上有15萬(wàn)輛車(chē)，這樣的數(shù)字并不算太高。De Fore還說(shuō)，車(chē)輛發(fā)生的致命事故中，63%與酒精有關(guān)，只有24%系著安全帶。但盡管如此，消費(fèi)者聯(lián)盟還是最終展示了一段視頻，顯示了他們的測(cè)試，其中兩輛武士的輪子在轉(zhuǎn)彎測(cè)試中從掉了下來(lái)。消費(fèi)者聯(lián)盟技術(shù)總監(jiān)R. David Pittle說(shuō)，這輛車(chē)“實(shí)際上是被自己的腳絆倒的。”

《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)武士的攻擊打擊了這款SUV在美國(guó)的銷(xiāo)量。到1989年，武士每年的銷(xiāo)量只有5000輛左右，1995年因?yàn)殇N(xiāo)售慘淡而退出了市場(chǎng)。

今天，特斯拉正以其巨大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，分析表明，汽車(chē)界不可能真地卷入針對(duì)特斯拉的不必要的鬧劇，因?yàn)榧铀倏沙掷m(xù)發(fā)展的使命遠(yuǎn)比車(chē)企之間的爭(zhēng)吵或?qū)σ蝗弘妱?dòng)汽車(chē)愛(ài)好者的偏見(jiàn)重要得多。特斯拉需要改進(jìn)嗎？當(dāng)然，尤其是在產(chǎn)品一致性和售后服務(wù)方面。Autopilot能更安全嗎？當(dāng)然，特斯拉當(dāng)然應(yīng)該做到。 

3、特斯拉的安全帶不當(dāng)使用專(zhuān)利

上面談到了安全帶的缺陷和不當(dāng)使用，其實(shí)，自從安全帶問(wèn)世以來(lái)，已拯救了無(wú)數(shù)人的生命，特別是在瑞典工程師尼爾斯·博林（Nils Bohlin）于1958年發(fā)明了現(xiàn)在無(wú)處不在的三點(diǎn)式安全帶之后。安全帶是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)證的安全系統(tǒng)，然而，它很容易被濫用，如以上欺騙特斯拉Autopilot駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的例子。

幸運(yùn)的是，特斯拉正在研究一種方法來(lái)防止這種詭計(jì)的發(fā)生。這一點(diǎn)已體現(xiàn)在最近授予的一項(xiàng)專(zhuān)利中，該專(zhuān)利概述了一種檢測(cè)安全帶不當(dāng)使用的系統(tǒng)。 

特斯拉安全帶專(zhuān)利

特斯拉的“不當(dāng)安全帶使用檢測(cè)”專(zhuān)利為車(chē)輛提供了一個(gè)很好的方法，可以準(zhǔn)確地確定乘客是否系好了安全帶。“要使安全帶系統(tǒng)有效，必須按規(guī)定佩戴安全帶。但是，乘客并不總是按規(guī)定使用安全帶。例如，乘客會(huì)將肩帶部分放在背后或臂下，或?qū)⒘硪幻丝头旁谙ドw上。當(dāng)前的監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法確定乘客是否正確使用了安全帶。因此，需要一個(gè)系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)安全帶的不當(dāng)使用，”特斯拉寫(xiě)道。

特斯拉的專(zhuān)利利用傳感器模塊來(lái)確保乘客是否正確佩戴安全帶。這些傳感器模塊包含多個(gè)傳感器，并可嵌入車(chē)輛座椅中。一些傳感器模塊還利用慣性傳感器或射頻（RF）信標(biāo)，使車(chē)輛確定是否按照設(shè)計(jì)要求使用了安全帶。專(zhuān)利中還提到了一種控制器，它接收來(lái)自傳感器的信號(hào)并確定安全帶的正確或不正確使用。這一點(diǎn)，正如特斯拉在專(zhuān)利中的插圖所暗示的，對(duì)于那些可以在沒(méi)有主動(dòng)人力投入情況下運(yùn)行的車(chē)輛來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。 

特斯拉專(zhuān)利安全帶使用場(chǎng)景 特斯拉指出，該系統(tǒng)的控制器包括一個(gè)相關(guān)存儲(chǔ)器，可以存儲(chǔ)有關(guān)車(chē)輛使用數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括乘客概況，例如體重、身高和一般姿勢(shì)等信息。值得注意的是，特斯拉的專(zhuān)利設(shè)計(jì)用于檢測(cè)甚至是偶然的不正確安全帶使用，包括當(dāng)駕駛者將肩帶放在胳膊下，或當(dāng)乘客將未系安全帶的乘客抱在膝蓋上時(shí)。

如果確定安全帶使用不當(dāng)，車(chē)輛會(huì)發(fā)生什么情況呢？特斯拉寫(xiě)道：“在確定安全帶306不當(dāng)使用之后，控制器404可以發(fā)出警告、通知，甚至可以在安全帶306正確使用之前不允許操作車(chē)輛100。警告可以是顯示在車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)的顯示系統(tǒng)上的文本消息，或者是車(chē)輛信息娛樂(lè)系統(tǒng)的警報(bào)鳴響，向注冊(cè)的乘客手機(jī)號(hào)碼發(fā)送文本消息等。控制器404還可以執(zhí)行任何其他類(lèi)型的后續(xù)動(dòng)作，以確保在駕駛車(chē)輛100時(shí)正確使用安全帶306。”

有評(píng)論稱(chēng)，有了這樣的系統(tǒng)，特斯拉可以凸顯其作為世界上最安全汽車(chē)制造商的地位。不過(guò)，人為欺騙特斯拉安全功能終究還是個(gè)案，更重要的問(wèn)題是在日常行駛中如何保證駕駛的安全，特斯拉更應(yīng)好自為之。