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作為全球汽車行業(yè)的一條“鲇魚”，特斯拉引領(lǐng)了全球汽車的新四化變革，尤其在電動(dòng)化和自動(dòng)化上獨(dú)具特色。

電動(dòng)化：Model 3 形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，百萬英里電池將成下一個(gè)看點(diǎn)

無論在全球還是中國，特斯拉銷量在純電動(dòng)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，其主力車型 Model 3 成為市場(chǎng)開拓的利器。

在美國，Model 3 超過寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A6 等傳統(tǒng)豪華燃油車型，成為美國中型豪華轎車市場(chǎng)冠軍，2019 年市場(chǎng)份額超過 40%。

在中國，通過幾次連續(xù)降價(jià)，Model 3 入門版價(jià)格低至 29.18 萬元，收獲一大批購買者，對(duì) ABB（奧迪 A4L、奔馳 C 系、寶馬 3 系）等燃油車，以及比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車造成極大沖擊。2020 年 1-5 月在中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)已占據(jù) 18%份額。

圖：2020 年 1-5 月全球新能源乘用車分品牌銷量

圖：2020 年 1-5 月中國純電動(dòng)乘用車分品牌銷量

在電動(dòng)化領(lǐng)域，特斯拉通過公司收購（Maxwell、Hibar 等）、技術(shù)合作（松下、LG、CATL 等）、技術(shù)引進(jìn)（與三元正極開創(chuàng)者 Jeff Dahn 團(tuán)隊(duì)簽訂 5 年獨(dú)家合同）等方式，在兩極材料、模組結(jié)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等方面不斷迭代，保持在三電領(lǐng)域的先進(jìn)性。

電池方面，目前特斯拉 Model 3 采用松下最新款的 2170 圓柱電池，電池容量最高 75kWh，續(xù)航最高達(dá)到 668km，性能較上一代 18650 提高約 20%。

2020 年底或 2021 年，特斯拉將投產(chǎn)一種新型電池，可將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提升到 100 萬英里（是普通電池包壽命的 2-3 倍），并有望將電動(dòng)車的成本拉低到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相近的水平。該電池將與寧德時(shí)代合作，率先應(yīng)用于中國市場(chǎng)，屆時(shí)將成為特斯拉電動(dòng)化的下一個(gè)亮點(diǎn)。

自動(dòng)化：激進(jìn)的 Autopilot 方案

特斯拉通過 OTA 的方式不斷進(jìn)行 Autopilot 和 infotainment 功能的升級(jí)，使消費(fèi)者保持新鮮感和期待。目前，其 Autopilot 已升級(jí)至 L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛，能夠識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出啟停反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高速公路及城市道路輔助駕駛。

特斯拉采取激進(jìn)的 Autopilot 方案：

傳感器以攝像頭為主：采用 8 攝像頭+1 毫米波雷達(dá)+12 超聲波雷達(dá)方案，其中前向感知主要由前視三目攝像頭負(fù)責(zé)。
影子模式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集：無論車輛是否開啟自動(dòng)駕駛模式，都將進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，相當(dāng)于擁有一只龐大的自動(dòng)駕駛測(cè)試隊(duì)伍，真實(shí)路況駕駛數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他主機(jī)廠。
自研自動(dòng)駕駛芯片：由于不滿于供應(yīng)商的開發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)品性能，特斯拉于 2017 年開始自己研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，2019 年相繼在 Model S、X、3 上實(shí)現(xiàn)裝配。
2020.7 世界人工智能大會(huì)上，馬斯克表示今年特斯拉將完成 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)基本功能的研發(fā)工作。
7 月 22 日，馬斯克表示，特斯拉旗下輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 的城市自動(dòng)變道功能已經(jīng)進(jìn)入 A 測(cè)階段，即將在數(shù)月之后發(fā)布。

圖：特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑

網(wǎng)聯(lián)化：極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，OTA 升級(jí)，本土化成為亮點(diǎn)，開放性有待增強(qiáng)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，特斯拉采用極簡(jiǎn)風(fēng)格，盡可能減少按鍵、儀表等元素。尤其是 Model 3 和 Model Y，去掉儀表屏，僅依靠一塊 15 英寸中控屏，集成所有車輛功能控制選項(xiàng)。

在功能上，特斯拉通過高頻次的 OTA 升級(jí)，不斷豐富車機(jī)功能。尤其是 V10.0 和 V10.2，在國產(chǎn)車型上增加喜馬拉雅、斗地主等本地化服務(wù)和游戲，更加符合中國用戶習(xí)慣。此外，Model 3 國產(chǎn)版還將四維圖新和百度作為地圖服務(wù)商。

但與其他主機(jī)廠相比，特斯拉的網(wǎng)聯(lián)化功能比較遜色，例如在車機(jī)生態(tài)上，Model3 僅搭載 QQ 音樂、喜馬拉雅等少數(shù)幾個(gè) APP，不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載，也不支持手機(jī)映射，拓展性和開放性有待增強(qiáng)。

共享化：2020 年將推 100 萬輛 Robotaxi

特斯拉計(jì)劃在 2020 年成立共享車隊(duì) Robotaxi network，并完成集結(jié) 100 萬輛共享汽車的目標(biāo)。目前該項(xiàng)目仍在政府審批階段。

特斯拉共享車隊(duì)的獨(dú)特之處在于，車輛主要來自于車主——特斯拉車主可將自己的車輛出租給他人，以賺取收益。這不僅為共享汽車提供了新的思路，也為車主生活帶來新的模式。

除了新四化以外，特斯拉還在成本控制、電子電氣架構(gòu)、車載電腦設(shè)計(jì)、汽車商業(yè)模式等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來新的思考，也對(duì)同業(yè)者發(fā)起新的挑戰(zhàn)。