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早在 2015 年，有兩位“黑客”遠(yuǎn)程控制了一輛 Jeep Cherokee 車型。據(jù)報道顯示，黑客不僅可以控制車上的空調(diào)和音響之外，還能關(guān)掉車上的動力系統(tǒng)和煞車系統(tǒng)。隨后，Jeek 的母公司 Fiat 便宣布回收多款懷疑有漏洞的 Jeep 汽車，涉及 140 萬輛。在 2016 年 9 月，也爆出了騰訊科恩實驗室利用特斯拉的安全漏洞，通過遠(yuǎn)程無物理接觸的方式破解了特斯拉的新聞。
不論車聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展，背后的安全一直是業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的問題，它直接關(guān)系到人的生命財產(chǎn)安全。深圳市艾矽科技科技有限公司（下稱“艾矽科技”，隸屬于韓國 ICTK）的中國區(qū)總經(jīng)理黃建偉在接受與非網(wǎng)記者采訪時表示：“我們分析了車聯(lián)網(wǎng)通信場景，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)主要安全威脅存在于云、管、端各個通信層面，其中包括五類通信場景，車與云通信、車與車通信、車與路通信、車與人通信還有車內(nèi)通信，隨著車身上的電子設(shè)備增多，車身的安全問題也隨之增多?！?/p>
在這些安全問題中，云端的問題包括服務(wù)平臺面臨傳統(tǒng)云平臺安全問題，管端主要威脅則是通信協(xié)議破解和中間人攻擊，端的問題則有惡意節(jié)點、協(xié)議破解及認(rèn)證、傳輸和存儲環(huán)節(jié)存在數(shù)據(jù)被竊風(fēng)險。
芯片“指紋”
面對安全問題，每個公司都有自己的絕活，而艾矽科技的絕活就是 VIA PUF 技術(shù)。PUF（physically unclonable function）的中文說法是物理不可克隆技術(shù)，沒有任何兩顆芯片是完全相同的，即便采用相同的原料、設(shè)計、技術(shù)、制造工藝，也無法生產(chǎn)出兩顆一樣的芯片。PUF 就是利用的這種特性，可謂是芯片獨有的“指紋”。
VIA PUF 技術(shù)示意圖
而 VIA PUF 技術(shù)則是使用半導(dǎo)體設(shè)計工藝中金屬層之間的 VIA hole（通孔），基于這些通孔的大小，結(jié)合半導(dǎo)體工藝隨機聲稱“開路和短路”，致使每個集成電路晶體管都具有細(xì)微不同的物理性質(zhì)。由于這些差異在制造過程中是無法控制的，而且設(shè)備的物理性質(zhì)也不可能復(fù)制或克隆。這就注定刻意制造兩顆相同“電子指紋”的芯片是不可能的。根據(jù)黃建偉的說法就是，不同于傳統(tǒng)的 KEY，這種 KEY 是基于芯片物理結(jié)構(gòu)的，使用即生成，使用后自動銷毀，黑客只能竊取 NVM 中的 Cipher date，他們沒有 KEY，就永遠(yuǎn)無法解密。
據(jù)與非記者現(xiàn)場了解，該技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過 TSMC 180nm、Dongbu HiTek 130nm、三星 65nm 和 Magna Chip 130nm 工藝驗證，艾矽科技目前正在進(jìn)行 65nm 以下工藝的開發(fā)。。
在產(chǎn)品方面，GIANT-1、GIANT-3 可信安全芯片均通過 AEC-Q100 車規(guī)認(rèn)證。GIANT-3 是 ICTK 推出全球首款基于 PUF 技術(shù)的安全芯片，支持硬件加密加速算法、TLS 協(xié)議、安全操作系統(tǒng)、低功耗，該芯片支持 PKI/CA 認(rèn)證體系，可對公鑰私鑰及認(rèn)證證書進(jìn)行保護(hù)。內(nèi)部集成標(biāo)準(zhǔn)的對稱性及非對稱性算法，在端與端，端與云服務(wù)器之間，可實現(xiàn)安全認(rèn)證、固件保護(hù)、通訊加密、數(shù)據(jù)防篡改等功能。相較于 GIANT-3，GIANT-1 屬于輕量級產(chǎn)品，主要是完成一些輕量級的認(rèn)證、固件升級和保護(hù)，對數(shù)據(jù)的處理能力有限。
黃建偉表示，加密這件事不可能依靠一種技術(shù)做得完美，加密和解密是矛與盾的關(guān)系，它們始終在戰(zhàn)斗。我們會在芯片集成各種設(shè)施和手段，來防止破解，比黑客走在前面，你就是領(lǐng)先的。
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