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繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個(gè)大中城市。消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費(fèi)用有的比城市出租車的運(yùn)價(jià)還便宜，甚至花 15 元就能開上奔馳！
市場(chǎng)潛力巨大 吃到嘴里很難
有專家認(rèn)為，隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，國(guó)內(nèi)基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)潛力巨大。
“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車便捷，還滿足了“無(wú)車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
“共享汽車”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問題。
在城市車輛限行、車牌限購(gòu)的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了部分人的用車需求。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個(gè)巨大的市場(chǎng)風(fēng)口。目前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大約為 625 億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟(jì)的 33%，預(yù)計(jì)將以 54%的速度增長(zhǎng)。
找車難 停車更難
凡事都有利就有弊。“共享汽車”的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場(chǎng)出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭(zhēng)議的背景下，“共享汽車”又該如何吸取前車之鑒？
“共享汽車”目前多采用電動(dòng)汽車。車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點(diǎn)租還，用戶常常無(wú)法達(dá)到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗(yàn)。不僅如此，由于停車收費(fèi)問題，不定點(diǎn)租還，難免會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)，更讓用車人難以接受。
用戶在想要租車的地點(diǎn)找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費(fèi)用，“隨地還車”和“隨地借車“并未真正實(shí)現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置遠(yuǎn)，也容易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問題。
多數(shù)網(wǎng)友反映，目前存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn)。有網(wǎng)友下載完三個(gè)共享汽車 APP 之后，本想就近挑個(gè)車就出門“兜一圈”，結(jié)果打開 APP 全傻眼了——手機(jī)顯示：附近沒有可用的車！好不容易找到有一輛可用的車，停車點(diǎn)距離他們所在的位置有 13 公里。
成本太高 想做大不容易
目前的共享經(jīng)濟(jì)都是重資產(chǎn)模式。重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時(shí)也限制了盈利的門檻。
采購(gòu)一輛單車只要幾百元，采購(gòu)一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，以融資金額 1000 萬(wàn)元為例，一輛車采購(gòu)成本為 10 萬(wàn)元，也僅夠采購(gòu) 1000 輛車。此外，還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。
共享汽車按照現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式距離盈利遙遙無(wú)期。根據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費(fèi)用主要包括起步費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)間費(fèi)、異地還車費(fèi)以及不計(jì)免賠費(fèi)等，但綜合各方面因素來(lái)算，共享汽車的日租收益要遠(yuǎn)低于運(yùn)營(yíng)成本。
先驅(qū)“友友用車”已成烈士
今年 3 月 10 日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)官方消息，停止運(yùn)營(yíng)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá) 200 萬(wàn)元，巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力。
類似滴滴出行這樣的行業(yè)巨頭都沒有進(jìn)入這一看似紅火的市場(chǎng)，正是看到了消費(fèi)環(huán)境不成熟、重資產(chǎn)重投入?yún)s難盈利的現(xiàn)狀。
與傳統(tǒng)汽車租賃相比，共享汽車幾乎所有的環(huán)節(jié)都是用戶與軟件之間的交互來(lái)完成，在人工智能、面部識(shí)別以及征信體系還不能達(dá)到全覆蓋的情況下，共享汽車的運(yùn)維和監(jiān)管難免出現(xiàn)一些真空地帶。
汽車使用中，難免出現(xiàn)事故、行車剮蹭。有不少新手司機(jī)拿共享汽車來(lái)練手，刮蹭得到處是傷。由于共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。
違章罰單也成為一大痛點(diǎn)。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會(huì)有漏網(wǎng)之魚或者拒不支付的情況。
共享汽車 增加城市管理難度
未來(lái) 10 年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在 45%左右，到 2025 年，中國(guó)分時(shí)汽車租賃數(shù)量將高達(dá) 60 萬(wàn)輛。
而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
有網(wǎng)友表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
共享汽車是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。它的發(fā)展和共享單車一樣，既為人們帶來(lái)了屬于未來(lái)的一種出行方式，又有法律、安全等多方面的“隱憂”。注冊(cè)認(rèn)證機(jī)制不嚴(yán)密。只需要拍本人以及駕駛證的照片，平臺(tái)應(yīng)該在此環(huán)節(jié)加入更多的技術(shù)壁壘才能保護(hù)所有用戶的利益，例如人臉識(shí)別甚至虹膜識(shí)別等現(xiàn)代高級(jí)生物識(shí)別技術(shù)。
停車難，合作的停車場(chǎng)少而遠(yuǎn)。汽車不同于單車，汽車占地要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單車，如果用戶在下車時(shí)隨意停車很可能會(huì)違反交規(guī)，而且亂停車非常影響交通和環(huán)境美觀，會(huì)給城管帶來(lái)很多新的壓力。
20 家公司做共享汽車 能活下來(lái)幾家？
“絕大多數(shù)私家車，每天使用不超過(guò) 2 小時(shí)。分時(shí)租賃，可以最大限度地使用車輛，是分享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的一種體現(xiàn)。”
共享單車、共享汽車的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式。有專家指出，2017 年將成為共享汽車爆發(fā)元年，問題雖然很多，但前景光明。我們可以預(yù)見，也許幾年以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費(fèi)就能開上汽車！
另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò) 20 家公司，加入了共享汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)局，最終能活下來(lái)幾家呢？不好說(shuō)啊，畢竟，與共享單車比起來(lái)，這是一場(chǎng)更高門檻的競(jìng)爭(zhēng)。
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