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剛剛過去的 2016 年，半導體領域的最大看點莫過于汽車電子圈的瘋狂收購，而高通用重金將 NXP 收入囊中無疑將這一點演繹到了極限。汽車一直在推動著并購，未來一段時間將仍然是芯片領域并購交易的推動力量。
汽車半導體領域有著牢牢占據(jù)市場的那些資深玩家，比如恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、安森美等。在汽車走向智能化的過程中，隨著 ADAS、自動駕駛技術等技術的興起，智能汽車對計算與數(shù)據(jù)處理能力需求暴增，而這正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，所以越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場，他們似乎看到了從消費芯片切入車用芯片市場的絕佳機會。
無論是資深把舵者還是新入局者，這些國際芯片大佬布局智能汽車芯片市場動作頻繁。而相比之下，我國企業(yè)在智能汽車芯片領域的布局卻寥寥可數(shù)，這片市場顯得較為“冷清”。
下面我們就盤點一下芯片大佬在 2016 年都有什么大動作。
資深玩家，再擴疆土
汽車電子領域并購整合成為近三年的行業(yè)大趨勢，而相較于全球半導體萎靡的情況，車用芯片目前處于正蓬勃發(fā)展期。
英飛凌
在汽車電子領域，英飛凌綜合實力強勁位列第二，動力總成芯片領域表現(xiàn)最佳，功率半導體、傳感器、微控制器等多方面都表現(xiàn)不錯，致力于為在傳統(tǒng)動力、新能源、安全及車身舒適性等細分市場推出更高性價比的產(chǎn)品及解決方案。英飛凌全球業(yè)績逐年穩(wěn)步發(fā)展，中國發(fā)展較為強勁。2016 年進行了兩場有關汽車電子的收購。
2016 年 7 月，8.5 億美元收購科銳公司旗下 Wolfspeed Power&RF 部門。Wolfspeed 生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場。
2016 年 10 月，德國英飛凌宣布已收購荷蘭半導體公司 Innoluce。Innoluce 成立于 2010 年，從飛利浦公司剝離，是微型激光掃描模塊的領先創(chuàng)新者。英飛凌收購 Innoluce 可進一步開發(fā)自動駕駛汽車的傳感系統(tǒng)。
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瑞薩
瑞薩由于受到美元對日圓匯率眨值而持續(xù)受挫，加之瑞薩科技主要的業(yè)務都來自于日本客戶，所以瑞薩在汽車半導體營收從沒遠看是下降額趨勢。瑞薩電子控制著全球車用微控制器芯片市場將近 40%的份額。
2016 年 9 月，日本瑞薩電子以 32 億美元全現(xiàn)金收購美國芯片制造商 Intersil，以配合公司將業(yè)務重點重新聚焦汽車芯片的戰(zhàn)略。兩家的產(chǎn)品具有互補性，產(chǎn)品整合起來打包提供將是未來的方式。
收購 Intersil 瑞薩可望實現(xiàn)電源管理市場版圖的擴展，并有助于在汽車市場提升占有率。
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Intersil 2016 年在汽車領域，由于針對汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及電源管理應用的解決方案得到廣泛采用，汽車業(yè)務年增長率超過 20%。
安森美
近幾年安森美在車載領域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業(yè)務。安森美半導體的傳統(tǒng)優(yōu)勢一直是在照明及動力傳動領域。在汽車自適應前照燈啟停系統(tǒng)的交流電機領域，安森美半導體一直占據(jù)著第一的位置。而汽車圖像傳感成為其新優(yōu)勢領域。
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2016 年安森美完成對 Fairchild 的收購，這將為安森美汽車電子提供助力，比如電源、模擬和傳感產(chǎn)品陣容支持混合動力汽車(HEV)/ 電動汽車(EV)持續(xù)的汽車功能電子化、LED 照明和日趨擴大采用的智能先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。
新入局者，軍備戰(zhàn)已打響
英特爾、高通、英偉達等芯片巨頭在車用芯片領域展開了一系列布局，搶占這塊大蛋糕。打開這片市場有兩種方式：與寶馬、通用、特斯拉等國際高端車企達成戰(zhàn)略合作關系；通過兼并、收購等方式搶占市場。
高通
2015 年，收購飛思卡爾后的 NXP 在車載 IC 領域市場份額最高，達 14.4%，遠高于英飛凌和瑞薩兩家競爭對手。而 2016 年 10 月，高通對 NXP 進行收購，高通無疑是看上了 NXP 在汽車電子、微控制器、安全認證、網(wǎng)絡處理和 RF 電源中的廣泛且出色的布局。
高通收購 NXP 似乎明確表態(tài)向車用芯片市場擴張，不僅取得進軍該市場的門票，而且拿下全球最大的汽車用芯片供應商的桂冠。
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除了純碎的“拿來主義”，高通也在車用芯片上下了大心思，“重兵集結”于車用網(wǎng)絡通信市場，2016 年推出多款汽車解決方案產(chǎn)品：驍龍 820A、驍龍 602A、驍龍 X12 LTE 調制解調器、驍龍 X5 LTE 調制解調器、Qualcomm VIVE 802.11ac 技術。高通希望通過無縫組合 Wi-Fi 和專用短程通信，支持 Wi-Fi 802.11ac 熱點，實現(xiàn)如 V2V（車輛與車輛）、V2I（車輛與基礎設施）等安全應用。
可拿來直接用，可與自身技術進行整合。有了 NXP，高通能否高枕無憂？可以肯定是未來的高通將在 ADAS、信息娛樂系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡設備、動力系統(tǒng)、底盤和安全接入、遠程信息處理連接等領域發(fā)力，擁有領先的全球優(yōu)勢。
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英特爾
面臨 PC 銷量趨緩、錯失移動市場等潛在危機之后，英特爾這個 PC 時代處理器霸主不得不重新布局，轉型、開拓新業(yè)務的迫切需求不言而喻，2016 年可謂動作頻繁。
英特爾似乎在向著全面的計算公司轉型，車用處理器與 RealSense 視覺計算則是其進軍汽車領域的兩個重要產(chǎn)品。
2016 年，英特爾無論是通過“買買買”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領域，都顯得異常用力。
從 4 月份到 9 月份，英特爾總共買下 5 家公司或者業(yè)務線，包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的 Yogitech、掌握車載計算機 OTA 無線升級相關技術的 Arynga、服務自動駕駛的視覺計算公司 Itseez 及 Movidius 以及深度學習初創(chuàng)公司 Nervana Systems。
英特爾將把汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，單獨成立自動駕駛事業(yè)部。
英特爾還與寶馬、Mobileye 建立了合作體系，共同研發(fā)自動駕駛汽車；加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的 5G 汽車聯(lián)盟；與德爾福和 Mobileye 合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。
英特爾在車用芯片領域的優(yōu)勢將是：強大的處理器與視覺計算能力。
英偉達
英偉達自 2005 年起通過為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片進入到汽車領域，其芯片能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。而隨著自動駕駛等技術興起之后，英偉達看始更大的布局。
發(fā)布 Drive PX2 自動駕駛平臺，采用深度學習的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛。特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經(jīng)成為 Drive PX2 的用戶。
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人工智能時代即將開啟，而強于計算與數(shù)據(jù)處理的英偉達鏟倒了甜頭。2016 年的英偉達在自動駕駛領域，交出了可觀的成績。
英偉達在車用芯片領域的優(yōu)勢將是：為自動駕駛汽車提供 AI 計算能力。
2016 年 5 月，聯(lián)發(fā)科把旗下汽車芯片業(yè)務轉讓給四維圖新，但是在出售芯片業(yè)務時又轉投一億美元給四維圖新，成為“合伙人”，共同開發(fā)汽車半導體和車聯(lián)網(wǎng)市場。
聯(lián)發(fā)科 11 月底，正式宣布進入到車用芯片市場，表示從影像為基礎的先進駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)四大核心領域切入。
不難猜想，在汽車電子產(chǎn)業(yè)的革命下，產(chǎn)業(yè)價值鏈也將重構，智能軟件系統(tǒng)、處理器等處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端的公司必將拿走大部分利潤，而整車制造、部件生產(chǎn)企業(yè)將遭遇一場利潤的風波。
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