特斯拉：2016年，讓我在中國好過點(diǎn)

小編語：現(xiàn)在全球的半導(dǎo)體市場(chǎng)都進(jìn)入了平穩(wěn)期，而只有中國在不斷成長(zhǎng)，因?yàn)樾【幾罱吹胶芏鄧?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E5%8D%8A%E5%AF%BC%E4%BD%93%E5%85%AC%E5%8F%B8/">半導(dǎo)體公司都把主要戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了中國，他們覺得這里有金可以掘，殊不知中國本土企業(yè)也在等著這樣百年不遇的好機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)也是一樣，特斯拉覺得自己的電動(dòng)汽車夠牛，可是本土的汽車廠商也不是吃干飯的，誰會(huì)把賺錢的機(jī)會(huì)拱手相讓，2016 年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)還會(huì)大步向前，特斯拉是不是會(huì)入鄉(xiāng)隨俗就不得而知了，如果非要把自己定義成汽車領(lǐng)域的“蘋果”就玄了。

科技博客 TechCrunch 報(bào)道，今年初，特斯拉在華發(fā)展不順，中國目前的政策對(duì)公司不利。但是到了年底，局勢(shì)似乎得到扭轉(zhuǎn)。特斯拉宣布在華建立生產(chǎn)工廠，并尋找合作伙伴，在牌照搖號(hào)上為客戶謀求便利。2016 年，特斯拉要想在中國取得更大成功，需要解決長(zhǎng)期存在的充電站問題，可能需要建立農(nóng)村充電站網(wǎng)絡(luò)。該公司的一大優(yōu)勢(shì)是，創(chuàng)新名聲在外，目前正在開發(fā)的石墨烯電池有望大幅提升汽車的續(xù)航里程。

以下是文章全文：

2015 年初，特斯拉中國業(yè)務(wù)發(fā)展似乎不妙：中國出臺(tái)了有利于國內(nèi)制造商的稅收減免政策，復(fù)雜的本土牌照法。不少中國制造商還推出了高仿 Model S 的電動(dòng)汽車。

特斯拉在華發(fā)展不順

盡管任何美國科技創(chuàng)業(yè)公司在向中國擴(kuò)張時(shí)，預(yù)計(jì)都會(huì)遇到這種阻礙，但是特斯拉受到的沖擊似乎尤其嚴(yán)重。特斯拉 2014 年在中國只售出 3500 輛汽車，今年 3 月對(duì)中國員工裁員大約 30%。

但自此之后，局勢(shì)似乎得到扭轉(zhuǎn)。今年 10 月，特斯拉宣布，計(jì)劃在中國開設(shè)首家制造工廠，此舉可能會(huì)將 Model S 的售價(jià)削減三分之一以上。特斯拉還在中國尋找生產(chǎn)合作伙伴，為其客戶簡(jiǎn)化北京出臺(tái)的牌照搖號(hào)政策。

所有這些都表明，特斯拉可能最終會(huì)解決部分導(dǎo)致公司在華發(fā)展不順的問題。一些市場(chǎng)評(píng)論人士甚至將 2016 年稱之為特斯拉中國的“豐收年”。

一切聽起來都很好，但是對(duì)于一家電動(dòng)汽車公司來說，中國不是一個(gè)輔助市場(chǎng)，而是主要市場(chǎng)。中國每年的汽車銷量接近 2000 萬輛，是全球最大的汽車市場(chǎng)。中國已承諾，到 2020 年時(shí)，要將電動(dòng)汽車的銷量提高到 500 萬輛。

要想實(shí)現(xiàn)成為全球第一大電動(dòng)汽車公司的目標(biāo)，特斯拉不僅需要與比亞迪等中國本土電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，還要迅速戰(zhàn)勝他們。比亞迪在中國的汽車銷量高于特斯拉。

問題是，特斯拉能夠完成這一任務(wù)嗎？

充電挑戰(zhàn)

第一個(gè)阻礙就是缺少充電站。正如埃隆·馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常說的那樣，人們只是感覺存在這一問題，事實(shí)并非如此，但是這一存在于心理層面的問題必須迅速解決。

在中國大城市，車主一般沒有私人車庫，在這里建充電站已經(jīng)是一件很困難的事情。但是特斯拉要想取得成功，就還得需要建立一個(gè)農(nóng)村充電站網(wǎng)絡(luò)。中國人喜歡開車長(zhǎng)途旅行，對(duì)于電池續(xù)航里程的擔(dān)心嚴(yán)重限制了特斯拉汽車的銷售。特斯拉 Model S 的續(xù)航里程預(yù)計(jì)最多為 300 英里(約合 482 公里)。

特斯拉在石墨烯電池上的開發(fā)將是充電站缺乏的完美解決方案，該電池可將特斯拉汽車的續(xù)航里程提高到 500 英里(約合 804 公里)。不過，這一技術(shù)仍在開發(fā)中，尚未完成。

下一個(gè)問題就是，誰應(yīng)該為特斯拉汽車的支持基礎(chǔ)設(shè)施提供資金。盡管特斯拉承諾建立一個(gè)覆蓋面廣泛的充電站網(wǎng)絡(luò)，但是他們希望政府能夠承擔(dān)部分開支。但是，特斯拉的這一目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。

這主要是因?yàn)椋M管中國政府承諾投資 160 億美元建立充電站，但是政府在這一領(lǐng)域的相關(guān)補(bǔ)貼只針對(duì)低端電動(dòng)汽車車型，而不是特斯拉目前銷售的高端 Model S。

特斯拉將在 2017 年推出更為平價(jià)的電動(dòng)車型 Model 3，目前還不清楚該車型是否符合中國政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但是有可能，特別是考慮到它將會(huì)在中國本土生產(chǎn)的情況。不過至少從短期來看，特斯拉在費(fèi)用問題上還得靠自己。

創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

在充電站問題仍未解決的情況下，特斯拉要想稱霸中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。但是特斯拉擁有一項(xiàng)重大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)創(chuàng)新聲譽(yù)以及提供更為平價(jià)且可靠電動(dòng)汽車的卓越能力。即便特斯拉的石墨烯電池最終沒有成為解決問題的新技術(shù)，其它吸引人眼球的項(xiàng)目也正在推出中。

今年夏天，特斯拉推出了一個(gè)新電池組，陽極部分由硅生產(chǎn)，這一創(chuàng)新能夠?qū)㈦姵貎?chǔ)能提升 5%，汽車?yán)m(xù)航里程提升大約 15 公里。更為重要的是，這種技術(shù)進(jìn)步結(jié)合成本的降低，可能會(huì)幫助特斯拉最終主導(dǎo)市場(chǎng)。不過，只有時(shí)間才能給出最終答案。