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對話 |?蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編?周曉鶯
撰文 |?蓋世汽車編輯 苑晶銘
二十年的時間，車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)會歷經(jīng)怎樣的“革故鼎新”？
在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)具備20年從業(yè)經(jīng)歷的愛芯元智車載事業(yè)部（愛芯元速）總裁龔惠民看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在推動車規(guī)級芯片邁入追求更強性能、更快運行速度的角逐賽。與此同時，AI技術對芯片性能的沖擊，促使其從馮·諾依曼處理器架構走向智能駕駛領域的多傳感器和多數(shù)據(jù)鏈路并行的架構。
技術迭代帶動產(chǎn)業(yè)競爭格局的變革?，F(xiàn)如今，車規(guī)級芯片行業(yè)賽道站位愈發(fā)明晰，資源開始向頭部匯聚，逐漸走向出清的拐點?！拔艺J為，后來者會面臨非常大的挑戰(zhàn)?！饼徎菝袢缡钦f。
在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)需求爆發(fā)之時，2023年，愛芯元智正式發(fā)布定位Tier 2的車載品牌——愛芯元速。對于愛芯元速正式獨立進入市場這一時間節(jié)點，龔惠民認為，事物的發(fā)展是有階段性的。從加入車載行業(yè)角度來說，2023年不早；但是從智能駕駛發(fā)展的角度來看，現(xiàn)在正處于汽車行業(yè)從電動化轉向智能化過程中快速的增長區(qū)間，智能駕駛發(fā)展正當時。
身處產(chǎn)業(yè)紅利期的愛芯元速懂得，對于追求商業(yè)化的企業(yè)來說，在合適的時間點推出合適的產(chǎn)品是至關重要的，而非單方面追求性能。因此，秉持做車載行業(yè)長期價值提供者的發(fā)展目標，愛芯元速在核心IP的加持下，手握AI-ISP、混合精度NPU兩大核心技術，為車載前視一體機、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解決方案。
更加值得一提的是，同樣是在2023年，愛芯元速迎來自己的量產(chǎn)元年。據(jù)悉，該公司第一顆芯片M55H已經(jīng)在零跑、廣汽埃安多款車型上量產(chǎn)搭載，集成于前視一體機，助力實現(xiàn)L2級別輔助駕駛功能。截至目前，M55H出貨已超數(shù)十萬片，在國產(chǎn)智駕芯片出貨量排行第二，是行業(yè)內(nèi)最快速度量產(chǎn)上車的芯片。另外，愛芯元速第二顆芯片M76H已經(jīng)于2023年年初回片，2024年1月通過車規(guī)認證，這顆芯片顆支持高速NOA、單芯片行泊一體。
根據(jù)蓋世汽車了解，車規(guī)芯片的量產(chǎn)交付周期受到包括技術難度、認證流程、市場需求等多種因素影響。一般情況下，車規(guī)芯片的開發(fā)、認證和導入測試周期較長，通常需要3-5年?。
對比來看，愛芯元速僅用了1-2年的時間便進入了量產(chǎn)節(jié)奏。芯片發(fā)布即量產(chǎn)交付，如此跨越速度堪稱“驚人”。龔惠民如此評價：“在我過去20年的從業(yè)經(jīng)歷里面，從來沒有這么快過?！彼谩昂穹e薄發(fā)”來形容愛芯元速高效的交付能力。
快速的量產(chǎn)交付能力也讓愛芯元速收獲了包括新勢力車企、自主品牌車企、合資車企等諸多新客戶。
根據(jù)龔惠民的觀察，現(xiàn)如今，L2級別自動駕駛市場已經(jīng)逐漸走向成熟，在未來2-3年里，高階城市智能駕駛技術會逐漸收斂，業(yè)態(tài)更加成熟。彼時，愛芯元速將會真正穿越周期，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)出現(xiàn)在客戶面前。
那么，在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)“大局已定”之前，愛芯元速將如何繼續(xù)“修煉”自身技能？后續(xù)還有何長遠規(guī)劃以及目標？詳細內(nèi)容請見視頻。
以下為訪談實錄對話
“后來者如果想再進入這個行業(yè)，會面臨非常大的挑戰(zhàn)”
Q周曉鶯：龔總是汽車行業(yè)和芯片行業(yè)的“老兵”，對于芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，想聽聽您的觀察和見解。
龔惠民：我在2002年畢業(yè)后加入芯片行業(yè)，做的第一個芯片就是服務汽車的服務器。這二十年來，芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。
從芯片的角度來說，這二十年變化最大的其實就是工藝的快速提升。2002年開始做SoC的時候，芯片工藝還是0.18um和0.13um，到今天是7nm、5nm、3nm、2nm。與此同時，芯片工藝發(fā)展速度飛快，也帶來了幾個明顯的變化。
一個是工藝發(fā)展為芯片帶來了非常強大的處理性能；另外一個是一定程度上芯片工藝做了更多的集成化。二十年前，從PC產(chǎn)業(yè)可以看到很明顯變化。最早的PC架構就是CPU，然后是北橋、南橋，再后來是顯卡、網(wǎng)卡等等。這個發(fā)展歷程與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是“歷史總是驚人的相似”。只是不同的行業(yè)的發(fā)展時間會稍微有一點差別。
從車的角度來看，其實也是一樣。一方面車原先其實關注的是功能：車要能開，怎么開？如何開得好？現(xiàn)在的車從“功能的車”變成注重“舒適性體驗的車”，這其實代表了普通消費者對美好生活的追求。
回過頭看車上的芯片發(fā)展，比如EE架構的變化，其實就有點像當初的PC的變化，高度集成化從分布式變成域融合，然后變成中央計算，是類似的發(fā)展路徑。車對芯片的要求其實也是一樣的，就是芯片的性能要更強，速度要更快，體驗要更好，其實泛行業(yè)都在追求更好的性能。車對SoC的要求變化很大。
另外是現(xiàn)在AI技術的發(fā)展，其實對芯片性能的沖擊也很大。它帶來最大的變化就是原先的處理器架構基本都是馮·諾依曼的架構，現(xiàn)在智能駕駛上應用的眾多傳感器有很多的數(shù)據(jù)鏈路同時在走，AI帶來并行化的要求、AI也帶來異構的要求，所以整個體系架構也在變化。
今天我們再看整個變化發(fā)展，其實處于轉折的時期，不只是性能的變化，包括一些設計方法學的變化，我相信未來在車上也會逐漸體現(xiàn)出來。比如Chiplet未來帶來的影響，我覺得都會逐漸體現(xiàn)出來。
Q周曉鶯：近五、六年來，車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)是特別熱門、有門檻的賽道。愛芯元智從2022年正式切入這一賽道，您如何看待這一時間節(jié)點？
龔惠民：事物的發(fā)展是有階段性的。從行業(yè)的發(fā)展來說，有些東西逐漸走向成熟，然后走向長尾市場；有些東西是在快速的發(fā)展期。
如果從加入車載行業(yè)角度來說，2022年不早，其實到今天也就兩年的時間。但是如果從智能駕駛發(fā)展的角度來看，其實這個時間節(jié)點還是在正當時的階段。
愛芯元速現(xiàn)在主要做的就是智能駕駛的芯片，民眾對智能駕駛的接受度在提升。汽車產(chǎn)業(yè)上半場電動化，下半場智能化，現(xiàn)在是從電動化轉向智能化發(fā)展過程中快速的增長區(qū)間，這對我們來說是一個相對比較好的區(qū)間。因為對一個追求商業(yè)化的公司來說，在合適的時間點推出合適的產(chǎn)品，是非常重要的。
在一些行業(yè)非常具有領導力的公司，它可能率先推出了超越這個時代或者提前這個時代的產(chǎn)品。對于像愛芯元智這樣相對比較務實的企業(yè)來說，現(xiàn)在是一個比較好的時間點。
Q周曉鶯：車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)各個要素在慢慢地商業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化也有規(guī)模。
龔惠民：民眾（對車）的需求從可選擇的、新奇的東西，逐漸變成剛需。2002年，半導體進入車載行業(yè)的時候，當時我們做的第一款芯片應用在通用的OnStar上，OnStar那時候還沒有屏幕，都是語音和后臺交互。
后來隨著時間的發(fā)展，我們可以看到今天Infotainment這個行業(yè)，用了十年的時間，基本所有的車，不只是一塊屏、兩塊屏、三塊屏，甚至有前后很多屏。現(xiàn)在智能駕駛的發(fā)展正好也在這個階段，我覺得大概在10年周期，基本會變成所有的車都會標配的情況。
Q周曉鶯：從競爭態(tài)勢上講，您覺得現(xiàn)在的競爭環(huán)境是對手變多了，還是變少了？
龔惠民：從行業(yè)競爭的角度來說，開始逐漸有更多的玩家進入智駕這個領域，最早海外主要是Mobileye，后來有英偉達，然后有高通。其實在國內(nèi)之前有其他的友商，后面還有一些新進入的友商。
但是這個行業(yè)（芯片行業(yè)）有跟其他行業(yè)不太一樣的地方。它的門檻包括幾個方面：一個是芯片本身的設計；也包括大芯片的設計；包括車的質(zhì)量；車規(guī)的要求；長周期的要求。另外一方面芯片跟模擬器件不太一樣，智駕芯片對生態(tài)的要求會非常高。
所以前兩年（芯片行業(yè)）就進入得很多（企業(yè)），但是我認為到現(xiàn)在，芯片行業(yè)開始向頭部匯聚，所以（芯片行業(yè)）是先增長、再匯聚、再到出清的拐點。我認為后來者如果想再進入芯片行業(yè)，會面臨非常大的挑戰(zhàn)。
“用新的品牌，承載我們對汽車行業(yè)的承諾”
Q周曉鶯：愛芯元智在人工智能視覺領域比較強，2022年進入車規(guī)芯片領域，2023年推出了愛芯元速品牌。為什么會想要有一個單獨的車規(guī)級芯片品牌？
龔惠民：我們在2022年開始進入這個行業(yè)，面臨的第一個問題是怎么定位自己。對傳統(tǒng)的車廠、傳統(tǒng)的Tier 1來說，面臨一個新的供應商，首先想到它是誰？它會怎么發(fā)展？尤其汽車行業(yè)是一個非常長周期的事情，怎么去向客戶展示我們的決心？以及怎么去定位自己？是我們當時在思考的一個問題。
汽車行業(yè)跟我們原先做的智慧城市、大交通泛物聯(lián)網(wǎng)化其實是不太一樣的。行業(yè)屬性不一樣，對參與者的要求也不一樣。所以我們想用一個新的品牌來承載我們對這個行業(yè)的理解，是我們最好的一種表達方式。
我們始終把自己定位成車規(guī)級芯片行業(yè)的長期價值提供者，我們希望能夠伴隨客戶一起隨著智能化的浪潮一起成長，給消費者提供更好的、有體驗的、有價值的產(chǎn)品。所以決定用一個新的品牌，來承載我們的愿景，也承載我們對這個行業(yè)的承諾。
Q周曉鶯：從愛芯元智到愛芯元速，有何種能力是可以平移或者復制到車規(guī)芯片領域的？
龔惠民：芯片是有很多共通性的。芯片架構的設計，無論是在汽車領域的應用還是在我們之前做的智慧城市領域應用，都是基于圖像、基于AI，是比較類似的。尤其是在AI的處理上。我們原先做的行業(yè)（智慧城市領域）里面，很多對高質(zhì)量圖像的要求和在汽車領域的對應要求是很類似的。稍微不太一樣的是，汽車領域更追求高速度的移動物體，對準確性、低延時有非常高的要求，在這方面我們做了進一步的增強。
另外一方面是對最新的AI技術的支撐。比如從原先的CNN到Transformer，到未來的大模型，都是一脈相承的，這些技術我們在之前已經(jīng)積累了非常多，所以我們都已經(jīng)承載過來。進入到車載領域，我們其實有點“厚積薄發(fā)”的感覺，所以我們能夠非?？斓赝瞥霎a(chǎn)品。再根據(jù)我們對車規(guī)級芯片行業(yè)需求的理解，做進一步定制化改造升級。
Q周曉鶯：請您詳細介紹一下愛芯元速的核心產(chǎn)品、產(chǎn)品布局品類和應用情況。
龔惠民：在對自己產(chǎn)品的定義和對市場的理解上，愛芯元速追求的不是成為業(yè)界最“Advanced”的，也不追求“絕對的最高性能”。因為“絕對的最高性能”，會變成在（芯片）里面堆非常多的東西。我們追求的是在每一個細分的領域，做性能最好的、性價比最佳的、體驗最好的產(chǎn)品。
舉個例子。如果我做的是一個L2的產(chǎn)品，但使用的是L4的產(chǎn)品，那么就顯得有些Overkill了。其實對用戶來說，他們需要付出更多的金錢但得到的是同樣的東西。所以我們在產(chǎn)品布局的時候在想，今天汽車進入智能化階段，智能化怎么大規(guī)模造福普通消費者？其實消費者追求的是以合適的價格購買需要的產(chǎn)品，所以我們在每個細分領域里面尋找最需要的產(chǎn)品，然后在細分領域里面定義最好的產(chǎn)品。
我們現(xiàn)在主要在做的且已經(jīng)量產(chǎn)的兩代產(chǎn)品，一代是M55H，面向的是L2的市場，L2市場是現(xiàn)在裝配率最高的、量最大的細分市場。這個產(chǎn)品我們追求的是：價格要好，功耗要好，對單攝像頭或者單雷達的支持要好，讓客戶能夠以最快的速度推出符合E-NCAP要求的產(chǎn)品，達到最好的安全性。
我們的M76H是面向于高速的行泊一體，在這個場景下，M76H追求的是在5V-7V領域做到更好的高速體驗。這是我們之前在布局的產(chǎn)品。
接下來我們會針對現(xiàn)在L2逐漸走向標配的趨勢，用更好的（芯片）性能去滿足未來法規(guī)的需求，比如E-NCAP 2024、E-NCAP 2026。L2看起來沒有L4那么Fancy，但還是有非常多的要求。同樣在這么小體積的產(chǎn)品里面，要做到比當前產(chǎn)品還好的性能，但要做到比當前更低的成本，這非?？简灝a(chǎn)品定義的精準性和設計的能力。
我們現(xiàn)在看到城區(qū)智駕的技術發(fā)展得比較快，城市NOA比較大的挑戰(zhàn)是算法的成熟度沒到，在“不確定性”情況下，如何找到“確定性”的定義，再去做最好的產(chǎn)品，這是我們接下來布局的產(chǎn)品。
Q周曉鶯：對于“極致性價比”產(chǎn)品帶來的降本需求，愛芯元智是否感受到壓力？
龔惠民：我們也有壓力。每次和客戶溝通的時候，其實客戶都會提到Tier 1正在面臨車企的降本訴求。目前整車價格還在繼續(xù)往下走，原先20萬級的車變成15萬級甚至10萬級，但其實這些車的配置是在往上走的，這就給我們Tier 2帶來非常大的壓力，我們要極致地優(yōu)化產(chǎn)品。
整個行業(yè)的發(fā)展和車的發(fā)展有關系，和資本環(huán)境的變化也有關系，我們需要明確如何把握節(jié)奏，滿足客戶需求的同時，又確?？蛻艉妥约耗軌蜷L期、可持續(xù)性發(fā)展，以及在競爭的環(huán)境下保持商業(yè)的閉環(huán)和技術領先性。
Q周曉鶯：這會不會是比較大的挑戰(zhàn)？
龔惠民：這對整個行業(yè)都是一個挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)開始洗牌，每次洗牌都是由于產(chǎn)業(yè)升級、環(huán)境和競爭對手變化導致的。
但在一定程度上來說，其實挑戰(zhàn)也是機遇，誰能夠適應整個節(jié)奏的變化，把自己的東西做好，也就是“打鐵還要自身硬”，自身競爭力要夠強，才能把事情做好。
比如英偉達在云端、Gaming、AI領域具有絕對的世界領先性。我覺得黃仁勛“教主”講的特別重要也特別對的一句話是：與其把目光和精力都放在對手身上，不如放在自己身上，想好自己如何才能做出最好的產(chǎn)品。
“最好的產(chǎn)品”有很多定義，包括技術領先性、（產(chǎn)品）性價比、體驗和服務，這才是根本。這其中較為重要的是要懂得如何保持戰(zhàn)略定力，時刻清醒地判斷整個形勢，根據(jù)形勢變化做長遠規(guī)劃。
Q周曉鶯：愛芯元速車規(guī)芯片上量的速度非常驚人。能不能介紹一下現(xiàn)在產(chǎn)品的上量情況？為什么速度這么快？
龔惠民：愛芯元速在2023年推出，但我們其實在2022年就已經(jīng)開始在做這個事情，2023年我們的產(chǎn)品開始真正上車。這個跨越的速度是非常快的，在我過去20年的從業(yè)經(jīng)歷里面，從來沒有這么快過。
我覺得有兩個因素：一個是行業(yè)的發(fā)展需求推動；第二個是我們做了很多的技術儲備，厚積薄發(fā)來做這個事情，就很快得到了客戶的認可。
我們的產(chǎn)品最早是在零跑全系車型上車，最新推出的埃安的霸王龍也搭載了我們的產(chǎn)品。除了新勢力、傳統(tǒng)車廠，包括JV，我們的產(chǎn)品都逐漸進入了量產(chǎn)節(jié)奏。這比我來的時候預想的要快很多，我們很快便走進了快速并行發(fā)展的“快車道”，這個節(jié)奏和當前行業(yè)快速發(fā)展的需求在一定程度上也是吻合的。
從（產(chǎn)品）去年開始上車到今天，我們已經(jīng)有幾十萬出貨量。我們量產(chǎn)交付速度較快的原因除了市場需求之外，更重要的是我們的產(chǎn)品精準地抓住了這個需求。我們在合適的時間推出了合適的產(chǎn)品，并且以最好的方式滿足了客戶的需求。我覺得這是關鍵點。
從做產(chǎn)品、做企業(yè)的角度來說，企業(yè)需要想清楚客戶需要什么東西，如何滿足客戶的需求，同時給客戶帶來差異化的競爭優(yōu)勢。在這個過程中，也可以促進自己的發(fā)展。
Q周曉鶯：成熟的團隊能夠“邊謀邊跑”，理解客戶的需求，做適配的產(chǎn)品快速拿到市場份額。
龔惠民：您的總結是非常到位的。我們團隊包括我本人已經(jīng)經(jīng)歷過很多輪這樣的周期。在一個產(chǎn)業(yè)從零到成熟的過程中，我們已經(jīng)有體感在什么時間應該做什么樣的事情，包括我們的客戶是怎么樣子的，行業(yè)是什么節(jié)奏，然后客戶是什么心態(tài)，我們要以什么樣的方式去滿足客戶，這其實是很關鍵的。
在給客戶提供價值的過程中，我們要明白價值的定義是多樣化的。不同的客戶有不同的訴求，要把共性的東西抽取出來，在研發(fā)、（推出）產(chǎn)品節(jié)奏和客戶服務上做功課。
Q周曉鶯：這其實也是企業(yè)發(fā)展極為寶貴的資產(chǎn)，能夠節(jié)省很多無意義的消耗，并且提速。
龔惠民：對，這的確是非常關鍵的。
過去的兩年和未來三年，是行業(yè)從混沌變成建立穩(wěn)定格局的重要周期。在這個時間段里面，企業(yè)的時間是非常寶貴的，一定要想清楚以何種方式去做事情。
我們在做企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略的時候首先要想到5年以后要做成什么樣子，再倒推回來，第三年的時候企業(yè)是什么樣子，今天要做什么事情，而不是純粹追逐市場的熱點，不一定是客戶真正（需要）的東西。企業(yè)要做非常多細致的工作，最后反映在自己的產(chǎn)品、研發(fā)和客戶策略上。
Q周曉鶯：看清未來很難，您如何做未來的判斷？
龔惠民：如今智能駕駛在混沌、不確定的變化中，但汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)都是長周期的產(chǎn)業(yè)。如果我們做的終端產(chǎn)業(yè)不是車，是另外一個產(chǎn)業(yè)，可能芯片應用節(jié)奏沒有汽車產(chǎn)業(yè)那么長，可能我們要3—5年的時間去思考這個問題。
所以方法論是相似的，我們要和汽車行業(yè)的特點去做進一步結合，包括自己對行業(yè)的理解，加上自我的一些特性和競爭優(yōu)勢，這需要很長的時間積累。還有一個很重要的點是及時糾偏，糾偏包括對方向的認知，組織文化如何適應可能出現(xiàn)的變化，我覺得這些都很重要。
“在商業(yè)社會，真正攜手向前的‘盟友’能夠共贏”
Q周曉鶯：我們特別好奇愛芯元智和愛芯元速針對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)規(guī)模和投入情況。
龔惠民：從芯片的角度來說，相對于國內(nèi)的芯片企業(yè)，愛芯已經(jīng)是一家規(guī)模比較大的芯片企業(yè)了。我們每年的（芯片）出貨量大概在數(shù)千萬顆，這已經(jīng)是非常大的數(shù)字了。我們每年有多顆芯片在同時研發(fā)，同時走向市場。
從投入的角度來說，愛芯是保持高投入的一家企業(yè)，確保我們總是能推出合適的產(chǎn)品。另外一方面，現(xiàn)在芯片的競爭是芯片本身要具備易用性，幫助客戶快速推出產(chǎn)品，所以在整個工具鏈、基礎軟件和中間件方面，我們都保持了高強度的投入。
Q周曉鶯：芯片是核心的硬件底座，重要的是要有生態(tài)的加持，共同提供解決方案。愛芯元速生態(tài)建設的情況如何？
龔惠民：這個問題特別關鍵。生態(tài)的構建對企業(yè)的發(fā)展是至關重要的。在過去，有很多企業(yè)生態(tài)構建有成功的，也有不成功的，其中的關鍵在于企業(yè)要去思考如何合作共贏。有些企業(yè)的生態(tài)看起來“繁花似錦”，但最后合作的企業(yè)沒有“得益”。
在一個商業(yè)社會，真正的“盟”能夠攜手向前的關鍵是共贏。所以在我們的生態(tài)中，我們會堅守本分，獲取的利益只在自己的范圍之內(nèi)，在范圍之外的（利益），我們一定要給到合作伙伴。要做到這一點，企業(yè)需要思考如何構建商業(yè)模式，如何與生態(tài)伙伴分工，在最終端的客戶——車企端，如何與Tier 1協(xié)作。這是我們一直在花費精力思考的問題。
周曉鶯：分配機制是嗎？
龔惠民：對。生態(tài)搭建需要一條邊界，無論大家的分工還是利益，其實都有一條邊界，不能輕易Cross。如果企業(yè)把整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈利益、利潤全部吃掉，沒有留給合作伙伴，那么互相的長久合作也就沒有了。
Q周曉鶯：重要的是把合作機制確定下來，要合作共贏，而不是一家獨大。
龔惠民：對，這是極其重要的一件事情。第二個是我們在做生態(tài)的時候，要清楚自己的合作伙伴是誰？需要有多少生態(tài)合作伙伴？整個市場空間有限，大家怎么去分配？100家在分？還是10家在分？還是5家在分？這其實是不一樣。
這就是我們要考慮的第二點——聚焦。把有限的資源給核心的生態(tài)合作伙伴，這樣才能讓核心的生態(tài)伙伴得到最好的利益快速發(fā)展，大家一起成長，甚至我們希望合作伙伴成長得更好，反向給我們更大的助力，從而實現(xiàn)“強強聯(lián)合”。
“未來兩、三年，高階智能駕駛業(yè)態(tài)將更加成熟”
Q周曉鶯：隨著智能駕駛配置上量，該賽道的競爭格局慢慢在收斂。在您看來，何時會是“大局已定”的階段？
龔惠民：我覺得這個周期不會特別長。當市場走向成熟的時候，它的格局也會逐漸走向成熟；當市場比較混沌的時候，很多不同形態(tài)的玩家都在里面，會有一種方式能夠持續(xù)生存一段時間。但是當整個市場變得成熟，它的格局也會成熟，最后會形成一個穩(wěn)定的關系。
比如L2市場已經(jīng)開始走向成熟，包括技術，需求和整個產(chǎn)業(yè)上下游都在走向成熟。但是高階城市智能駕駛還沒走到（成熟）這一步，如今車廠自研、很多算法玩家都在里面。但由于技術不成熟，所以后來者依然會有很多機會。我覺得可能還要兩三年時間，它（高階城市智能駕駛）的技術會走向逐漸收斂的過程。
如今我們可以看到之前傳統(tǒng)的方式走向現(xiàn)在的大模型，走向端到端，這都是很有可能帶大家探索高階智能駕駛更進一步的方式、方法，所以大家都在嘗試。但是它的整個開發(fā)流程和開發(fā)方式以及對數(shù)據(jù)、算法的要求都不一樣，這其中也一定會出現(xiàn)變化?，F(xiàn)在大模型技術的發(fā)展也在日新月異，也有可能會出現(xiàn)一個新的方式。
L2是以法規(guī)驅動的，當法規(guī)逐漸走向標準化，相關的產(chǎn)品形態(tài)也走向標準化，從1V1R走向單V，它對算法和芯片的要求都很清晰。所以對于高階智能駕駛，我認為還需要兩、三年的時間來觀察，讓業(yè)態(tài)更加成熟。
Q周曉鶯：這種感受很明顯。芯片產(chǎn)業(yè)的技術路徑在某種程度上是具有確定性的，只是真正的產(chǎn)業(yè)化推進還是需要一段時間。
龔惠民：對。一方面是算法，另外一方面是不同的車企處于不同的階段，尤其是艙駕融合和中央計算會有比較長的共存時間。包括車廠自我發(fā)展階段，從新勢力的進入，到新勢力崛起，再到傳統(tǒng)汽車廠商奮力追趕，可以看出整個行業(yè)還在多樣化變革的階段，每一個發(fā)展階段不同車企追求的目標不太一樣。前期大家想的是如何快速取得市場份額，今天大家在想如何在利潤和份額之間取得平衡。
從技術的角度來看其實是一樣的，比如昨天大家追求的是絕對的高性能，今天大家考慮的是如何大規(guī)模化落地，明天可能又會在考慮在自研和供應商之間做出變化。在技術早期階段，大家想的是要自研，那么技術成熟以后，大家就會思考是否還需要自研？還是采用產(chǎn)業(yè)鏈最經(jīng)濟高效的方式？
汽車行業(yè)是發(fā)展了百年的行業(yè)，前幾十年在以穩(wěn)定的方式發(fā)展，現(xiàn)如今出現(xiàn)了很多變化。我認為，過了這個階段之后，（汽車行業(yè)）可能又開始走向更為明確的方向。
Q周曉鶯：汽車產(chǎn)業(yè)100多年的歷史是線性發(fā)展的，但是這幾年新技術不斷涌現(xiàn)，這對芯片企業(yè)的技術選擇和產(chǎn)品性能寬度是否會提出更高的要求？
龔惠民：會出現(xiàn)這樣的高要求。核心是一家企業(yè)要懂得如何定位自己，在不同的階段做戰(zhàn)略選擇。
還有一個比較大的沖擊是，原先不是這個行業(yè)的企業(yè)，正在以一種顛覆式的入局來改變這個行業(yè)。比如新勢力很多是從通訊、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的傳統(tǒng)大廠“殺過來”的，它們會有一種不同的思路去做這個產(chǎn)業(yè)，帶來革新，對傳統(tǒng)的方式、方法產(chǎn)生沖擊和碰撞，但是到最后它們還是會融合，形成新的、穩(wěn)定的結構。
這是前所未有的大變革，從業(yè)者應該感到興奮，因為新的機遇出現(xiàn)了，已經(jīng)在這個產(chǎn)業(yè)里的傳統(tǒng)玩家也擁有機會去改變它在行業(yè)的地位，大家應該用積極的心態(tài)去看待這個事情。
Q周曉鶯：未來3-5年，愛芯元速在車規(guī)領域有怎樣的發(fā)展愿景？
龔惠民：我們在思考這個問題的時候，會想客戶希望與什么樣的人打交道？希望與什么樣的企業(yè)打交道？從我個人來說，創(chuàng)立愛芯元速子品牌，推動車載事業(yè)發(fā)展，我希望我們能夠在特定的細分領域，成為這個行業(yè)的“領頭羊”。
比如在ADAS領域，我們希望在幾年以后成為出貨量最大、份額最高的企業(yè)。縱向我們也要打穿、打透，給客戶最有競爭力的產(chǎn)品，陪伴它們長期發(fā)展。
另外一方面，我們希望以更加穩(wěn)定的姿態(tài)出現(xiàn)在客戶面前，給客戶更好的選擇，給更多產(chǎn)品的Portfolio。未來除了ADAS和SoC以外，我們能夠提供給客戶更多樣的產(chǎn)品選擇。在這樣的情況下，我們才能真正穿越周期，形成非常穩(wěn)健的姿態(tài)，獲得客戶的信任。
“親手推動靜止的物體加速向前跑”
Q周曉鶯：愛芯元智吸引您的是什么？
龔惠民：這個問題比較有意思。其實我在之前的企業(yè)里面總體來說做得不錯，2022年我接受了愛芯元智的邀請，并且加入愛芯元智。
兩個比較關鍵的點，一個是愛芯元智當時沒有汽車業(yè)務，是以智慧城市為Base的一家企業(yè)，相當于一張白紙，在這張白紙上我可以跳出已有的框架，實現(xiàn)自己對未來的構思和對產(chǎn)品的理解。
當然也會有企業(yè)本身資源的限制，但還是給了我很好的機會，充分按照自己的思路去做事，現(xiàn)在總體看起來效果還不錯。
另外一個是，當你親手把靜止的物體推向很高的加速度往前跑的時候，這種感覺其實是非常讓人激動的。一定程度上是，我非常希望在自己手上能夠做出一件事情，而且這件事情做成，對社會、對客戶都有價值。
Q周曉鶯：您怎樣保持持久的熱忱？
龔惠民：熱情來自于熱愛。我上大學的時候學的不是半導體，而是通訊，那時候最熱門的行業(yè)，當時2G、3G正在發(fā)展，那是一個非常激動人心的、火熱的年代。但是我很快發(fā)現(xiàn)這不是我喜歡的東西。
同期半導體產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，市場上從486到奔騰、賽揚、AMD推出了Athlon。顯卡方面，英偉達也才剛剛嶄露頭角，TNT和Voodoo之戰(zhàn)也讓我熱血沸騰。
當你發(fā)現(xiàn)一個自己真正喜歡的事情，這個熱情會促使你擁有長期的熱情去追求這個事業(yè)。我工作以后開始進入汽車行業(yè)，我觀察到當時中國的汽車產(chǎn)業(yè)和Tier 1基本上都被外資壟斷。
于是我在想，10年、20年以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要自己國家的企業(yè)占據(jù)C位。所以我一直有一個夢想去把這個事情做成，支撐我這么多年走過來。
Q周曉鶯：現(xiàn)在算是國產(chǎn)芯片的春天，車規(guī)芯片需求爆發(fā)式增長，自主品牌也愿意給本土芯片更多機會，這是國產(chǎn)芯片很好的窗口期。
龔惠民：是的。但很多年前，客戶的心態(tài)不是這樣的，它們以非常挑剔和懷疑的態(tài)度來看待國產(chǎn)芯片。近幾年，隨著環(huán)境局勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求的變化，的確給了芯片產(chǎn)業(yè)的相關企業(yè)很多機會。
我覺得這是非常好的時代機遇。時代機遇包括自我的迭代發(fā)展，另外一個是外部形勢的結合，兩者結合在一起，從業(yè)者應該感到興奮，埋頭把自己的事情做好，發(fā)展未來可期。
周曉鶯：期待在您的帶領下，愛芯元速能夠超速向前發(fā)展。
