造“飛的”，車企扎堆千億新賽道

不過(guò)短短幾年時(shí)間，飛行汽車已經(jīng)從概念邁入了商業(yè)化前夕。

近日，億航智能副總裁賀天星表示，預(yù)計(jì)全球首張無(wú)人駕駛載人航空器運(yùn)營(yíng)合格證今年內(nèi)頒發(fā)，年底前有望推出“空中的士”服務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，9月初小鵬匯天公布旗下飛行汽車量產(chǎn)時(shí)間表，亦表示小鵬匯天“陸地航母”飛行器計(jì)劃2024年底啟動(dòng)預(yù)售，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

這意味著，最快今明兩年，飛行汽車將迎來(lái)商業(yè)化落地的關(guān)鍵突破。

飛行汽車在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展，過(guò)去兩年國(guó)家及地方政府在政策方面的大力支持，毋庸置疑起到了重要驅(qū)動(dòng)作用。另外，亦離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的積極發(fā)力。

縱觀市場(chǎng)，當(dāng)前飛行汽車賽道除了吸引一批傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)爭(zhēng)相布局，不少汽車制造商憑借飛行汽車與新一代智能電動(dòng)汽車在核心技術(shù)與供應(yīng)鏈上的高度互補(bǔ)，亦紛紛加碼這一新賽道，不斷成為推動(dòng)飛行汽車加速落地的中堅(jiān)力量。

整車廠爭(zhēng)相布局飛行汽車

作為汽車、航空、新能源三大領(lǐng)域新的“交匯點(diǎn)”，飛行汽車由于同時(shí)結(jié)合了汽車和飛機(jī)的功能，具備雙重駕駛模式，在短途通勤、低空旅游、應(yīng)急救援、物流配送等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用，正成為繼自動(dòng)駕駛之后的又一千億風(fēng)口。

據(jù)蓋世汽車研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模約為150億美元，預(yù)計(jì)到2030年，將接近350億美元。

這無(wú)疑是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)，加之飛行汽車在電池、電機(jī)以及先進(jìn)電控等核心技術(shù)領(lǐng)域，與智能電動(dòng)汽車均有著諸多相似之處——據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合，另外20%才是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。過(guò)去兩年，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛宣布切入飛行汽車賽道。

具體來(lái)看，當(dāng)前整車廠在飛行汽車領(lǐng)域的布局，主要有三種模式：第一，自研為主，比如吉利成立沃飛長(zhǎng)空，以及通過(guò)沃飛長(zhǎng)空與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，引進(jìn)Volocopter旗下eVTOL產(chǎn)品，小鵬汽車投資控股小鵬匯天，廣汽推出GOVE飛行汽車。

第二，合作研發(fā)，例如鈴木汽車與SkyDrive。這兩家公司于2023年正式達(dá)成合作，今年3月，鈴木宣布已開始與SkyDrive在靜岡縣的工廠生產(chǎn)“飛行汽車”，并計(jì)劃在 2025 年大阪世博會(huì)上投入使用，最終向公眾出售。

第三，投資為主，比如豐田投資Joby，Stellantis投資美國(guó)eVTOL公司Archer，以及吉利早期對(duì)Volocopter的投資。其中Archer亦計(jì)劃于2025年開始eVTOL的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

近日，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無(wú)人駕駛航空器特許飛行證，本次特許飛行證的申請(qǐng)依照《民用無(wú)人駕駛航空適航審定管理程序》進(jìn)行。

廣汽GOVE飛行汽車是廣汽研究院自主研發(fā)的純電動(dòng)垂直起降多旋翼飛行汽車，采用了陸空兩棲構(gòu)型設(shè)計(jì)，即飛行艙和智能底盤可分離，可實(shí)現(xiàn)地面行駛、空中飛行、空地對(duì)接三大場(chǎng)景應(yīng)用。其中飛行汽車的底盤，既是智能起降平臺(tái)，又是移動(dòng)充電站。

此前，GOVE已經(jīng)于今年3月在廣州CBD上空進(jìn)行了飛行驗(yàn)證。按照規(guī)劃，廣汽將在2027年推出飛行汽車示范運(yùn)行方案，在粵港澳大灣區(qū)2-3座城市實(shí)現(xiàn)“多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

和廣汽GOVE一樣，小鵬匯天首款商業(yè)化飛行汽車“陸地航母”也采用了分體式設(shè)計(jì)。按照小鵬匯天規(guī)劃，“陸地航母”將于今年11月進(jìn)行首次公開載人飛行，年底啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)不超過(guò)200萬(wàn)元，2025年年底或者2026年年初拿到適航證，屆時(shí)正式開啟大規(guī)模量產(chǎn)交付，并陸續(xù)布局中東、巴西、新西蘭等海外市場(chǎng)。

另外還有大眾、現(xiàn)代、本田等車企，也均在積極推進(jìn)飛行汽車自研。其中現(xiàn)代通過(guò)成立Supernal，計(jì)劃在今年年底前對(duì)其電動(dòng)空中出租車（S-A2）進(jìn)行初步試飛，2028年推出正式商業(yè)服務(wù)。而本田，則計(jì)劃2025年開展eVTOL飛行測(cè)試。

而除了整車廠，以寧德時(shí)代、億緯鋰能、巨灣技研、國(guó)軒高科、孚能科技、中創(chuàng)新航等為代表的動(dòng)力電池供應(yīng)商，憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)專長(zhǎng)，也均在積極布局飛行汽車賽道，展開新一輪的商業(yè)化角逐。

其中寧德時(shí)代還于8月與峰飛航空簽署了戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，獨(dú)家投資峰飛航空數(shù)億美元，與此同時(shí)，雙方還宣布合作推進(jìn)eVTOL航空電池的研發(fā)。據(jù)寧德時(shí)代透露，搭載該公司電池的eVTOL預(yù)計(jì)將在2024年底首飛。

這意味著，如果說(shuō)2023年是飛行汽車的發(fā)展元年，那么接下來(lái)幾年，將是飛行汽車真正從概念走向示范應(yīng)用甚至商業(yè)化落地的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

除了技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上的突破，在商業(yè)化進(jìn)展方面，目前頭部玩家均已取得相應(yīng)訂單。比如小鵬匯天，據(jù)9月初消息，該公司“陸地航母”已累計(jì)收到超過(guò)1000臺(tái)預(yù)訂單，意向采購(gòu)訂單更是突破了3000臺(tái)。

沃飛長(zhǎng)空則先后與華龍航空、海南瀚辰、中信海直、甘肅航投等多家企業(yè)達(dá)成了合作，量產(chǎn)機(jī)型預(yù)計(jì)將于2026年完成試航，并在通過(guò)相關(guān)檢驗(yàn)后開始生產(chǎn)與交付。

而從全球市場(chǎng)來(lái)看，訂單規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)還包括EVE air Mobility、Vertical Aerospace、億航智能、Lilium、沃蘭特航空、Archer Aviation、峰飛航空、Volovopter等，其中EVE air Mobility和Vertical Aerospace的訂單量位居行業(yè)前列，億航智能和Joby則已率先實(shí)現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)交付。

大規(guī)模落地，還有幾道坎？

回看過(guò)去兩年飛行汽車的快速發(fā)展，毋庸置疑離不開政策的大力支持。

自2021年2月低空經(jīng)濟(jì)正式被納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，到2024年低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入《政府工作報(bào)告》，作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟(jì)，正在成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

除了國(guó)家層面，過(guò)去一段時(shí)間各地方政府都在積極從完善相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用場(chǎng)景等方面來(lái)構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計(jì)，截至2024年7月底，中東部等大多地方政府均發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)文件。

而從全球范圍來(lái)看，歐、美、日、韓等國(guó)家和地區(qū)，在原有通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，同樣密集出臺(tái)了支持城市空中交通領(lǐng)域商業(yè)化運(yùn)行的政策文件。比如，美國(guó)計(jì)劃2024年底或2025年實(shí)現(xiàn)首個(gè)eVTOL商業(yè)化，2028年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，日韓則計(jì)劃2025年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，飛行汽車固然應(yīng)用前景廣闊，現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽略。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，飛行汽車在商業(yè)化量產(chǎn)之前，一般需要經(jīng)歷較為復(fù)雜的認(rèn)證，包括符合性驗(yàn)證，取得型號(hào)合格證（TC）、適航證（AC）以及生產(chǎn)許可證（PC），在這之后還要進(jìn)一步獲取運(yùn)營(yíng)許可證，方能真正進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段。

而目前現(xiàn)狀是，大部分企業(yè)現(xiàn)階段還處在獲取型號(hào)合格證和適航證階段。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)包括億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、時(shí)的科技、沃飛長(zhǎng)空、沃蘭特、御風(fēng)未來(lái)等企業(yè)旗下的eVTOL產(chǎn)品均已進(jìn)入適航審查階段，其中億航EH216-S已率先集齊“三證”。海外則以Joby和Archer進(jìn)展相對(duì)靠前，在FAA的適航認(rèn)證已取得較為關(guān)鍵進(jìn)展。

值得一提的是，億航智能也是全球首家集齊“三證”的載人eVTOL企業(yè)，并且是目前我國(guó)唯一上市的eVTOL 主機(jī)廠。

另外從產(chǎn)品本身來(lái)看，當(dāng)前飛行汽車普遍還面臨較高的研發(fā)和生產(chǎn)成本。比如億航智能的EH216-S，在電商平臺(tái)上標(biāo)價(jià)239萬(wàn)元，而時(shí)的科技的E20 eVTOL量產(chǎn)售價(jià)約為700-800萬(wàn)元。其中動(dòng)力系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)，占總成本的比例超過(guò)了50%，也是后續(xù)飛行汽車降本的重點(diǎn)。

不僅如此，由于現(xiàn)階段應(yīng)用生態(tài)還不夠成熟，飛行汽車的運(yùn)營(yíng)成本也很高。據(jù)小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力此前透露，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時(shí)就需要1萬(wàn)元?！艾F(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)的降本速度不會(huì)像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時(shí)間?！壁w德力表示。

也正因如此，目前飛行汽車賽道的玩家和自動(dòng)駕駛發(fā)展初期一樣，普遍需要通過(guò)融資續(xù)命。比如沃蘭特航空，自今年3月以來(lái)已經(jīng)先后完成了5次融資，基本保持了每月一筆的節(jié)奏。沃飛長(zhǎng)空于今年6月和7月也密集收獲了2筆融資，另外還有小鵬匯天、峰飛航空、時(shí)的科技、零重力飛機(jī)等，過(guò)去一段時(shí)間均獲得了資本的密集加持。（更多飛行汽車領(lǐng)域的融資詳情請(qǐng)查看：資本競(jìng)逐天空，誰(shuí)是飛行汽車吸金王）

還有續(xù)航里程不足的問(wèn)題，也是制約飛行汽車發(fā)展的一大痛點(diǎn)?？v觀市場(chǎng)，當(dāng)前電動(dòng)eVTOL受限于動(dòng)力電池能量密度及裝載空間等因素的綜合影響，飛行距離普遍低于200km。

為此，目前不少飛行汽車公司已經(jīng)開始向汽車行業(yè)“取經(jīng)”。

比如小鵬匯天，據(jù)趙德力透露，已經(jīng)與賽力斯集團(tuán)就航空增程器進(jìn)行初步接觸，以解決飛行器續(xù)航里程短的問(wèn)題。沃飛長(zhǎng)空與極氪汽車達(dá)成了合作，欲結(jié)合極氪在電池技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)、補(bǔ)能站點(diǎn)和供應(yīng)鏈等方面的深厚積累，建立新能源汽車與eVTOL共享的“技術(shù)魚池”。億航智能則與巨灣技研達(dá)成了戰(zhàn)略合作，合作研制適用于億航智能eVTOL的動(dòng)力電芯、電池包、充電樁及儲(chǔ)能系統(tǒng)，共同研發(fā)全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案。

另外還有嚴(yán)苛的安全及可靠性要求、技術(shù)路線不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，均在一定程度上制約著飛行汽車的快速商業(yè)化。

因此目前普遍認(rèn)為，盡管當(dāng)前飛行汽車領(lǐng)域產(chǎn)品構(gòu)型眾多，但隨著商業(yè)化的持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)市場(chǎng)將逐步收斂，最終回歸到僅有少數(shù)幾種構(gòu)型。至于哪種技術(shù)路線最后會(huì)成為主流，有待時(shí)間去驗(yàn)證。