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作者丨康? ?琴
責編丨崔力文
編輯丨何增榮
導語
隨著進入年底沖量的關鍵期，接下來新能源滲透率大概率都會保持在50%以上。
繼7月首次突破50%之后，8月國產(chǎn)狹義乘用車的新能源滲透率繼續(xù)過半，達到53.9%。
從整體車市來看，盡管國內(nèi)大部分省市都被炎熱的高溫天氣籠罩，但隨著國家以舊換新政策的加碼，報廢更新補貼申請數(shù)量大幅增長，部分省市也積極推出汽車消費獎勵措施，再加上成都車展產(chǎn)生一定的拉動作用，8月國內(nèi)汽車終端成交量終于有明顯回升。
根據(jù)全國汽車以舊換新平臺的數(shù)據(jù)，截止8月31日上午10點，已收到的汽車報廢更新補貼申請超過80萬輛。由于8月2日的數(shù)據(jù)為45萬輛，推算可知僅8月的申請數(shù)量就達到35萬輛左右。
與之相應的是，9月9日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，環(huán)比增長10.8%。只是，因去年8月的銷量高達192.4萬輛，這一數(shù)字是我國有史以來的同期新高，導致今年8月車市雖“淡季不淡”，卻在高基數(shù)的前提下繼續(xù)負增長，同比下跌1.0%。
在連續(xù)五個月的走跌之后，今年前8個月國產(chǎn)狹義乘用車零售市場的累計同比增幅已收窄1.9%，銷量為1347.2萬輛。
需要說明的是，在各地新一輪地方補貼與車企三季度末沖量的共同刺激下，去年9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達到203.2萬輛。
這是我國汽車歷史上“金九”銷量第3次超過200萬輛，前兩次分別是2016年的216.7萬輛和2017年219.5萬輛，后兩者均是受到購置稅政策優(yōu)惠的影響，因此今年9月零售市場要實現(xiàn)正增長的壓力仍比較大。
01、新能源滲透率再創(chuàng)新高達53.9%
相較于整體乘用車市場的持續(xù)走跌，大家可能更關注的是文章開篇所說的新能源滲透率再創(chuàng)新高達到53.9%，同比增加16.6個百分點。
眾所周知，自2010年起我國就開始對購買新能源汽車的私人消費者提供補貼，在政策的扶持下大量新能源相關的零部件和車企成長起來，并且得益于政府和車企的大力推廣，我國消費者對新能源汽車的承受程度和認可度逐漸提高，使得近年來新能源銷量不斷攀升。
截止2022年底該政策徹底退出時，國產(chǎn)乘用車的新能源滲透率已提升至27.6%。
雖然，2023年初國內(nèi)新能源銷量曾因失去補貼而出現(xiàn)短暫低迷，但很快走出陰霾，恢復到正軌，全年滲透率達到35.7%。
今年，隨著以舊換新政策的出臺，尤其是后續(xù)補貼金額的不斷加碼，新能源零售銷量繼續(xù)保持強勁走勢，新能源滲透率的增速也明顯加快，5月47.0%、6月48.4%和7月51.1%，再到8月的53.9%。
具體來看，8月國內(nèi)新能源滲透率之所以會再度刷新紀錄，是因為當月新能源零售銷量高達102.7萬輛。這是我國新能源零售銷量首次超過百萬輛，超過去年12月的94.5萬輛，成為該細分領域的最高紀錄。
其中，純電銷量同比增長18.5%至58.3萬輛，插混（含增程式）同比增長96.9%至44.4萬輛，前者是純電市場有史以來第二高的成績，僅次于去年12月的59.8萬輛，后者則是插混市場的新高，也是其首次跨過40萬輛的門檻。
今年8個月國內(nèi)新能源乘用車總銷量同比增長35.3%至601.6萬輛，在整體乘用車的占比已經(jīng)達到44.7%。值得一提的是，其中純電和插混分別為348.7萬輛和252.6萬輛，后者與去年全年自身的259.2萬輛只相差6.6萬輛。這意味著，今年全年插混的總銷量應該會達到400萬輛以上。
與此同時，參照以往的走勢，隨著汽車市場進入年底沖量的關鍵期，接下來四個月新能源的銷量還會持續(xù)增加，滲透率大概率也會繼續(xù)保持在50%以上，那么今年全年乘用車的新能源滲透率應該能達到47%至48%，甚至有希望達到49%，無限逼近50%。
2020年我國制定的目標是2035年新能源汽車滲透率超過50%，但按照當前的走勢，即便加上商用車，2025年國產(chǎn)新能源滲透率或許就能達到50%左右，相當于提前10年達成目標。
02、比亞迪奇瑞吉利壟斷三強
再從自主和合資陣營來看，雖然車市繼續(xù)走跌，但依靠在新能源占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位以及在海外市場的擴張，自主在零售和批發(fā)市場的銷量和份額仍在增加。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主的零售份額為63.4%，比去年同期增加11.4個百分點，批發(fā)份額也提升至66.9%，同比增加9.4個百分點，兩者均刷新歷史紀錄。更值得注意的是，今年前8個月自主的零售累計份額已達到58%，全年大概率會突破60%，批發(fā)則可能會達到65%左右。
因此，不管在零售和批發(fā)市場中，自主車企都在頭部榜單中占有較多席位，并且大部分均有不錯的增長。
比如，在零售銷量十強中，比亞迪汽車大幅增長57.1%至38.0萬輛，再次刷新在國內(nèi)的最好成績，還非常罕見地超過了自身當月的批發(fā)銷量。
吉利汽車也同比增長7.7%，并以0.8萬輛的優(yōu)勢領先一汽-大眾成為當月零售市場的亞軍。
在海外市場混得風生水起的奇瑞汽車，今年在國內(nèi)的勢頭也非常強勁，8月收獲11.0萬輛，這是今年內(nèi)其的零售新高，甚至超過1月的10.7萬輛。這也是近年來奇瑞在國內(nèi)的次高單月銷量，只略低于去年12月的11.2萬輛。這讓人不禁好奇，今年奇瑞在國內(nèi)的銷量還會繼續(xù)走高嗎？年底時將達到怎樣的水平，是否會將一汽-大眾從領獎臺中拉下馬來。
當然，榜單中也有同比為負的自主車企，比如長安汽車就出現(xiàn)18.3%的跌幅，同時合資則是全部走跌，不僅一汽-大眾和上汽大眾等依賴于傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)銷量明顯走跌，就連專注于新能源市場的特斯拉中國銷量也下跌1.9%。
盡管7月起歐盟就對來自中國的純電動車加征高額的關稅，對我國的乘用車出口造成了一定的影響，但依靠在巴西、泰國和墨西哥等海外市場的擴張，自主車企們的出口銷量走勢依舊較好。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，8月乘用車出口(含整車與CKD) 再度回升至40萬輛以上，同比增長24%至41.3萬輛，其中出口的新能源占比仍達到24%，與去年同期持平。
因此，在8月的批發(fā)榜單中，雖然長安汽車和長城汽車的銷量同比下跌超15%，但可以看到比亞迪、奇瑞和吉利還是保持20%的增長，也繼續(xù)以巨大的優(yōu)勢分別占據(jù)著領獎臺的席位，這已是三者連續(xù)第5個月牢牢霸占著三強的位次。
今年前7個月比亞迪、奇瑞和吉利它們的累計批發(fā)銷量已經(jīng)超過百萬輛，而一汽-大眾僅為85.8萬輛。再加上8月差距繼續(xù)擴大，這就表示到年底時它們都應該登上年度領獎臺，作為合資領軍者的一汽-大眾則只能與長安汽車爭奪第四的名次，這也將成為近年來北大眾首次無緣車企年度三強的頭銜。
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