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作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨馬? ?悅
導語
面對溢出的流量，終歸各憑本事去接。
剛剛過去的周末，各家新勢力造車紛紛公布了5月成績單。
從結果來看，整體都算取得了不錯的回暖與躍升。當然，對于有些品牌而言，痛點與頑疾依舊明晃晃的擺在那里。相比之下，對于有些品牌而言，則收獲了意料之外的驚喜。
首先，將視線聚焦埃安。
不吹不黑，站在這家盤踞華南新能源車企的角度，祭出40,073輛的銷量表現(xiàn)，絕沒有到能夠沾沾自喜的角度，尤其是考慮到今年要沖擊的最終目標。
不過，結合整個大盤純電需求的放緩，以及所處細分市場的競爭實在太過激烈，埃安的現(xiàn)狀并不算差。
而接下來，其應該考慮的則是怎樣在穩(wěn)住基本盤的背景下，尋求更大的向上突破。畢竟，誰都不想所謂的原地踏步。
反觀榜單第二位的理想，35,020輛的交付量，乍一看還算令人欣慰。
但聚焦細分構成，理想L6對于理想L7、L8、L9的牽制與影響，遠比想象的要中大。雖然前者一款車型單月交付量便超過1.5萬輛，但剩余三款“同門兄弟”的交付量則萎縮到僅有2萬輛。
更加值得注意的是，賽程即將過半，1-5月理想累計交付量剛剛突破14萬輛。距離去年37萬輛的輸出，還有23萬輛的差距。想要超越，后續(xù)單月交付量必須達到3萬輛以上。
也恰恰基于這樣的背景，考慮到這家新勢力造車今年位于增程板塊腹背受敵，純電板塊陷入停滯，所遭遇的挑戰(zhàn)與壓力，明晃晃的擺在那里。
屬于理想的“神話”，漸漸破滅了。
至于榜單第三位的蔚來，創(chuàng)下歷史新高20,544輛的交付量，儼然令很多人感到意外。原本以為今年沒有任何產品推新計劃，這家新勢力造車會陷入更大的泥潭中。
可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務、產品端的“長板”逐漸進入收獲的季節(jié)，蔚來慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。
而最近，聽到一種有趣的說法：“因為產能受限，許多預定了小米SU7卻難以等待的用戶，最終倒戈蔚來ET5、ES6?！睋Q言之，在部分人眼中，蔚來成為了小米入場后，手握訂單“溢出”最大的受益者。
對于這樣的觀點，我更愿意持保留態(tài)度。
但是理性客觀的講，小米所帶來潑天的流量，的確真真切切激發(fā)了潛在消費者對于純電車型的關注度，蔚來能夠從中受益，借勢盡可能多的獲得紅利，相信也是李斌愿意看到的。
下半年，隨著樂道L60的開啟交付，相信這家新勢力造車還會打破更多的質疑，讓那些輕易看衰它的人閉嘴。
榜單第四位的極氪，則是我心中傳統(tǒng)自主品牌中，轉型新能源最為堅決的存在。5月，18,616輛的交付表現(xiàn)，同樣令人感到欣慰。
全新極氪001在拿出一次教科書般的“大換代”后，無疑位于所處的細分市場繼續(xù)扮演產品力與性價比“標桿”的角色，以及整個極氪絕對的銷量支柱。
而極氪007受到的掣肘，也在這家新勢力造車能夠接受的范圍內。極氪009、極氪X，則在各司其職。
另外，如果試圖評選出極氪自身最彌足珍貴的東西，或者說脫穎而出的關鍵特質，一定是整個大吉利提供給它的戰(zhàn)略資源與安聰慧的掌舵能力。
別人，不服不行。
榜單第五位的零跑，則用實際行動詮釋了什么叫做“放棄幻想，穩(wěn)扎穩(wěn)打”。
5月，共交付新車18,165輛。零跑C11與零跑C10兩款SUV組成的主力矩陣，完全實現(xiàn)了“1+1＞1.5”的效果。
而這家新勢力所作所為最正確的地方，便是只在自己力所能及的范圍內，推出主流消費者喜歡的產品，不像某些品牌一樣隨意“玩火”。
該增程就增程，該純電就純電。
今年，隨著尺寸更大，定位6座中大型新能源SUV，頂配售價不超過20萬元的零跑C16到來，相信其單月交付量還能再上一個臺階。
至于榜單第六位的深藍，14,371輛的終端表現(xiàn)，完全能夠用“比上不足，比下有余”。不過，擺在它面前的問題同樣是，怎樣能夠實現(xiàn)更大的突破？
譬如，用怎樣的手段，努力邁過單月交付2萬輛這根“枯榮線”。反正僅靠目前的深藍SL03與深藍S7，好像還遠遠不夠。
而接下來的篇幅，將要好好聊聊5月交付新車10,146輛，也是榜單第七位的——小鵬。
首選，之前引以為傲的小鵬X9，單月交付量已經萎縮到僅有1,625輛，還是那句話：“高端純電MPV市場的蛋糕就那么大?！?/p>
而更加雪上加霜的是，除小鵬X9之外，小鵬旗下的G9、G6、P7i，只能用腹背受敵、全線崩盤形容。截至目前，即沒有守住售價，也沒有守住銷量。
身處競爭愈發(fā)激烈的細分市場，后續(xù)前景依舊不容樂觀。G9的后排空間，G6的造型與底盤質感，P7i推出已久遲遲沒有換代，均暴露出小鵬在產品定義上的短板。
況且，要知道今年小鵬還未打出的兩張底牌，一張是“MONA”系列下的A級純電轎車，一張是本品牌旗下代號“F57”的B級純電轎車。
你覺得二者能夠在本就窒息的一片紅海中，為這家新勢力造車提供多少凈增量，成為“爆款”的可能性又有多大？
今年的小鵬真的很難，處境不容樂觀?？偢杏X距離何小鵬在一季度財報電話會議中暢想的“爆發(fā)期”還有很長一段路要走。
反觀榜單第八位的哪吒，10,113輛的交付表現(xiàn)，還算維持住了“體面”。哪吒L的及時到來，也給這家新勢力造車提供了暫時的“支點”。
但上述階段性的成績，根本無法抵御哪吒目前需要面臨的重壓。
作為旁觀者，忠言逆耳利于行，對于它依舊想說的是，“懇請好好思考一下為什么會與零跑之間會拉開如此之大的差距，懇請少一點莫名其妙的無效營銷，懇請少一點不顧結果的自嗨推新，懇請能夠找回命名哪吒背后的初心，懇請少蹭一點令人反感的流量?！?/p>
不然，還會遭到反噬效應。
而榜單第九位的小米，憑借小米SU7一款中級運動純電轎跑，便交出了8,630輛的成績單，必須給予大大的掌聲。
根據雷軍上周的劇透，“小米汽車工廠6月將正式開啟雙班，確保當月交付1萬輛。全年將至少交付10萬輛，同時會進一步沖刺12萬輛交付?！?/p>
不可否認，野心到了呼之欲出的地步。
曾經，有多少人極度看衰小米造車。此刻，就有多少人為它創(chuàng)下不可復制的“奇跡”贊嘆。
而最近，聽到一種有趣的說法：小米SU7之所以首戰(zhàn)告捷，除了本身準備充分，沒有犯下致命錯誤，以及品牌賦予它的強大光環(huán)之外，還趕上了一個足夠恰當?shù)摹帮L口”。
整個大盤新能源滲透率急劇攀升，消費者對于新品牌接受度慢慢增高，動力電池原材料價格持續(xù)走低，各家智駕智艙體驗差距并未拉開，合資品牌轉型節(jié)奏愈發(fā)拉胯……
換言之，運氣也占據了一定的比重。
但無可厚非的是，位于20萬元-30萬元的價格區(qū)間，小米SU7成為了所有人繞不開的對手。位于血腥至極的中國車市，小米汽車成為了所有人躲不掉的魔王。
今年，第二款箭在弦上的純電SUV，還有大家好受的。
至于榜單最后兩位的阿維塔與嵐圖，眼下的狀態(tài)頗為相似，經過幾輪嘗試性的出牌，并未取得多么顯著的效果。
5月，4,569輛與4,521輛的交付量，進步的空間仍然巨大。
也恰恰基于這樣的背景，阿維塔07與嵐圖知音，兩款更加親民的新能源SUV，將會是兩位“國家隊”成員2024輸不起的一戰(zhàn)。
哦，對了，不知什么原因，之前氣勢洶洶的鴻蒙智行，截至發(fā)稿并未正式公布5月成績單。不過，有消息稱，其全系共交付新車30,578輛，環(huán)比增長3.19%。
而在2024未來汽車先行者大會上，據華為智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，今年1月1日到5月19日，鴻蒙智行總銷量為13.4萬輛，在此期間成為中國市場新勢力銷量第一的品牌。
順勢，余承東在會上同樣解釋道，“5月經歷了產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降，預計6月銷量將重回快速增長?！?/p>
隨后，其繼續(xù)補充說明：“6月問界交付將爭取4萬輛，以后會朝著5萬輛的目標前進?！敝墙绶矫?，上市之初遭遇供應和工廠搬遷的問題影響了銷售，目前正在做調整，會重新走向增長的軌道。
總之，無須任何懷疑，鴻蒙智行肯定是比小米更為恐怖的“大魔王”，中國新勢力造車也將繼續(xù)暗潮涌動、風云變幻下去……
崔力文愛車如命，更愛電動汽車的小編一枚~
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