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智能駕駛操作系統(tǒng)，作為汽車智能化的核心，發(fā)展迅速且日益引起關注。本文剖析了其市場前景、技術挑戰(zhàn)及競爭格局，以及國內(nèi)外企業(yè)的布局和開源計劃，為了解該領域發(fā)展提供了全面視角。
圍繞智能駕駛操作系統(tǒng)的相關熱點話題，本報告核心觀點有：
?車載操作系統(tǒng)包括安全車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、座艙操作系統(tǒng)，其中廣義的智能駕駛操作系統(tǒng)由系統(tǒng)軟件、功能軟件、應用軟件組成，其中系統(tǒng)軟件由OS內(nèi)核（狹義）和中間件構成。
?目前，我國車控操作系統(tǒng)（含智能駕駛系統(tǒng)）自主率在10%以下，仍處于起步階段。除了開發(fā)周期長，技術難度大，資金投入大之外，更大的挑戰(zhàn)在于QNX、Linux與芯片深度綁定，形成壟斷生態(tài)。智能駕駛OS目前尚無成熟解決方案，缺乏實時安全的內(nèi)核、中間件、虛擬化及雙解耦的功能軟件，為我國智能汽車“卡脖子”的技術之一。
?智能駕駛操作系統(tǒng)的競爭格局可從其構成來看。虛擬機和底層操作系統(tǒng)標準化程度高，市場相對穩(wěn)定，主要由QNX、Linux和Android主導。在中間件領域，本土企業(yè)通過定制化服務尋求差異化，如普華基礎軟件、東軟、中科創(chuàng)達、映馳科技、Apollo等。此外，功能軟件的差異化程度較高，是主機廠、Tier 1供應商和科技企業(yè)研發(fā)與合作的重點，涵蓋華為、小米、Apollo、東軟、采埃孚、ETAS等企業(yè)。
?智能駕駛操作系統(tǒng)（OS）的主要參與者可分為五類：部分芯片廠商（如英偉達、地平線）、傳統(tǒng)Tier 1供應商（如ETAS、ZF）、互聯(lián)網(wǎng)科技公司（如華為、小米、中興）、第三方軟件公司（如中科創(chuàng)達、國科礎石、東軟）、OEM汽車制造商（包括新勢力和傳統(tǒng)主機廠），它們各自在軟件驅(qū)動型企業(yè)的轉(zhuǎn)型、整體軟件開發(fā)優(yōu)勢、關鍵軟件技術研發(fā)等方面發(fā)揮著重要作用。
?從發(fā)展趨勢來看，車用操作系統(tǒng)逐步向整車OS演進，當前操作系統(tǒng)已步入智艙+智駕OS階段，未來隨著軟硬解耦和跨域融合，汽車軟件架構由分布式向更集中的方向發(fā)展，車載OS將向整車OS邁進。
?目前，國產(chǎn)廠商紛紛在操作系統(tǒng)市場發(fā)力，推出具備競爭力優(yōu)勢的操作系統(tǒng)版本，如華為推出iDVP平臺，中科創(chuàng)達推出滴水OS，蔚來推出天樞Sky OS，智達誠遠推出峰昇Fusions OS，這些系統(tǒng)適都配了國產(chǎn)芯片方案并獲得主機廠定點項目。
?開源計劃成為智能駕駛操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)企業(yè)如斑馬智行、普華基礎軟件、國科礎石等相繼推出開源計劃，加速促進智能駕駛操作系統(tǒng)生態(tài)的建設，為智能駕駛和整車操作系統(tǒng)的發(fā)展注入新的動力。
車載操作系統(tǒng)包括安全車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)，其中廣義的智駕操作系統(tǒng)由系統(tǒng)軟件、功能軟件、應用軟件組成，其中系統(tǒng)軟件由OS內(nèi)核（狹義）和中間件構成。
目前，智能駕駛操作系統(tǒng)行業(yè)處于發(fā)展初期，其軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)主要由功能軟件供應商、系統(tǒng)軟件（中間件、內(nèi)核、虛擬機）供應商共同構成，其中功能軟件和中間件差異化程度較高，是業(yè)界開發(fā)的重點領域。中間件的代表企業(yè)有國科礎石、TTTech、東軟、德賽西威等。
虛擬化技術可使多個不同安全等級的系統(tǒng)運行在統(tǒng)一計算平臺上，是自動駕駛中重要的基礎軟件，目前國內(nèi)主流的虛擬機方案為QNX Hypervisor。OS內(nèi)核旨在提供操作系統(tǒng)最基本的功能，決定著系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。當前，主流的駕駛域OS內(nèi)核有QNX、Linux和Vxworks三種。
汽車中間件正在呈現(xiàn)多樣化的技術路徑。目前主流的自動駕駛車載中間件方案包括AP AUTOSAR、ROS2、Cyber RT等，其中AP AUTOSAR應用最為廣泛，ROS2和Cyber RT憑借各自優(yōu)勢也逐漸用于自動駕駛。自動駕駛技術的發(fā)展使得系統(tǒng)內(nèi)不同進程和線程之間數(shù)據(jù)交換量的大幅增加，因此通信中間件的重要性日益凸顯。目前，行業(yè)主要采用SOME/IP和DDS等通信中間件進行面向服務架構（SOA）的開發(fā)。
目前，我國車控操作系統(tǒng)（含智能駕駛系統(tǒng)）自主率在10%以下，仍處于起步階段。除了開發(fā)周期長，技術難度大，資金投入大之外，更大的挑戰(zhàn)在于QNX、Linux與芯片深度綁定，形成壟斷生態(tài)。智能駕駛OS目前尚無成熟解決方案，缺乏實時安全的內(nèi)核、中間件、虛擬化及雙解耦的功能軟件，為我國智能汽車“卡脖子”的技術之一。
智能駕駛操作系統(tǒng)的競爭格局可從其構成來看。虛擬機和底層操作系統(tǒng)標準化程度高，市場相對穩(wěn)定，主要由QNX、Linux和Android主導。在中間件領域，本土企業(yè)通過定制化服務尋求差異化，如普華基礎軟件、東軟、中科創(chuàng)達、映馳科技、Apollo等。此外，功能軟件的差異化程度較高，是主機廠、Tier 1供應商和科技企業(yè)研發(fā)與合作的重點，涵蓋華為、小米、Apollo、東軟、采埃孚、ETAS等企業(yè)。
智能駕駛操作系統(tǒng)（OS）的主要玩家可分為五類：部分芯片廠商（如英偉達、地平線）、傳統(tǒng)Tier 1供應商（如ETAS、ZF）、互聯(lián)網(wǎng)科技公司（如華為、小米、中興）、第三方軟件公司（如中科創(chuàng)達、國科礎石、東軟）、OEM汽車制造商（包括新勢力和傳統(tǒng)主機廠）。
其中，芯片廠商提供整合了芯片和操作系統(tǒng)的解決方案，代表產(chǎn)品包括英偉達的Drive OS和地平線的Together OS。傳統(tǒng)Tier1供應商正在向軟件驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型，代表企業(yè)有ETAS、ZF、Elektrobit等。部分互聯(lián)網(wǎng)科技公司利用其整體軟件開發(fā)優(yōu)勢來支持智能駕駛操作系統(tǒng)，代表產(chǎn)品包括華為的MDC平臺、中興的智駕OS以及Apollo的智路OS等。第三方軟件公司則主要專注于智能駕駛操作系統(tǒng)的關鍵軟件技術開發(fā)，代表產(chǎn)品有中科創(chuàng)達的滴水OS、國科基礎石的ICV OS以及東軟的基礎軟件平臺NeuSAR等。
與此同時，OEM廠商正在通過自主開發(fā)中間件和功能軟件等來實現(xiàn)差異化，包括新勢力和傳統(tǒng)主機廠。在自動駕駛OS領域，新勢力更傾向于全棧自研，代表產(chǎn)品包括蔚來的天樞Sky OS、特斯拉的Version OS；而傳統(tǒng)車廠主要專注于自研功能軟件和軟件集成，代表產(chǎn)品有大眾的VW.OS以及豐田的Arene OS等。目前，大多數(shù)車企的智能駕駛操作系統(tǒng)仍處于研發(fā)階段，預計到2025年將迎來量產(chǎn)期。
從未來發(fā)展趨勢看，車用操作系統(tǒng)逐步向整車OS演進，合作研發(fā)將成為主流。當前操作系統(tǒng)已步入智艙+智駕OS階段，并將會進一步融合；未來隨著中央集成式架構發(fā)展，車載OS將向整車OS邁進。
目前，國產(chǎn)廠商紛紛在操作系統(tǒng)市場發(fā)力，推出具備競爭力優(yōu)勢的操作系統(tǒng)版本，如華為推出iDVP平臺，中科創(chuàng)達推出滴水OS，蔚來推出天樞Sky OS，智達誠遠推出峰昇Fusions OS，這些系統(tǒng)適配了國產(chǎn)芯片方案并獲得主機廠定點項目。
開源計劃成為智能駕駛操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)企業(yè)如斑馬智行、普華基礎軟件、國科礎石等相繼推出開源計劃，加速促進智能駕駛操作系統(tǒng)生態(tài)的建設，為智能駕駛和整車操作系統(tǒng)的發(fā)展注入新的動力。
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