為車企降本，芯片公司“八仙過(guò)?！?/h1>

降本增效，將成為未來(lái)幾年的主旋律。

價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，過(guò)去一年，智能化領(lǐng)域降本的方法論和戰(zhàn)略落地，成了汽車制造商重點(diǎn)研究的“熱話題”。

大家都在思考，如何用技術(shù)創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的降本增效。

小鵬汽車曾提出，未來(lái)一兩年，造車成本將直接影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2024年必須把自動(dòng)駕駛的硬件成本降低一半。

馬斯克在各大演講和發(fā)布會(huì)上都釋放了同一個(gè)信息，降本增效將成特斯拉未來(lái)幾年的主旋律，最終目的，是通過(guò)降本來(lái)實(shí)現(xiàn)更低的新車價(jià)格，以此收割更大的全球市場(chǎng)。

過(guò)去的2023年，蔚來(lái)也在管理效率和市場(chǎng)服務(wù)上做出諸多努力，如裁員和開放換電等舉措。李斌自己也坦言，降本增效，當(dāng)前在蔚來(lái)內(nèi)部是非常高優(yōu)先級(jí)的事情。

在這樣的大環(huán)境下，上游的供應(yīng)商也在尋找新的解決方案，不僅要為車企客戶考慮整個(gè)系統(tǒng)的降本問(wèn)題，還要在產(chǎn)品和技術(shù)迭代中迎合市場(chǎng)更高階的要求。從此次北京車展來(lái)看，智駕賽道和車芯片賽道，這種趨勢(shì)更加明顯。

特別是車芯片領(lǐng)域，大家在產(chǎn)品介紹和戰(zhàn)略部署時(shí)，已不再單維度地強(qiáng)調(diào)算力。我們發(fā)現(xiàn)，成本等優(yōu)勢(shì)被芯片玩家更加重視，特別是頭部企業(yè)們，都在探尋一條為車企降本的“性價(jià)比”路線，以此占領(lǐng)更多的市場(chǎng)高地。

01、降本方法論

在多家本土芯片廠商看來(lái)，為客戶節(jié)省開發(fā)周期，本質(zhì)上也是為車企降本，且這一途徑是國(guó)產(chǎn)芯片的優(yōu)勢(shì)之一。

芯馳科技產(chǎn)品與市場(chǎng)總監(jiān)張曦桐告訴《汽車公社》，作為本土廠商，優(yōu)勢(shì)之一，是整個(gè)開發(fā)和適配的速度遠(yuǎn)超國(guó)外廠商?，F(xiàn)階段，芯馳可以幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)節(jié)省5~6個(gè)月的開發(fā)周期。

“大部分的適配工作，可以提前替主機(jī)廠做，比如先進(jìn)的信息安全方法，可以在車廠還沒有動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，我們就開始做，車廠如果選擇我們的方案，就可以直接把這個(gè)周期節(jié)省掉。這一點(diǎn)，國(guó)外的芯片廠可能不一定能做得到的?！?/p>

另一個(gè)，是支持國(guó)內(nèi)客戶的定制化需求。

“國(guó)內(nèi)的車企，其實(shí)跟國(guó)外的生產(chǎn)不太一樣，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，需要做很多差異化需求，需要芯片從底層上去支持客制化?！边@一點(diǎn)，張曦桐認(rèn)為國(guó)內(nèi)芯片公司是極具優(yōu)勢(shì)的，也是芯馳等車芯片“黑馬”的護(hù)城河之一。

芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱也曾表示，目前汽車制造已經(jīng)朝著新的方向發(fā)展，大家都在思考，如何為汽車企業(yè)做到降本增效，讓剛性需求融合在一起。艙泊行集合在一起，是一個(gè)不錯(cuò)的解題思路。

本質(zhì)上，是提供更高集成度的芯片方案，屬于橫向的功能擴(kuò)展，把多個(gè)功能集成到更少的芯片里，從而為車企降低智能化成本。

在智駕領(lǐng)域，黑芝麻華山系列A1000是我國(guó)首個(gè)車規(guī)級(jí)單SoC支持行泊一體域控制器的芯片平臺(tái),也是國(guó)內(nèi)目前較為成熟、且量產(chǎn)車企最多的自動(dòng)駕駛芯片。目前，A1000已處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)。

大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國(guó)區(qū)前負(fù)責(zé)人羅沄曾表示，行泊一體是以產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的開發(fā)，兼顧了功能體驗(yàn)和成本，將兩套系統(tǒng)整合為一體，可降低約50%的成本——

這對(duì)車企有著極大的吸引力。

跨越融合，對(duì)芯片公司也是挑戰(zhàn)。芯馳科技張曦桐認(rèn)為，這種難度主要體現(xiàn)在三方面。

一是，集成的功能變多，對(duì)MCU處理能力有更高要求；二是，要考慮安全性，跨域融合，跨到了另外一個(gè)域，可能是動(dòng)力和底盤，這樣一來(lái)，肯定需要更高的安全性。三是，各業(yè)務(wù)之間可能需要做一些隔離機(jī)制，產(chǎn)品上也需要通過(guò)各種軟硬件的辦法去支持虛擬化。

目前量產(chǎn)的解決方案，艙泊一體和行泊一體占大多數(shù)，在所有集成里，艙駕一體的難度是最大的。

艙駕一體，對(duì)芯片供應(yīng)商難在哪？

芯馳科技CTO孫鳴樂認(rèn)為，首先，功能安全的等級(jí)不一樣，ADAS功能安全等級(jí)更高。整個(gè)設(shè)計(jì)上講，如果是用單芯片去做，要整個(gè)芯片都能達(dá)到ADAS等級(jí)才能實(shí)現(xiàn)。

其次，對(duì)散熱的挑戰(zhàn)更高，原來(lái)兩個(gè)控制器都有自己的盒子，塞到一起，功耗放在一起，熱設(shè)計(jì)更難。

最后，在復(fù)雜度上，做了硬件解耦，交互其實(shí)非常有限。

放在一起之后，交互都在芯片內(nèi)部，它會(huì)變得更高效，但要同時(shí)在一個(gè)處理器上去運(yùn)行這么多東西，它從軟件、或者底軟或是整個(gè)軟件架構(gòu)上講，比之前是更有難度。

兆易創(chuàng)新是中國(guó)芯片展區(qū)的一家科技公司，最近幾年，一直致力于開發(fā)存儲(chǔ)器技術(shù)、MCU和傳感器解決方案。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，該公司負(fù)責(zé)人告訴《汽車公社》，他們第一次參加北京車展，中國(guó)芯片聯(lián)盟組織大家聚在一起，這是一次集體亮相、展示最新技術(shù)的好機(jī)會(huì)。

“中國(guó)企業(yè)有自己的方法論，實(shí)際上，為車企降低成本，是我們的護(hù)城河之一。當(dāng)然，這一護(hù)城河要持續(xù)有效，一方面是看技術(shù)創(chuàng)新，另一方面，也要看和車企的配合。”

02、“算力為王”，一去不復(fù)返

更多芯片企業(yè)意識(shí)到，在車企追求降本增效的當(dāng)下，客戶更看重的是芯片產(chǎn)品的綜合指標(biāo)，如性能，價(jià)格和功耗等。單維度堆算力、“算力為王”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，性價(jià)比已成為車企采購(gòu)的重要考慮因素。

本質(zhì)上，只堆算力肯定是不夠的，需要傳感器和其它軟硬件的協(xié)同。

以特斯拉為例。

目前，大模型“上車”成了炙手可熱的話題，但是，大模型和車芯片的匹配度，直接影響了算力的利用率。特斯拉針對(duì)自己的算法，專門設(shè)計(jì)了144Tops算力的芯片，之所以能在性能上優(yōu)于500Tops范圍的芯片，正是協(xié)同度高的緣故。

時(shí)間軸再往前推，特斯拉在2018年自研的HW3.0芯片，對(duì)智駕性能的提升幅度高達(dá)20倍，但是起單芯片的算力僅為72tops。

地平線總裁陳黎明也曾表示，智駕賽道的內(nèi)卷越來(lái)越激烈，從主機(jī)廠卷到供應(yīng)商，大家壓力都很大。這也倒逼地平線致力于開發(fā)高性價(jià)比、高效能的產(chǎn)品，而不只是追求高算力。

“從系統(tǒng)的角度，進(jìn)行成本優(yōu)化?！?/p>

在他看來(lái)，局部最優(yōu)并不代表整體最優(yōu)，系統(tǒng)最優(yōu)，一定要從系統(tǒng)的角度去考慮怎么進(jìn)行優(yōu)化。

對(duì)于地平線這樣的玩家來(lái)說(shuō)，最主要的任務(wù)，是降低系統(tǒng)成本，同時(shí)提升整個(gè)系統(tǒng)的性能和用戶體驗(yàn)。開發(fā)成本，以及系統(tǒng)成本，對(duì)于地平線來(lái)說(shuō)，兩者都至關(guān)重要。

芯馳副總裁陳蜀杰也告訴《汽車公社》，大概三四年前，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在卷“AI算力”，但那個(gè)時(shí)候，芯馳沒有跟著卷。

“現(xiàn)在，大家其實(shí)都在做算力的回撤。

芯馳把重點(diǎn)放在L2+的算力，現(xiàn)在依舊是最實(shí)用的算力?！拔覀儧]有先跑出去，浪費(fèi)很多錢，投入的研發(fā)成本，性價(jià)比更高。其實(shí)，大家現(xiàn)在想，是不是所有的車真的都需要做到8295的GPU算力呢？”

關(guān)于芯片降本，納芯微CEO王升楊也表示，國(guó)際芯片大廠各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，中國(guó)芯片公司可能沒有辦法簡(jiǎn)單復(fù)制國(guó)際大廠的模式，而是應(yīng)該立足當(dāng)下，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于中國(guó)芯片公司來(lái)說(shuō)，要積極地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，牢牢守住在一些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里的市場(chǎng)份額，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是應(yīng)用創(chuàng)新。

在王升楊看來(lái)，過(guò)往國(guó)產(chǎn)芯片公司大部分做的是原位替代的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品在過(guò)去缺芯的時(shí)候，可以在客戶系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更快的替換，更容易快速上量。

但如果僅停留于“原位替代”，國(guó)產(chǎn)芯片公司就沒辦法真正做到與國(guó)外巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

特別是當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)回到供應(yīng)穩(wěn)定、充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，中國(guó)芯片公司只有與車企緊密協(xié)作，圍繞著汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演進(jìn)趨勢(shì)去開發(fā)更多創(chuàng)新性的產(chǎn)品，才能引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

作者丨北? ?岸

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致