智能車燈，還能這么玩？

鴻蒙4.0智能座艙、途靈智能底盤、投影幕布、“全國(guó)都能開”的城市NCA……在一聲聲遙遙領(lǐng)先的呼喊聲中，被余承東稱為“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”的問界M9終于上市，在諸多黑科技的加持下，再次引起行業(yè)熱議。

新鮮東西太多，拋開那些“冰箱、沙發(fā)、大彩電”，主要聊聊問界M9的車燈“黑科技”。

華為的車燈“黑科技”

在這個(gè)智能化的時(shí)代，連車燈都被玩出花兒來。

早在今年4月份的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，余承東用長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的時(shí)間介紹了華為的汽車智能化技術(shù)布局，其中關(guān)于“HUAWEI XPIXEL”智能車燈解決方案的介紹就吸引了不少目光。

HUAWEI XPIXEL智能車燈解決方案主要提供百萬(wàn)像素模組、LDM驅(qū)動(dòng)器（Light Driver Module）和HCM控制器（Headlamp Control Module）。在華為自研的光學(xué)系統(tǒng)、智能光控算法等技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)數(shù)字照明、智能交互、個(gè)性?shī)蕵返葓?chǎng)景功能應(yīng)用。

在華為的設(shè)想中，車燈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是傳統(tǒng)的單一照明定義，而是智能汽車更多場(chǎng)景化的體驗(yàn)的交互載體之一。這些體驗(yàn)場(chǎng)景在問界M9上得到統(tǒng)一體現(xiàn)。

具體來看，問界M9車燈有以下特點(diǎn)功能：

其智慧投影大燈采用獨(dú)創(chuàng)雙反空間光學(xué)系統(tǒng)，超近場(chǎng)投影更極致，實(shí)現(xiàn)3米超近場(chǎng)智能迎賓功能。

遮蔽自適應(yīng)算法可與ADS聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)遮蔽讓光不擾人；

示寬光毯提升窄路通行能力；

以及智慧交互矩陣大燈，多場(chǎng)景智慧燈語(yǔ)和100英寸戶外巨幕投影等功能。

圖片來源：華為

從華為的HUAWEI XPIXEL方案可以看出，智能車燈正在向多模態(tài)人車交互形式發(fā)展。未來汽車車燈將會(huì)趨向車外交互的形式發(fā)展，投影提示、行車輔助等多樣化的交互方式正在逐步上車?。在此基礎(chǔ)上，車燈作為視覺件轉(zhuǎn)化為車輛數(shù)據(jù)流輸出端的核心載體，除了照明的本質(zhì)功能外，還多了一層表達(dá)的屬性。

要實(shí)現(xiàn)這些功能并不容易。在問界M9的配置表中，燈光配置有14項(xiàng)，AFS、ADB、DLP、HMA、智能交互矩陣大燈等搭載上車，對(duì)成本控制是極大的考驗(yàn)，還要顧慮消費(fèi)者的接受程度。

圖片來源：華為

根據(jù)鴻蒙智行問界M9購(gòu)車的數(shù)據(jù)，問界M9所謂的“DLP百萬(wàn)像素智慧投影大燈”價(jià)值30000元。

在用戶M9發(fā)布會(huì)當(dāng)日，余承東表示，明年2月26日起，問界M9開始大規(guī)模交付，問界M9新車預(yù)訂已超過5.4萬(wàn)臺(tái)。目前沒有更加細(xì)分的問界M9各版本和各選配的用戶大定數(shù)據(jù)，用戶是否會(huì)為華為的車燈黑科技買單，還有待觀察。

不過，華為HUAWEI XPIXEL的出現(xiàn)，基本符合車燈的幾條發(fā)展趨勢(shì)，即圍繞光源與功能兩條主線展開車燈的迭代升級(jí)。

質(zhì)變與智變

車燈作為汽車的重要部件，其進(jìn)化歷程反映了技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化。車燈的進(jìn)化體現(xiàn)在光源的選擇上，以及涉及到控制的智能化、功能的多樣化以及與其他汽車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。

從光源角度來看，汽車車燈主要有鹵素?zé)?、氙氣燈、LED燈、激光燈以及OLED燈五種，其中鹵素和氙氣燈正逐步被LED燈取代；OLED燈因發(fā)光效率不足，其開發(fā)重點(diǎn)集中在尾燈。

LED車燈是目前最主流的車燈應(yīng)用方案，該類燈具有更高的亮度、更長(zhǎng)的使用壽命和更低的能耗。激光大燈具備照射距離遠(yuǎn)、光源亮度強(qiáng)、照明效率高等優(yōu)點(diǎn)，是未來照明技術(shù)的發(fā)展方向，但其成本較高，目前搭載車型以寶馬、奧迪等高端車型為主。

從功能角度來看，隨著汽車智能化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車車燈也由傳統(tǒng)的照明功能向人車交互、車車交互的智能化功能發(fā)展。車燈通過與攝像頭、導(dǎo)航以及雷達(dá)技術(shù)的融合，以交互圖像、光影變幻等方式實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，增強(qiáng)車與人之間的互動(dòng)、汽車與其他道路使用者的溝通，增強(qiáng)多種場(chǎng)景的安全駕駛體驗(yàn)。

特別在前大燈方面，在汽車照明系統(tǒng)中，前照大燈價(jià)值量最大，占比達(dá)66%，并占據(jù)64%的成本。前照燈產(chǎn)品升級(jí)路線為鹵素?zé)?氙氣燈-LED燈-ADB燈-DLP燈 ，當(dāng)下已完成傳統(tǒng)照明產(chǎn)品的升級(jí)，正在向更高分辨率的智能大燈方向發(fā)展。

智能大燈按智能化功能分為AFS、ADB以及DLP。其中，ADB（AdaptiveDriving Beam） 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，是一種能夠根據(jù)路況自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型的智能遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)。

ADB通過攝像機(jī)信號(hào)的輸入，判斷對(duì)面車輛的位置與距離，并作出自動(dòng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對(duì)面車輛區(qū)域的燈光照射指令，從而減少對(duì)面車輛產(chǎn)生炫光，同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求。

DLP（Digital LightProcessing）可以理解為有投影功能的汽車遠(yuǎn)光燈，在實(shí)現(xiàn)防眩目遠(yuǎn)光照明的基礎(chǔ)上又增加了信息交互功能。

當(dāng)前ADB大燈已下探到10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，裝配AFS功能的車型相對(duì)集中于中高端車型，DLP仍以40萬(wàn)元以上的高配新能源車型為主。根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)配置庫(kù)數(shù)據(jù)，我國(guó)智能大燈市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，截至2022年市場(chǎng)規(guī)模約為181.4億元，其中ADB大燈滲透率最高，2022年達(dá)9%，DLP不足1%。

奧迪被稱為燈廠的原因也在于其對(duì)氙氣燈、LED燈、激光大燈等方面的領(lǐng)先應(yīng)用。不過隨著越來越多的車企開始在車燈方面加大投入，奧迪“燈廠”的名頭早迎來諸多挑戰(zhàn)者，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力玩家是重要代表。

如今，投影大燈正在逐漸成為中高端智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配，除了華為，高合、智己等車企也正在跟上步伐。

智己汽車兩年前發(fā)布的首款純電動(dòng)車型智己L7上，已經(jīng)搭載DLP數(shù)字投影大燈及ISC智能交互燈組。其中，DLP數(shù)字投影大燈具備260萬(wàn)像素的投影分辨率，集成了DMD數(shù)字微型晶片以及3 TOPS算力的AI視覺芯片，能夠?qū)D案信息投射至前方。ISC智能交互燈組則由全車前后共5000顆LED單元構(gòu)成，通過高集成度的獨(dú)立LED像素點(diǎn)控制，顯示的圖形與動(dòng)畫效果。

高合汽車也是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力智能車燈的首批玩家之一。高合PML可編程智能大燈同樣可實(shí)現(xiàn)投影文字、圖片及視頻等功能；星環(huán)ISD光幕則具備交互性，能夠表達(dá)出擬人化效果。

高合旗下主力艦車型HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z均搭載了可進(jìn)化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)，包含PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩大核心燈組，同樣具備文字、圖像及影片的投影功能，以及顯示動(dòng)態(tài)個(gè)性化圖像等。

這離不開諸多領(lǐng)先供應(yīng)商的支持。

問界M9從作為大腦的燈光控制器到作為執(zhí)行器的前后燈具均由星宇股份設(shè)計(jì)研發(fā)。星宇研發(fā)的84像素ADB系統(tǒng)配合與華為聯(lián)合開發(fā)的百萬(wàn)級(jí)DLP模組同步控制，方才實(shí)現(xiàn)前方車輛精準(zhǔn)遮蔽等功能。智己L7、高合HiPhi X等車型上則應(yīng)用了華域視覺公司的DLP投影技術(shù)。

蓋世汽車認(rèn)為，合資主機(jī)廠主要通過自研車燈照明技術(shù)的方式提升車燈智能化水平，但相對(duì)而言，在車燈智能化水平方面落后于采用合作方式打造智能化車燈的新勢(shì)力高端品牌。

智能車燈的未來

基于當(dāng)前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，蓋世汽車認(rèn)為，未來隨技術(shù)成熟、成本下降，激光大燈滲透率有望提高，未來前照燈趨向分辨率更高的數(shù)字大燈，DLP成本過高，適用于高端車型，Micro LED成本較低，擁有類似的高性能和投影交互功能，有望在未來數(shù)年普及至中低端車型。

車燈與自動(dòng)駕駛結(jié)合是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，智能車燈與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)緊密耦合，以實(shí)現(xiàn)更多的功能。華為是典型代表之一。大燈可以成為智能駕駛系統(tǒng)的一部分，提供更精準(zhǔn)的照明控制。有助于提高智能車輛的采集和反應(yīng)能力。

這種結(jié)合也帶來了一些挑戰(zhàn)。智能車燈部件與車身、自動(dòng)駕駛的緊密耦合會(huì)大幅增加車燈系統(tǒng)Tier1、主機(jī)廠內(nèi)部不同部門、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Tier1之間的溝通協(xié)調(diào)工作，進(jìn)而增加開發(fā)成本和售后維護(hù)成本。

當(dāng)前，智能車燈發(fā)展仍處于早期階段，也有一些問題需要解決。

從技術(shù)層面看，智能車燈需要集成多種功能，如自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度、色溫、方向等，這需要更高的技術(shù)水平和更復(fù)雜的設(shè)計(jì)。而由此產(chǎn)生的更高級(jí)的零部件和技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)成本高筑，在滿足用戶需求的同時(shí)，如何降低成本也是廠商需要考慮的問題。

最重要的是，娛樂與交互屬性的提升，不能違背汽車大燈的本質(zhì)功能。汽車大燈的主要目標(biāo)應(yīng)該是提高夜間駕駛的安全性和舒適性。在提升娛樂與交互屬性的同時(shí)，必須保證車燈的照明效果不受影響，提供可靠的照明和安全性輔助功能。

值得一提的是，智能車燈的開發(fā)需要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在一些車企的智能車燈處于“中間地帶”，細(xì)究下來并不符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定。此外，在汽車出海愈演愈烈的背景下，歐洲的ECE體系、ECE法規(guī)和美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）體系、SAE標(biāo)準(zhǔn)等，也要考慮在內(nèi)。

總體而言，智能大燈發(fā)展的前提條件一是技術(shù)、法規(guī)的成熟；二是消費(fèi)者愿意為汽車電子化、智能化等趨勢(shì)下的車燈等付出更高的成本。

事實(shí)上，過去幾年，智能車燈在部分車企產(chǎn)品上得到落地，但是并沒有引起足夠的關(guān)注，究其原因，離不開價(jià)格貴、成本高、實(shí)用價(jià)值低等因素。

智能車燈的交互性和功能還未能得到充分挖掘，未來市場(chǎng)有望持續(xù)開發(fā)。