接下來幾天，注定載入中國汽車史冊

在此之前，從來沒有這么多重磅頂流新車，以這樣一種密度與強度接連入場。

當你看到這篇文章的時候，蔚來的全新旗艦車型ET9已經正式發(fā)布了。怎么樣，有沒有被小小的震撼到？

其實，早在NIO Day 2023開幕前一周，位于上海青浦區(qū)的某個攝影棚內，有幸提前見到了它的真容。

老實說，單論外觀造型，除了能夠感受到ET9巨大的整車尺寸，并沒有覺得非常的驚艷與顛覆，還是那套蔚來慣用的家族化設計語言，甚至與EC7有點相似，不太像是傳統(tǒng)意義上的旗艦行政轎車。

但隨后，經歷一場信息量幾乎快要滿到溢出的Workshop，突然發(fā)現(xiàn)看似較為平淡甚至另類的皮囊之下，隱藏著一副特別炙熱的內里。

換言之，你能想到的尖端技術，全都被蔚來毫無保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗艦車型，是我們技術投入的一個結晶，我可以這么說，絕對是全球技術最領先的一款車，這個話可以放在這里，不能說遙遙領先，肯定是綜合最領先的一款車，你可以想象到的一些汽車科技，在這個車上面，都會變成現(xiàn)實?！?/p>

“即將發(fā)布的這款新車，代表了蔚來要堅決的進入到行政旗艦市場，雖然不同時代有不同的行政旗艦定義，但歸根到底它都必須是技術旗艦。”

如今，再去回顧之前年度媒體溝通會上李斌所說的兩段話，終于徹底明白了他的用意。

作為掌舵者，其深刻的明白想要成為一個高端品牌，必須在旗艦行政轎車市場有所作為。畢竟，以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8為例，才是BBA撐起各自門面的“圖騰”。

當然，選擇在一個相對敏感的節(jié)點推出ET9，必定會令蔚來再次陷入到質疑與輿論的漩渦之中。但值得慶幸的是，這家新勢力造車擁有逆勢而為的勇氣，讓大家見證了中國汽車怎樣變得愈發(fā)強大。

也恰恰基于上述背景，想要自豪的拋出一個觀點，同樣作為今天文章的標題：接下來幾天，注定載入中國汽車的史冊。

畢竟，在此之前，從來沒有這么多重磅頂流新車，以這樣一種密度與強度接連入場。并且無一例外，全部都是自主品牌們的當家花旦。

譬如，北京時間12月26日，問界M9將會正式上市。

關于它，就像余承東在微博中預熱的那樣：“問界M9是科技領先一代的全尺寸旗艦SUV，我們不僅把最好的華為智能汽車技術全部帶上車，還第一次讓SUV實現(xiàn)了MPV一樣的純平地板，搭配六座均權頭等艙體驗座椅，每一座都超舒適、巨寬敞、真享受。在華為天花板級鴻蒙座艙的加持下，創(chuàng)新的三聯(lián)屏搭配后排的智慧屏系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)多人多屏交互，帶來顛覆性座艙體驗?！?/p>

自賣自夸的文案最后，還不忘補充一句：“全尺寸、全智能、全場景，問界M9將會重新定義智能汽車！”

信心，可謂非常充沛。

而在更多人眼中，在經歷了輕舟已過萬重山的強勢歸來，以及憑借問界新M7成功打破窘境，華為身處中國車市牢牢站穩(wěn)了腳跟。

基于這樣的背景，問界M9承擔的最大使命，無疑是向整個行業(yè)證明自己的技術實力與資源儲備究竟有多“恐怖”。

因此，需要警惕的不僅僅是理想L9、蔚來ES8，奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7同樣不可避免的將會被洶涌的浪潮瘋狂進攻。

千萬不要高估自己，千萬不要低估華為，大型豪華SUV市場，問界M9想做的就是徹徹底底的——顛覆者。

另外，結合網上爆出的最新消息，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計2024年，新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年沖擊1000家。

野心，儼然到了呼之欲出的地步。

無獨有偶，就在問界M9上市一天以后，整個吉利舉集團之力孵化出的高端新能源品牌極氪，將會帶來對于它頗為關鍵的一款新車——極氪007。

眾所周知，礙于某些歷史遺留原因，極氪的前3款產品，都切入的是比較小眾的細分市場，或多或少存在著短板。但從極氪007開始，可謂徹徹底底的自我主導，投入了大量的人力、物力、財力。

11月結束的廣州車展上，當其22萬元多的起預售價一經公布，便在整個中國車市掀起了巨大的熱議?？梢灶A見的是，12月27日的發(fā)布會，最終售價必定還有驚喜。

反觀產品本身，和幾位已經試駕過的媒體老師暢聊，得到的反饋都是非常均衡，靜態(tài)設計在線、動態(tài)駕駛出色、智能化一改曾經拉胯的表現(xiàn)。

即便進入的是競爭最為激烈的B級純電轎車市場，大概率也能拼得一個不算太差的位置。眼下，主要期待的還是極氪007能否從特斯拉Model 3身上啃下一塊肉來。

與此同時，越來越深有體會的是：“因為擁有足夠強大的靠山，殺紅了眼的極氪絕對不容小覷?！?/p>

不信？讓我們之后見分曉。

至于今天文章的第四位主角，則是選擇北京時間2024年元旦當天上市的——小鵬X9。之所以選擇這樣一個特殊的日子，無疑蘊含了這家新勢力造車想要討個好彩頭的期許。

實際上，12月下旬，坐在前往廣州的航班上，前去試駕已經公布38.8萬元預售價的小鵬X9，內心可以說毫無波瀾。

一款車長逼近5.3米、軸距超過3.1米，看似注定與年輕人毫不相關的純電MPV。但經過整整一天的試駕，我被狠狠的“打臉”了。

小鵬X9的綜合表現(xiàn)，真的足夠顛覆。

首先，外觀完全脫離了MPV必須無限趨近“埃爾法”的鐵律，非常個性的造型設計甚至開創(chuàng)了一個全新品類——Coupe MPV。

內飾，同樣清新脫俗、絕不油膩，并且各種實用性配置拉滿。冰箱、彩電、大沙發(fā)一應俱全，第三排座椅電動折疊后可以形成一個巨大且純平的后備箱空間。

動態(tài)層面，全系標配后輪轉向+雙腔空懸，加之雙電機版本最大綜合功率達到370kW，零百加速5秒級，所以開起來絕不無聊。另外，得益于全系800V的高壓電氣架構，小鵬X9的能耗與續(xù)航也無需擔心。

總之，有了較為強大的產品力作為背書，越來越相信之前何小鵬拋出的目標可以實現(xiàn)，“我們要成為大型純電MPV市場的銷量第一?！?/p>

而目前唯一留有懸念的，還是小鵬X9的最終售價還能下探多少？

如果可以來到類似36.8萬元甚至更低，那么一定會重新改寫家用MPV市場的格局，威脅到類似豐田賽那的地位。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，再次將注意力拉回到開篇的那句話，“接下來幾天，注定載入中國汽車的史冊?！?/p>

為什么能夠做出如此篤定的判斷？

根本還是由于上述車企已經發(fā)布或者即將發(fā)布的產品，令我們看到了在電動化轉型浪潮的加持下，中國汽車究竟進化到了多么強大的地步；也令我們認識到即將到來的2024年，將會多么的血流成河。

哦，對了，據說小米SU7會在12月28日首次亮相，又一條攪局的“鯰魚”來了……

這場游戲，還讓合資車企怎么玩？

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨別? ?致