是誰(shuí)在學(xué)特斯拉，硬搞大圓柱電池？

好像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直有個(gè)規(guī)律，只要有技術(shù)儲(chǔ)備，就總能實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。

每到一個(gè)長(zhǎng)假期，高速路上總會(huì)出現(xiàn)各種幺蛾子。

作為赫赫有名的“電動(dòng)爹”，本次的中秋國(guó)慶長(zhǎng)假，并沒(méi)有曝出有類(lèi)似“自燃”“電池包掉落”等惡性事件。但傳統(tǒng)戲碼，例如爭(zhēng)搶充電樁一類(lèi)的事情，卻還是在不斷發(fā)生。

顯而易見(jiàn)，如下圖這番極具喜感場(chǎng)景的背后，是純電汽車(chē)與生俱來(lái)的致命短板。

盡管車(chē)企已經(jīng)陸續(xù)采用換電、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)手段，彌補(bǔ)電車(chē)的“先天不足”，但補(bǔ)能焦慮、里程焦慮兩大“緊箍咒”，依舊牢牢禁錮在純電汽車(chē)的頭上。

而想要最終突破這一困境，歸根結(jié)底，還是要對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)作出創(chuàng)新。

于是乎，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等年輕的動(dòng)力電池企業(yè)們，開(kāi)始站在時(shí)代潮頭之上，倍受資本、市場(chǎng)追捧。相對(duì)應(yīng)的，麒麟電池、刀片電池、4680電池等各大公司主打產(chǎn)品，也開(kāi)始層出不窮、百花齊放起來(lái)。

如果從所應(yīng)用的核心材料區(qū)分，目前主流的動(dòng)力電池主要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種。

而另一角度去看，方形、圓柱、軟包等不同規(guī)格，不同封裝方式的動(dòng)力電池，也開(kāi)逐漸成為另外一種新標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉4680電池就是一個(gè)很好的證明。

2020年9月，特斯拉在電池日活動(dòng)上，正式發(fā)布了4680電池。特斯拉表示，4680電池的單體能量提高了5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程可增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

簡(jiǎn)而言之，4680電池指代的便是電芯直徑46mm，高度80mm的圓柱電池。這是特斯拉研發(fā)的第3代電池，與此前其采用的1865電池、2170電池相比，4680電池“更大個(gè)”，也代表著更先進(jìn)的電池技術(shù)。

然而3年過(guò)去了，時(shí)至今日，特斯拉的大圓柱電池，究竟怎么樣了？真的實(shí)現(xiàn)自己所吹過(guò)的牛了嗎？

01、圓柱大電池，需求不確定

相對(duì)于4680這樣的大圓柱電池，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)大部分還是以方形電池為主，其佼佼者便是寧德時(shí)代。然而就寧德時(shí)代過(guò)往的各種動(dòng)作來(lái)看，其投入在第三代CTP技術(shù)麒麟電池上的資源、技術(shù)、熱情，遠(yuǎn)超大圓柱電池。

而這種情況 ，也被友商認(rèn)作是寧德時(shí)代“不擅長(zhǎng)圓柱電池”的短板所在。但實(shí)際情況，真的如此？

曾有行業(yè)人士表示，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)形態(tài)是刀片電池，三元電池的未來(lái)形態(tài)是圓柱電池。

雖然這一說(shuō)法有些武斷，但比亞迪今年以來(lái)在磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量對(duì)寧德時(shí)代的趕超，以及特斯拉德國(guó)工廠產(chǎn)品搭載比亞迪刀片電池一事，卻是從另外的角度印證出一些東西——磷酸鐵鋰電池，確實(shí)“刀片”形態(tài)更受市場(chǎng)歡迎。

而三元電池與圓柱電池的羈絆，似乎也是從特斯拉開(kāi)始。

從始至終，特斯拉三元電池就是選用的圓柱電池，松下的1865電池也好，LG系能源的2170電池也罷，再到現(xiàn)在的4680電池，特斯拉在三元電池的選擇上，從來(lái)都沒(méi)有改變過(guò)。

在這一點(diǎn)上，值得思考的是，特斯拉不一定對(duì)，但確實(shí)具備某種參考意義。

而站在寧德時(shí)代的角度，其當(dāng)然不會(huì)主動(dòng)推動(dòng)大圓柱電池的發(fā)展。這里的原因有三：

其一，就寧德時(shí)代現(xiàn)有的方形電池制造工藝、產(chǎn)品布局，以及技術(shù)方面的領(lǐng)先等，已然實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)上的“遙遙領(lǐng)先”，研究大圓柱電池，就是增加成本，甚至破壞自己原有的布局。

其二，在寧德時(shí)代看來(lái)，麒麟電池系統(tǒng)已經(jīng)超過(guò)了4680電池系統(tǒng)。正如此前寧德時(shí)代所公開(kāi)表示的，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。

其三，目前大圓柱電池的市場(chǎng)依舊不夠明朗，需求不確定。尤其是車(chē)企的態(tài)度曖昧，大圓柱電池上車(chē)同樣需要時(shí)間充分驗(yàn)證。寧德時(shí)代，不一定能在圓柱電池市場(chǎng)中，獲得更多利益。

“應(yīng)個(gè)別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。同比進(jìn)行測(cè)試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國(guó)內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近我們的麒麟電池?！?/p>

就在今年，寧德時(shí)代一改此前觀望的態(tài)度，發(fā)力了一下大圓柱電池。但相對(duì)于麒麟電池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚態(tài)電池等產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代關(guān)于圓柱電池所披露的信息，屬實(shí)少得可憐。

正如前面所提到的，如果不是市場(chǎng)大環(huán)境“逼”了寧德時(shí)代一把，其恐怕還會(huì)繼續(xù)在方形電池上，“一條路走到黑”。

02、誰(shuí)是下一個(gè)“寧德時(shí)代”？

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，動(dòng)力電池已經(jīng)不僅僅只是提供車(chē)輛的動(dòng)力，而且還進(jìn)一步成為整車(chē)安全的保障，以及影響外觀造型、駕駛質(zhì)感的重要因素。

綜合之下，動(dòng)力電池占到整車(chē)成本的30%，似乎也不為過(guò)。而且值得一提的是，隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷攀升，動(dòng)力電池市場(chǎng)必然再次擴(kuò)大，既得利益也就變得更多。

可越是在這種變局期間，正確的前進(jìn)方向，就越為重要。那么問(wèn)題來(lái)了，大圓柱電池真的是未來(lái)嗎？

簡(jiǎn)而言之，方形、圓柱、軟包等不同規(guī)格，不同封裝方式的動(dòng)力電池，各有優(yōu)缺點(diǎn)，但最終目標(biāo)卻是極為一致：更安全、更性價(jià)比、更高能量密度、更先定義“標(biāo)準(zhǔn)”……

比亞迪憑借刀片電池，以及自身的整車(chē)優(yōu)勢(shì)，在磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量上，穩(wěn)穩(wěn)壓了寧德時(shí)代一頭。但這并不意味著，比亞迪對(duì)更多的市場(chǎng)份額，毫無(wú)想法。

最新消息顯示，比亞迪弗迪電池已經(jīng)與LG簽署“戰(zhàn)略合作備忘錄”。本次合作 ，弗迪電池?cái)y消費(fèi)類(lèi)電池 LFP 4680，與LG協(xié)力打造面向歐美市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從LFP 4680的命名來(lái)看，這款電池就是磷酸鐵鋰材料的圓柱電池。盡管被冠以“消費(fèi)級(jí)”之名，但LFP 4680的橫空出世，卻是進(jìn)一步反映出，比亞迪在圓柱電池方面的技術(shù)儲(chǔ)備，以及制造能力的不斷完善。

要知道仰望、騰勢(shì)、方程豹等比亞迪高端品牌，還在用著磷酸鐵鋰的刀片電池。就此推測(cè)，比亞迪整車(chē)用圓柱電池，還會(huì)遙遠(yuǎn)嗎？

事實(shí)上，早在特斯拉將4680電池推在臺(tái)前之時(shí)，就有不少動(dòng)力電池廠商躍躍欲試，想要借此把寧德時(shí)代從“王位”上拉下馬來(lái)。

功夫不負(fù)有心人，去年下半年，寶馬集團(tuán)分別與寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成大圓柱電池電池采購(gòu)合同。本屬于寧德時(shí)代的蛋糕，就此被瓜分3份。三家電池廠商將分別在中國(guó)、歐洲和北美建立工廠，為寶馬集團(tuán)供貨。

一方面是動(dòng)力電池企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，令大圓柱電池的商業(yè)化量產(chǎn)成為可能。另一方面，膽子大的車(chē)企，開(kāi)始圍繞圓柱電池設(shè)計(jì)制造車(chē)輛，持續(xù)不斷地釋放市場(chǎng)需求。

據(jù)悉，特斯拉剛剛宣布，德州超級(jí)工廠生產(chǎn)了第2000萬(wàn)塊4680電池。而這也就意味著，4個(gè)月時(shí)間，特斯拉4680電池實(shí)現(xiàn)了1000萬(wàn)塊的產(chǎn)能，而且其制造能力還在不斷提升。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，江淮、蔚來(lái)等車(chē)企，也在押注大圓柱電池。

江淮號(hào)稱“永不自燃”的圓柱蜂窩電池，已經(jīng)搭載在釔為3上；此外，據(jù)坊間傳聞，蔚來(lái)正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開(kāi)發(fā)大圓柱電池；不久前的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)大圓柱電池也得以初次“亮相”。

如此這般的“加熱”消息不斷傳來(lái)，大圓柱電池市場(chǎng)似乎很快就能順勢(shì)而起，再次掀起一場(chǎng)“造富”風(fēng)暴。只不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，國(guó)內(nèi)大圓柱電池新藍(lán)海市場(chǎng)的造就，真的會(huì)這么簡(jiǎn)單嗎？

先潑一盆冷水。

盡管特斯拉4680電池來(lái)到了“2000萬(wàn)塊電池”的里程碑，但相較于今年下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的目標(biāo)，特斯拉并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期規(guī)劃，甚至因?yàn)楫a(chǎn)能不足，其搭載4680電池的Model Y已經(jīng)被下架。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前包括松下在內(nèi)，亦是傳出了大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中遇到問(wèn)題，甚至一度打算放棄……

不否認(rèn)國(guó)內(nèi)大圓柱電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，正在如火如荼地進(jìn)行中；但事實(shí)上，其更多的還是局限在如何解決低成本、高效率制造等前置問(wèn)題之上。

而大圓柱電池，可不僅僅換個(gè)封裝方式那么簡(jiǎn)單，其中的技術(shù)縱深，一點(diǎn)也不比方形電池差。

市場(chǎng)接受度、車(chē)企需求度、技術(shù)完善度……大圓柱電池市場(chǎng)的發(fā)展開(kāi)來(lái)，還需要經(jīng)歷一系列更為深刻、復(fù)雜的長(zhǎng)期考驗(yàn)。

想要靠著大圓柱電池“發(fā)家”成為下一個(gè)寧德時(shí)代，就必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

很遺憾，現(xiàn)在依舊沒(méi)能看到下一個(gè)“寧王”的影子。

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

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