騰勢(shì)搖起比亞迪智駕大旗，開啟智駕普及元年

9月23日，騰勢(shì)D9迎來了第10萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，創(chuàng)下了最快達(dá)到10萬臺(tái)量產(chǎn)車的新能源豪華車型的行業(yè)記錄。9月26日，騰勢(shì)N7智能溝通會(huì)正式啟幕，官宣全系車型可選裝首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平臺(tái)，并且賦能騰勢(shì)N7的智駕能力，實(shí)現(xiàn)高速快速路智駕的推進(jìn)與落地 。

騰勢(shì)N7吹響智能駕駛的號(hào)角，也預(yù)示著作為比亞迪汽車開始搖起智能駕駛的大旗，比亞迪作為中國汽車品牌電氣化最大的受益者，一度在人們的眼中是不看好智能駕駛，或者對(duì)智能駕駛比較遲緩，但此次騰勢(shì)N7發(fā)布選裝搭載新一代NVIDIA DRIVE Orin平臺(tái)高快智駕包，印證了中國汽車?yán)^電氣化之后智能化都下半場(chǎng)，開啟了智能駕駛的普及元年。

所以本文結(jié)合相關(guān)信息總結(jié)

• 騰勢(shì)智能駕駛硬

件以及功能

• 比亞迪智能駕駛

布局以及規(guī)劃

希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑陀^點(diǎn)

騰勢(shì)智能駕駛硬件以及功能

結(jié)合本次騰勢(shì)N7發(fā)布選裝搭載英偉達(dá)Orin平臺(tái)高快智駕包信息，至此比亞迪騰勢(shì)的智能駕駛功能三個(gè)等級(jí)形成：

基礎(chǔ)配置-騰勢(shì)智駕標(biāo)準(zhǔn)版，采用地平線單個(gè)J3芯片平臺(tái)5V5R，標(biāo)準(zhǔn)的LCC功能。

中間配置-騰勢(shì)高快智駕包，采用英偉達(dá)單Orin N平臺(tái)11V5R,支持高速快速NOA。

高階配置-騰勢(shì)高階智駕全享，采用英偉達(dá)單Orin X平臺(tái)2L11V5R，其中采用速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)，支持高速NOA、城市NOA。

中檔的 Orin-N 高快智駕升級(jí)包價(jià)格 15,000 元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為 12,000 元，原來高配選裝的Orin X高階智駕全享價(jià)格是28000元，限時(shí)優(yōu)惠是23000元。另外比較有意思的是原本已經(jīng)購買了采用地平線J3的老用戶也可以再付10000 元后改裝Orin-N 高快智駕升級(jí)包，這個(gè)和當(dāng)年蔚來老客戶可以升級(jí)其車機(jī)芯片高通820到8155類似。

騰勢(shì)Pilot高階智駕規(guī)劃的功能：

行車功能，車道保持居中，自適應(yīng)續(xù)航，撥桿變道，高速NOA、城市NOA；

泊車功能，自動(dòng)泊車，手機(jī)遙控泊車；

安全輔助，車道偏離預(yù)警，后方碰撞預(yù)警，主動(dòng)剎車，交通標(biāo)志識(shí)別，盲區(qū)安全輔助；

騰勢(shì)Pilot高快智駕規(guī)劃的功能：

行車功能，車道保持居中，自適應(yīng)續(xù)航，撥桿變道，高速快速NOA；

泊車功能，自動(dòng)泊車，手機(jī)遙控泊車；

安全輔助，車道偏離預(yù)警，后方碰撞預(yù)警，主動(dòng)剎車，交通標(biāo)志識(shí)別，盲區(qū)安全輔助

據(jù)悉騰勢(shì)將于今年四季度推送高速NOA，可以做到避讓障礙物、在120km/h時(shí)速下緊急剎車、上下大曲率匝道等表現(xiàn)；到了明年一季度，騰勢(shì)將交付城市NOA，實(shí)現(xiàn)跨樓層自動(dòng)泊車、紅綠燈掉頭、代客泊車、召喚等功能。

比亞迪智能駕駛硬件方面，其域控集成是自己研發(fā)和生產(chǎn)，當(dāng)然對(duì)于可以代工手機(jī)的比亞迪電子，這是小case，根據(jù)發(fā)布會(huì)媒體信息，采用英偉達(dá)Orin平臺(tái)的應(yīng)該都為一個(gè)域控平臺(tái)，支持安裝單雙Orin。

至于軟件部分，比亞迪表示其騰勢(shì)采用的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將搭載由比亞迪自主研發(fā)的BOS操作系統(tǒng)，其實(shí)熟悉我們之前文章《汽車操作系統(tǒng)102》可以知道智能駕駛系統(tǒng)里面有一個(gè)Hypervisor虛擬機(jī)上面跑倆個(gè)系統(tǒng)：

• 智能駕駛AI相關(guān)的Linux/QNX等系統(tǒng)，主要用于當(dāng)前熱門視覺AI相關(guān)的算法運(yùn)行。
• 實(shí)時(shí)性更強(qiáng)的RTOS，主要用于安全相關(guān)車控算法的運(yùn)行。

比亞迪全部自主研發(fā)可能比較困難，可能更多的是基于原有系統(tǒng)的再開發(fā)。

在系統(tǒng)上面運(yùn)行的智能駕駛程序，英偉達(dá)芯片Orin芯片上的高階智能駕駛程序應(yīng)該來自于Momenta。

比亞迪智能駕駛布局以及規(guī)劃

其實(shí)2018 年比亞迪就與當(dāng)前起個(gè)大早的百度 Apollo 在自動(dòng)駕駛的合作達(dá)成，在2022年傳出百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品，但后來鮮有消息，最近有消息表示比亞迪已經(jīng)中止與百度合作。

2021年3月，比亞迪與地平線雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前比亞迪眾多車搭載地平線芯片。

2021年12月，比亞迪與雷達(dá)傳感器初創(chuàng)企業(yè)速騰聚創(chuàng)達(dá)成達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議及戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并與自動(dòng)駕駛公司Momenta成立合資公司迪派智行，其中比亞迪持股達(dá)60%。

2022年比亞迪宣布與英偉達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2023年投產(chǎn)基于英偉達(dá)Orin芯片的智能駕駛產(chǎn)品。

所以比亞迪其實(shí)早已經(jīng)從資本和商務(wù)合作方面對(duì)智能駕駛布局，一般智能駕駛的開發(fā)周期1-2年，所以從2023年開始，無論是比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型，還是騰勢(shì)、仰望、F品牌，都將迎來旗下產(chǎn)品在輔助駕駛方面的一次全面進(jìn)化。

芯片平臺(tái)方案有采用地平線J3,J5，英偉達(dá)Orin X,Orin N，德州儀器TI的TDA4。

軟件應(yīng)用功能集成方面和國內(nèi)東軟睿馳，freetech福瑞泰克，四維圖新，Momenta,大疆車載、禾多和商湯絕影等等進(jìn)行合作。

目前，比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)的正在緊鑼密鼓的交付以下智能駕駛產(chǎn)品：

基于地平線單征程5的方案，在20萬元級(jí)的漢等車型上量產(chǎn)；

基于單OrinX配合雙激光雷達(dá)方案，在30萬元級(jí)的騰勢(shì)N7上量產(chǎn)；

?基于雙OrinX配合三激光雷達(dá)方案，在110萬的仰望車型上搭載。

總結(jié)

2023年智能駕駛，年銷300萬臺(tái)的比亞迪都all in了，中國汽車的智能駕駛還會(huì)遠(yuǎn)么？

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-獲取參考資料方式：比亞迪騰勢(shì)發(fā)布會(huì)直播以及資料

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