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MTK與Nvidia之間的合作明確了車載SoC平臺的一項(xiàng)空白，即統(tǒng)一的軟件開發(fā)環(huán)境和一個能夠向上向下擴(kuò)展的硬件解決方案。
最近的Nvidia-MTK合作展示了Qualcomm與其他車載芯片公司之間的激烈競爭。Nvidia的舉動明顯是要追趕Qualcomm。
這也表明，許多主流汽車OEM的下一代平臺尚未選擇方向，這是MTK無法錯過的機(jī)會。
今天的車載芯片公司已經(jīng)形成了不同的戰(zhàn)略格局，有些把目標(biāo)放在zonal控制器或者網(wǎng)關(guān)SoC上，有些關(guān)注信息娛樂系統(tǒng)、座艙SoC或ADAS芯片。還有一些公司堅(jiān)定地集中在高性能的中央融合/計算引擎上。然而，誰會主導(dǎo)下一代架構(gòu)，仍然是未知數(shù)。
然而，車廠們要的到底是什么？目前我們所能知道的信息大概如下。
首先，除了Tesla和BMW之外，許多車廠并不尋求一個高端的、計算密集型的自動駕駛功能，而這恰恰是Nvidia的傳統(tǒng)優(yōu)勢。大多數(shù)OEM更喜歡用一個SoC平臺覆蓋從高到低不同的產(chǎn)品配置。
其次，車廠不想每個新的軟件功能中都要使用不同的開發(fā)環(huán)境。他們渴望統(tǒng)一的軟件平臺，在一個平臺上設(shè)計從座艙到ADAS的各種應(yīng)用。
Nvidia-MTK的合作似乎帶來了一種希望，MTK可以提供一個新的SoC，它將集成MTK的網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂，以及英偉達(dá)的AI和圖形chiplet，配合Nvidia的ADAS。該產(chǎn)品預(yù)計將于2026年開始生產(chǎn)，搭載于2027款的新車型上。
Why MTK-Nvidia？
在這次合作中乍一看MTK似乎是大贏家。
甚至可以說這是中國臺灣SoC巨頭的一次巨變，與計算、AI和圖形技術(shù)領(lǐng)域的王者達(dá)成了協(xié)議。
整合Nvidia的chiplet可以提升MTK的Dimensity汽車解決方案，該方案涵蓋了網(wǎng)聯(lián)、座艙、信息娛樂和自動駕駛。MTK通過將最新SoC與Nvidia為自動駕駛設(shè)計的Drive Orin或Thor進(jìn)行組合，給客戶提供了向上升級的空間。
然而，最終的分析結(jié)果更有利于Nvidia。Nvidia的汽車業(yè)務(wù)副總裁Danny Shapiro說：“Nvidia與MTK的交易將Nvidia擴(kuò)展到了我們以前從未涉足的入門級市場。一旦我們擁有了從入門到高端的完整解決方案，這對車廠來說真的是一個優(yōu)勢，因?yàn)樗麄兛梢栽趩我坏亩褩Ｉ辖y(tǒng)一他們的軟件開發(fā)工作?！?/p>
Shapiro解釋說，通過使用Nvidia的Drive OS，MTK將利用Nvidia的所有操作系統(tǒng)代碼和軟件基礎(chǔ)層?！癕TK也將利用我們已經(jīng)開發(fā)出的大部分安全性相關(guān)的資產(chǎn)?！?/p>
Shapiro補(bǔ)充說，MTK還可以使用Nvidia的DRIVE IX智能體驗(yàn)軟件進(jìn)行座艙設(shè)計，還有Nvidia的driver concierge或者用于駕駛員和乘員監(jiān)控的AI。MTK可能會考慮使用“大型語言模型來采用可與駕駛員對話的虛擬助手?！?/p>
網(wǎng)聯(lián)的重要性
去年秋天，Nvidia宣布了Nvidia Drive Thor，其設(shè)計目的是集成自動駕駛和座艙功能。當(dāng)時，Nvidia說：“Drive Thor將車輛中傳統(tǒng)的分散功能，包括數(shù)字儀表、信息娛樂、泊車和輔助駕駛統(tǒng)一起來，以提高開發(fā)效率和加快軟件迭代速度?！?/p>
然而，Nvidia并沒有提到，這款擁有2000TOPS算力的高端SoC并未配置網(wǎng)聯(lián)模塊。
而5G、WiFi、藍(lán)牙、GNSS以及電源管理等Nvidia尚未涉足的領(lǐng)域都會出現(xiàn)在MTK高度集成的車載SoC中。
我們很難不想到這是在模仿Qualcomm的打法。一直只專注于計算領(lǐng)域的Nvidia現(xiàn)在也可以談?wù)摼W(wǎng)聯(lián)了。目前Qualcomm一直保持著這種非常壟斷的地位，因?yàn)樗麨镺EM提供了網(wǎng)聯(lián)IP。
目前，Shapiro表示他不知道還有哪款車載SoC能夠結(jié)合網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂和ADAS，這正是MTK的目標(biāo)。
應(yīng)用處理器
當(dāng)今，數(shù)字座艙領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者毫無疑問是Qualcomm。當(dāng)其它公司都沉迷于自動駕駛時，Qualcomm卻悄悄霸占了幾乎所有主要車廠的座艙。
雖然MTK在車載SoC市場的地位遠(yuǎn)不及Qualcomm，但他有很多Qualcomm所提供的基礎(chǔ)構(gòu)件。
首先，這兩家公司都是通過網(wǎng)聯(lián)進(jìn)入汽車市場的。
他們都是智能手機(jī)應(yīng)用處理器（AP）的主要供應(yīng)商。根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，今年一季度全球智能手機(jī)AP出貨量，MTK占據(jù)了32%的市場份額，Qualcomm則為28%。
在中國臺灣的一個新聞發(fā)布會上，黃仁勛稱MTK是“全球最出色的SoC公司”。他說：“我們的口袋里有MTK，我們的家里也有MTK。由MTK驅(qū)動的顯示器和網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)比任何公司都多?！?/p>
Chiplet進(jìn)入車載
毫無疑問，MTK和Nvidia的合作會給車載SoC設(shè)計和集成領(lǐng)域帶來一些新變化。
例如，Nvidia的AI和圖形IP從未以chiplet或獨(dú)立IP的形式提供。現(xiàn)在，AI和圖形功能可以直接通過chiplet進(jìn)入聯(lián)發(fā)科的SoC。
MTK不必再投入巨大精力自主開發(fā)先進(jìn)AI和圖形功能。它不需要在更精細(xì)的處理節(jié)點(diǎn)上制造一個非常大且昂貴的SoC。MTK只需將Nvidia的chiplet放入其SoC中，再配以先進(jìn)的封裝。
像MTK這樣把競爭對手的IP集成到自己SoC的做法并非是行業(yè)第一個吃螃蟹的（比如Samsung和AMD）。
越來越多的人意識到，chiplet有可能顯著改變車載SoC的競爭格局。
但目前，基于chiplet的產(chǎn)品解決方案還未普遍出現(xiàn)。業(yè)界還沒有die-to-die接口和互操作性的廣泛接受的標(biāo)準(zhǔn)。
為了搶占先機(jī)，現(xiàn)在通過使用chiplet開發(fā)產(chǎn)品的芯片公司正在選擇專有的解決方案。當(dāng)被問及Nvidia的chplet時，Shapiro說：“我們正在利用我們?yōu)镚race Hopper開發(fā)的非常高速的互聯(lián)?！盢vidia表示，它正在推廣其NVLink-C2C，使“任何人都可以方便地連接到Nvidia的GPU、CPU、DPU和SoC，擴(kuò)大這個新類別的集成產(chǎn)品?！?/p>
繞過Tier 1？
通過將網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂和ADAS集成到一個芯片中，芯片公司難免再次觸及到了Tier 1工作范圍。
當(dāng)車內(nèi)使用多個SoC時，子系統(tǒng)的管理通常由Tier 1負(fù)責(zé)。
雖然芯片公司們常常繞過Tier 1行事，但在一個芯片中更高度集成的子系統(tǒng)承載著重大的責(zé)任。
比如當(dāng)一輛車因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%AD%90%E8%AE%BE%E5%A4%87/">電子設(shè)備故障在半路拋錨，OEM肯定希望相關(guān)公司立刻解決問題。他們并不在乎問題是軟件還是硬件。
在過去，這種問題通常都是Tier 1來解決的。那么，當(dāng)這種危機(jī)發(fā)生在MTK-Nvidia的SoC時，他們能夠應(yīng)對這種緊急問題呢？
至少Nvidia不想面對這類問題，Shapiro回答該問題時，巧妙地推卸責(zé)任說，“是MTK。因?yàn)檫@是MTK的SoC?！?/p>
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