車載以太網(wǎng)“無損”測試，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速

車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上，改變了物理接口的電氣特性，并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標準。通過汽車以太網(wǎng)，多個車載系統(tǒng)可以經(jīng)過一條非屏蔽單絞線電纜同時訪問信息。對汽車制造商來說，這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量， 同時提高了信號帶寬與信號傳輸速度。

為實現(xiàn)更高的信號帶寬，汽車以太網(wǎng)在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路，支持同時收發(fā)功能及PAM3信令，這使得汽車以太網(wǎng)信號完整性測試變得非常復(fù)雜。

汽車以太網(wǎng)所面臨的測試挑戰(zhàn)

汽車以太網(wǎng)1000BASE-T1在實際應(yīng)用中遇到的應(yīng)用難題：

1. 實際通信失效

2. 不同傳感器（激光雷達、毫米波雷達等）與域控制器之間是否能達到同樣的性能

3. 不同芯片廠商之間實際互聯(lián)互通問題

4. 不同車型、不同平臺連線長度要求不同，難于定標

以上這些難題給從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工程師們帶來了巨大的測試挑戰(zhàn)：

1. 一致性測試往往不能完全表征實際應(yīng)用條件下的通信情況；

2. 由于以太網(wǎng)性能惡化帶來的花屏、算法失效等等， 甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。

這些都要求工程師們需要在實際的連接環(huán)境中，對 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)進行更多的信號質(zhì)量分析和調(diào)試。

但是在現(xiàn)有條件下，要進行 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)的信號分析缺乏有力的工具，因為：

• 車載以太網(wǎng)實際信號的收發(fā)是混淆、雜亂無章的， 而且車載以太網(wǎng)采用了 PAM3 的信號傳輸，多電平 傳輸對信噪比的要求更苛刻。
• 在這種條件下，客戶要判斷信號質(zhì)量、進行更進一步的調(diào)試、表征和定標工作，就需要對 1000BASE-T1 信號先進行收發(fā)信號的分離，然后才能進一步分析 PAM3 的信號質(zhì)量甚至是解碼分析等工作。

傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個定向耦合器進行收發(fā)信號的分離，但是這個方法有兩個缺陷： 一是破壞了原來的現(xiàn)場環(huán)境；二是加入超過 10dB 的衰減，并不是原始信號，即使是進行衰減的補償， 也會導(dǎo)致信噪比惡化了 10dB。

定向耦合器方法

泰克信號分隔方法

“非侵入”式以太網(wǎng)信號采集和分離方法

泰克采用了電壓探頭以及電流探頭的連接，通過專利的算法，不需要破線即可實現(xiàn)：

1. 保留真實現(xiàn)場環(huán)境，進行信號分析

2. 保證了最佳的信噪比

泰克 PAM3 信號分析軟件除了可以進行“無 損”的信號分離外，還可以利用 PAM3 信號分析軟件更進一步的對車載以太網(wǎng)信號進行定量分析，主要功能包括：

• Software clock recovery
• PAM3 Eye Height and Width
• PAM3 Linearity
• Jitter Separation
• Bathtub curve (BER)
• Eye Mask test

通過應(yīng)用泰克的 1000BASE-T1 TX 和 RX 信號分離方法，來加速您的 ADAS 開發(fā)流程，為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速，為智能汽車的安全保駕護航。

泰克汽車以太網(wǎng)測試方案產(chǎn)品組合

主機：MSO6 或 MSO5 系列混合域示波器

軟件：

• 信號分離選件：5/6-AUTOEN-SS PAM3
• 信號質(zhì)量分析軟件：5/6-PAM3 以及 5/6-DJA
• 100BASE-T1 解碼分析選件：5/6-SRAUTOEN1

探頭：TDP 系列差分探頭，TCP0030A 或 CT6 或 P6022 電流探頭

優(yōu)惠捆綁軟件：5/6-AUTO-BND( 包含車載以太網(wǎng)一致性測試、信號分離、PAM3 信號質(zhì)量分析以及 100BASE-T1 解碼分析等選件 )

PC 離線分析軟件：TEKSCOPE PAM3 BND

泰克致力于成為智能汽車測試行業(yè)的領(lǐng)跑者，聚焦智能座艙、自動駕駛和汽車三電領(lǐng)域。