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由蓋世汽車、AUTOSAR組織共同主辦，中共揚州市廣陵區(qū)委員會、揚州市廣陵區(qū)人民政府指導(dǎo)，揚州市廣陵區(qū)工業(yè)和信息化局、揚州市廣陵新城管理委員會承辦，AUTOSEMO支持的“第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”于上海正式開幕。
活動為期三天，3月14-15日為軟件定義汽車論壇，聚焦車載通信解決方案、SOA架構(gòu)、車云計算、智駕域中間件、高性能計算軟件平臺等行業(yè)焦點。3月16日將舉辦AUTOSAR中國日活動，多位專家也將圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進行分享，共同探討未來汽車軟件技術(shù)趨勢。
本次大會得到了普華基礎(chǔ)軟件、維克多、東軟睿馳、TTTech Auto China、西門子、能科科技、國科礎(chǔ)石、IBM、中科創(chuàng)達、Sonatus、Elektrobit、ETAS、新納傳感、百度智能云、映馳科技、均聯(lián)智行、華玉通軟、智協(xié)慧同、達索系統(tǒng)、勞特巴赫、南京富士通南大軟件、北京易成時代科技、芯旺微電子、零念科技、北京美攝科技等52家生態(tài)合作伙伴的支持。
活動首日，中共揚州市廣陵區(qū)委書記張偉首先致歡迎辭，由揚州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長王緒林作宣傳推介。
張偉強調(diào)，“汽車工業(yè)一直以來都是揚州的支柱產(chǎn)業(yè)，上汽大眾在揚有30萬輛整車生產(chǎn)基地，比亞迪、長城、江淮均有項目落子布局。”他表示，“廣陵的汽車產(chǎn)業(yè)需要重大項目的引領(lǐng)帶動，零部件企業(yè)的高質(zhì)提升、燃料電池的科學(xué)布局、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特色發(fā)展，更需要各位企業(yè)家為我們帶來新理念、新技術(shù)、新資源！我們誠邀大家來廣陵投資興業(yè)、成就事業(yè)，與我們攜手并進、共贏未來?！?/p>
張偉 | 中共揚州市廣陵區(qū)委書記
王緒林表示，“廣陵是名城揚州的核心區(qū)，也是軟件信息產(chǎn)業(yè)的藍海區(qū)?！彼M一步介紹，近年來，揚州廣陵新城先后落地了小鵬汽車的高精地圖項目，中科創(chuàng)達的智能座艙、操作系統(tǒng)項目，奇安信的車聯(lián)網(wǎng)安全項目，比亞迪的新能源汽車智慧社區(qū)項目……王緒林強調(diào)，廣陵將積極推進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，圍繞車路網(wǎng)云圖五大方向，重點招引高精地圖、智能駕艙、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)算法等方面的關(guān)聯(lián)企業(yè)，致力打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚群。
王緒林 | 揚州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長
中國車市簡析·軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)概覽
新四化浪潮推動下，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為進入存量市場、低速發(fā)展階段的國內(nèi)汽車市場帶來一抹亮色。
根據(jù)蓋世汽車研究院測算，2023年NEV滲透率有望超過40%，銷量超過930萬輛，2025年市場滲透率有望超過50%，銷量超過1270萬輛。蓋世汽車CEO周曉鶯表示，在此過程中，海外出口市場將成為國內(nèi)玩家的重點增長焦點，預(yù)計2025年國產(chǎn)車出口市場有望突破530萬輛，其中奇瑞、上汽、比亞迪將保持高速增長，中國有望超越日本，成為全球最大的出口國。
當(dāng)下，新科技與軟件公司不斷涌入，帶動供應(yīng)鏈生態(tài)體系革新、產(chǎn)業(yè)競爭要素和價值鏈重塑。進入2023年，新能源市場加速洗牌、新勢力持續(xù)投入智能技術(shù)研發(fā)、傳統(tǒng)車企新能源品牌加速轉(zhuǎn)型升級和市場擴張。在此背景下，蓋世汽車秉承“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人”的核心使命，持續(xù)輸出具有前沿視野的深度內(nèi)容，助中國汽車上下游企業(yè)提振實力，在軟件定義汽車的時代占據(jù)主導(dǎo)。
周曉鶯 | 蓋世汽車CEO
開源共建，發(fā)展國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)
普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先介紹，現(xiàn)有的車載操作系統(tǒng)可分為三類，首先是車用安全車控操作系統(tǒng)，主要沿用AUTOSAR CP標(biāo)準(zhǔn)，沒有太多發(fā)揮的空間；智能座艙操作系統(tǒng)，分別包括QNX安全嵌入式實時操作系統(tǒng)和鴻蒙、Linux等強生態(tài)的座艙操作系統(tǒng)；智能駕駛操作系統(tǒng)，主要包括QNX、RT-Linux。
“很多人會有疑問，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了Linux、鴻蒙等開源操作系統(tǒng)，我們再自研開源操作系統(tǒng)是不是重復(fù)造輪子？”張曉先表示，目前車用操作系統(tǒng)適用的場景和特性均不相同，比如Linux和安卓的操作系統(tǒng)適用于智能座艙領(lǐng)域，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)計并不適合于強安全性的智能駕駛場景。他強調(diào)，“行業(yè)仍然缺乏一個開源、開放、強實時、高可靠、高安全，并且具有自主技術(shù)的嵌入式操作系統(tǒng)?！?/p>
張曉先 | 普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長
駕馭SDV復(fù)雜性，保證系統(tǒng)面向量產(chǎn)的安全和可集成性
TTTech名字中的“TT“，代表時間觸發(fā)（Time-Triggered），該技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，TTTech的產(chǎn)品則集中布局于飛控，電源系統(tǒng)，主干網(wǎng)絡(luò)等安全關(guān)鍵或混合關(guān)鍵領(lǐng)域，TTTech Auto China總經(jīng)理歐陽揚強調(diào)：“安全是TTTech的基因?！?/p>
隨著軟件功能的增加，OEM面臨著指數(shù)級增長的復(fù)雜性挑戰(zhàn)，歐陽揚介紹，TTTech Auto推出了MotionWise-汽車安全軟件平臺這一軟件定義汽車的模塊化解決方案，該方案可以明顯減少軟件開發(fā)的工作量、上市時間和硬件成本，同時確保任務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)在整車內(nèi)的可靠、實時傳輸，保證系統(tǒng)安全執(zhí)行并確保汽車及時響應(yīng)。
歐陽揚 | TTTech Auto China總經(jīng)理
基于NeuSAR的多域融合軟件平臺
SDV趨勢下，軟件規(guī)模和難度激增是必然的趨勢，這就需要新的開發(fā)方法去支持OEM在“創(chuàng)新速度”與“成本”上取得領(lǐng)先，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌表示，多域融合就是解決這個問題的必然要求。
就創(chuàng)新速度而言，“集中式”開發(fā)可以更方便地通過功能組合實現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新，而多域融合是實現(xiàn)“集中式”開發(fā)的基礎(chǔ)，核心功能就是針對多個控制器提供統(tǒng)一的開發(fā)視圖；就成本而言，多域融合可以更容易地處理多控制器的協(xié)同問題，減少開發(fā)成本。
為此，東軟睿馳推出NeuSAR 4.0，全新升級NeuSAR SF服務(wù)框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決多核異構(gòu)域控制器的軟件部署難題，助力車企更高效地實現(xiàn)整車功能的個性化、差異化創(chuàng)新功能，并基于應(yīng)用開發(fā)框架衍生大量應(yīng)用軟件，打造自主可控的操作系統(tǒng)，構(gòu)建強大的汽車生態(tài)。
曹斌 | 東軟睿馳總經(jīng)理
Safety and Security: Technology and Trends
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢下，軟件功能安全和信息安全的重要性也與日俱增，如何保證軟件發(fā)生故障時不干擾汽車系統(tǒng)的整體運行？如何阻止外界對系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊，防止用戶隱私泄露？為了解決以上問題，Vector可以為車企提供全面的網(wǎng)絡(luò)安全與功能安全培訓(xùn)服務(wù)，將現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和安全概念進行拆分，具體到操作層面為用戶提供幫助。
Dr. Christof Ebert | 維克多咨詢服務(wù)總經(jīng)理
共同構(gòu)建基于開源軟件的下一代汽車操作系統(tǒng)
“開源軟件和傳統(tǒng)汽車行業(yè)之間的差距在哪里？”Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負責(zé)人顧淳表示，開源軟件的生命周期較短，通常在2周到半年之間，對應(yīng)的發(fā)布頻率非常高，一旦出現(xiàn)BUG就會通過全面升級的方式進行修復(fù)。
然而，傳統(tǒng)汽車軟件的生命周期往往在10-15年之間，且受到整車內(nèi)存與資源的限制，修復(fù)BUG的成本會非常高昂。為了彌合快速發(fā)展的開源世界同汽車行業(yè)需求之間的鴻溝，Elektrobit推出基于 Ubuntu 構(gòu)建的 EB corbos Linux操作系統(tǒng)。
顧淳進一步介紹道，IT世界的Linux會基于客戶和用戶的需求提供有限的配置，但汽車OEM對于Linux會有更多信息安全、功能安全、更新維護的要求。對此，Elektrobit可以根據(jù)OEM需求對Linux進行定制化開發(fā)，為客戶提供個性化的配置以及高效工具鏈，也會提供人力支持的相關(guān)服務(wù)。
顧淳 | Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負責(zé)人
整車虛擬化將重新定義汽車軟件開發(fā)模式
虛擬化整車的最大價值就在于能夠極大地壓縮時間成本。易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航表示，易特馳希望依托虛擬整車平臺，打造未來開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。站在開發(fā)的者角度看，易特馳高精度整車虛擬仿真平臺在具體應(yīng)用中主要會經(jīng)歷三種數(shù)據(jù)循環(huán)：
第一種循環(huán)主要面向零部件供應(yīng)商，零部件企業(yè)可以在開發(fā)前期導(dǎo)入高精度整車虛擬仿真平臺，將所研發(fā)組件的具體參數(shù)輸入平臺，將虛擬化組件動態(tài)、實時地部署到平臺上，進行自動化的測試、驗證與更新，達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后就可以實時提交給主機廠進行測試。第二種循環(huán)面向主機廠，高精度整車虛擬仿真平臺可以將來自不同供應(yīng)商的虛擬化零部件、ECU控制器進行整合、驗證和標(biāo)定。第三種循環(huán)對進入量產(chǎn)的車輛進行“影子標(biāo)定”，主機廠可以利用這些量產(chǎn)數(shù)據(jù)對自動駕駛等功能進行訓(xùn)練、實現(xiàn)迭代與升級。
鄭心航 | 易特馳中國首席技術(shù)官
數(shù)據(jù)智能演化路徑：從數(shù)據(jù)底座到數(shù)據(jù)生態(tài)
軟件定義汽車時代，SOA成為軟件架構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵詞。“然而，如果SOA涉及的原子服務(wù)組合還只能基于規(guī)則，只能依靠人力編排，那其實沿用的還是信息化時代的生產(chǎn)方式，而沒有用數(shù)據(jù)去驅(qū)動算法，這種SOA就是沒有靈魂的SOA?！敝菂f(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑鵬表示。
鮑鵬看來，SDV時代的核心建設(shè)要點在于數(shù)據(jù)敏捷+工具鏈的組合運用。可以用工具鏈封裝車端+云端收集的全部數(shù)據(jù)，讓業(yè)務(wù)部門可以靈活利用這些數(shù)據(jù)探索新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)快速試錯、驗證、最終達成閉環(huán)。
鮑 鵬 | 智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO
智駕域中間件的思考與應(yīng)用
中間件是位于操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序之間的軟件層。它使系統(tǒng)的各個組件能夠更靈活地部署和交互，讓軟件開發(fā)人員專注于開發(fā)其應(yīng)用程序的業(yè)務(wù)邏輯上，而不將精力花費在不同軟件組件的連接上。
尤其在智能駕駛功能域中，大量節(jié)點需要進行頻繁的信息交互，在多核異構(gòu)的大算力架構(gòu)下，融合來自不同傳感器的感知信息、核內(nèi)通信、跨核通信、跨芯片通信、跨域通信，都需要通信中間件從中協(xié)調(diào)。華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁畢曉鵬介紹，行業(yè)內(nèi)主流的通信中間件解決方案是DDS，由對象管理組織OMG進行定義，是基于DCPS（以數(shù)據(jù)為中心的發(fā)布訂閱）模型的一種中間件協(xié)議和API標(biāo)準(zhǔn)。
畢曉鵬介紹，華玉通軟目前推出的“雨燕”通信中間件(SWIFT DDS) 是國內(nèi)首個基于DDS標(biāo)準(zhǔn)完全獨立自主研發(fā)的高性能通信中間件，提供以數(shù)據(jù)為中心、描述分布式網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)交互行為的實時通信服務(wù)，從架構(gòu)到源代碼，完全獨立自主研發(fā)，未使用開源模塊。他強調(diào)，“雨燕”通信中間件也是國內(nèi)首個自主研發(fā)通過ASIL-D認證的DDS產(chǎn)品。
畢曉鵬 | 華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁
面向中央域控的自動駕駛產(chǎn)品布局
均聯(lián)智行是中國軟件百強企業(yè)均勝電子下屬的智能車聯(lián)事業(yè)部，在智能座艙領(lǐng)域持續(xù)深耕，擁有超過20年國際化一級供應(yīng)商經(jīng)驗，向大眾等車企提供從域控制器、操作系統(tǒng)到應(yīng)用層的軟硬件智能座艙完整解決方案，并且致力于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等面向未來的技術(shù)探索。
均聯(lián)智行中國區(qū)CTO陳遠表示，從分布式E/E架構(gòu)向中央計算演進的過程中，多域融合是必然的趨勢，但融合不意味著“單純將硬件進行堆積?！标愡h提出，“好的打法是基于底層需求向下驅(qū)動，再豐富上層應(yīng)用的種類和生態(tài)。”從這一視角看，芯片驅(qū)動著汽車行業(yè)的變革。
陳遠補充道，芯片并不是從天而降、無根而生的。反之，正是因為行業(yè)、市場對智能化的需求越來越多，這些需求聚合在一起，其共性被提煉成為具體產(chǎn)品的形態(tài)，進一步向下集成，在基礎(chǔ)硬件的層面上聚合為芯片等產(chǎn)品。
陳遠 | 均聯(lián)智行中國區(qū)CTO
智能駕駛高性能計算軟件平臺
2023年，映馳科技研發(fā)的單征程?3泊車方案實現(xiàn)量產(chǎn)交付，同期，單征程?3行泊一體（5V5R）方案也獲得了量產(chǎn)定點。此外，映馳科技宣布在地平線征程?系列芯片上再一次取得重大研發(fā)突破：業(yè)內(nèi)首個基于地平線征程?5芯片的行泊一體解決方案完成量產(chǎn)前的研發(fā)工作，此方案將于2023年第三季度進入量產(chǎn)階段。
映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO段勃勃博士表示，當(dāng)下，中國汽車行業(yè)迎來前所未有的挑戰(zhàn)與機遇，單靠個人的力量很難補足所有的短板，這就需要行業(yè)合作來分攤成本，“要更團結(jié)才能發(fā)展下去?！庇绸Y科技的愿景就是成為中國智能汽車高性能計算軟件平臺的領(lǐng)導(dǎo)者，成為“連接芯片與自動駕駛落地的橋梁”。
段勃勃 博士 | 映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO
基于EEI架構(gòu)的用戶智能化體驗探討
目前，汽車的產(chǎn)業(yè)格局從“產(chǎn)品+技術(shù)”向“以用戶體驗和運營”進行升級，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈則從“以車輛為中心”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙韵M者為中心”的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧表示，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用正逐漸將汽車轉(zhuǎn)化成為人生活中的重要智能終端，車企需要通過提供各種增值服務(wù)與優(yōu)質(zhì)體驗吸引用戶，“基于場景”正是這類服務(wù)的關(guān)鍵詞。
趙寧提出針對場景功能服務(wù)進行定義的三種方法，第一，功能定義與實現(xiàn)?；凇坝上伦陨稀钡哪Ｊ剑捎?V字軟件工程模式，實現(xiàn)功能描述、定義、實現(xiàn)與抽取封裝；第二，服務(wù)定義與組合。采用“由上自下”的模式，場景驅(qū)動、敏捷開發(fā)模式，實現(xiàn)故事場景分解，服務(wù)編排與組合封裝；第三，應(yīng)用與服務(wù)融合。同步采用由上自下和由下自上兩種模式，在功能與服務(wù)層面實現(xiàn)融合，完成功能組合和場景實現(xiàn)。
趙寧 | 東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)
軟件定義汽車的共創(chuàng)共生共思考
SDV進入深水區(qū)，硬件會持續(xù)演進，前期造型迥異，后期形態(tài)趨于一致，汽車的差異化競爭力將集中體現(xiàn)在軟件生態(tài)上。
浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰介紹，軟件生態(tài)的演進將主要體現(xiàn)在內(nèi)容服務(wù)、交互體驗、迭代周期三個方面，生態(tài)演進也會向上對軟件研發(fā)范式提出不同的要求：比如應(yīng)用SOA為代表的微服務(wù)技術(shù)實現(xiàn)解耦和復(fù)用；應(yīng)用Aspice+敏捷開發(fā)流程實現(xiàn)“嵌入式品質(zhì)”與“快速迭代”的雙重保證。
蔡偉杰表示，隨著智能汽車軟件生態(tài)的逐步健全，越來越多的商業(yè)價值將被挖掘和釋放，企業(yè)的盈利渠道將包括“軟件包激活收費、功能增強收費、內(nèi)容服務(wù)訂閱收費、軟件生態(tài)周邊收益、流量轉(zhuǎn)化（廣告）收益”等不同類型。
蔡偉杰 | 浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長
至此，“2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”首日圓滿結(jié)束，隨著軟件服務(wù)的重要性與日俱增，這為產(chǎn)業(yè)間的深度融合與協(xié)作創(chuàng)造了更多新機會。在軟件定義汽車的趨勢之下，面對市場的多元要求與快速變化，開放協(xié)作，打造新的生態(tài)圈是一條必經(jīng)之路。精彩未完待續(xù)，3月15-16日，來自AUTOSAR組織的代表、以及汽車行業(yè)不同細分領(lǐng)域的多位企業(yè)代表也將發(fā)表精彩演講，敬請持續(xù)關(guān)注。
