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編輯部 發(fā)自 凹非寺
啥也沒有！
17萬新車、HW4.0、4D雷達……在大伙兒萬眾期待的特斯拉投資者日活動上，統(tǒng)統(tǒng)都沒有！
而且馬斯克還遲到整整半小時，一張口股價就跌了1.43%，市值直接蒸發(fā)約2048億元！
特斯拉，今天可以說是徹底拉了。
原本是時隔7年宏圖計劃第三篇章的揭幕，透露特斯拉未來幾年的戰(zhàn)略方向，結果整場發(fā)布會我橫看豎看，仔細看了半天，全都是馬斯克著急想拯救地球這幾個字。
甚至連金額、規(guī)劃用地統(tǒng)統(tǒng)都給了出來——
投資10萬億美元，設施占地30萬平方公里，并試圖拉攏各位金主爸爸：
我希望在座的都是地球投資者。
拯不拯救地球不知道，但車主和投資者先哭了倒是。
處處都是新車的影子
首先需要再次聲明的一點是，這次發(fā)布會沒有新車！沒有新車！沒有新車！
這一點可能讓各位早起的看官失望了。
按照他們的說法：得晚些時候。
但即便如此，在整個發(fā)布會卻處處都是下一代汽車平臺的影子。
比如介紹他們的車隊時。
還用酷炫的組裝動畫表示，特斯拉能把時空效率提升 30%，產線人工密度提高 44%。順道還點名了福特和豐田，（特斯拉比前者制造工藝提升10%，而豐田只能羨慕（Doge）
這種集成式的組裝方案，可以讓工廠占地面積減少40%，組裝成本也將降低50%。
另外，賽博皮卡官宣時間也提前了，稱將在今年晚些時候推出。
而此前馬斯克曾直言，量產要到2024年才會開始。
有網友在發(fā)布會開始前看到了這輛皮卡，直呼：
外觀簡直比網圖好了一個數量級。
接著就分別從控制器、動力系統(tǒng)、軟硬件、全自動駕駛等方面逐一披露下一代汽車平臺。
控制器方面，下一代汽車平臺將實現(xiàn)100%自研。
軟件方面，特斯拉將推送一個OTA更新，主要是降低安全帶的張力，以減少傷害。另外還強調，能在不影響汽車的情況下在后臺測試新算法，對他們來說是一種真正關鍵的能力，尤其像自動緊急制動等事項。
動力傳動方面，微處理器硅晶體管使用量將減少75%，而不改變原有的效能；在電池供應上，可以跟任何化學電池兼容，這樣一來工廠體積可以小50%，成本也將降低1000美元。
而且也將不使用任何稀土材料，未來所有汽車將轉向48V電力系統(tǒng)。
重中之重，也是最后壓軸，就是全自動駕駛板塊，主要分成了三個部分來進行介紹，AI、數據和算力。
其中數據方面，詳細披露了特斯拉的數據引擎。
首先利用來自八個攝像頭的行駛數據，并自動標注，形成一個單一的三維模擬空間，進而來不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。
在復雜問題上，比如向左轉這個場景，可以實現(xiàn)毫秒級的延遲。
另外，特斯拉公布了特FSD碰撞數據，試圖驗證安全性要比人類司機高得多。（Doge）
使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬英里僅發(fā)生3次碰撞；
美國司機每行駛2000英里就會發(fā)生1次碰撞。
在算力方面，特斯拉也將數據公布了出來：
自曝人形機器人此前“根本無法正常工作”
除了自動駕駛之外，馬斯克在本場活動的第二次亮相便是在介紹特斯拉人形機器人Optimus環(huán)節(jié)。
馬斯克先是展示了現(xiàn)階段Optimus所能達到能力的視頻：
在這段視頻中，兩個Optimus拿著零部件竟在組裝著另一個人形機器人。
而且在視頻的最后，一個Optimus還走到了墻邊掀開一塊幕布，露出了一張人形機器人的照片。
這一波操作宛如在展示一個機器人家庭誕生了新baby……
不難看出，這段視頻中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day，在行走、工作等方面都精進了不少。
而馬斯克之所以在自動駕駛環(huán)節(jié)后展示人形機器人的能力，是因為他認為：
汽車應該是一臺裝了輪子的機器人。
不過馬斯克也自曝了此前AI Day中所展示的Optimus，其實根本沒有運作：
不過現(xiàn)在情況正在改善中。
但馬斯克還不忘補了一句“它顯然不是在做跑酷運動”。
Emmm……是有種在嘲諷波士頓動力公司的Atlas人形機器人的感覺了。
充電樁將適配所有電動汽車
本場發(fā)布會，馬斯克也重申了關于鋰電池的看法：
新能源電池生產過程中的關鍵限制來自于鋰元素的提純，而不是勘探鋰礦。
關于充電樁，倒是有點小看頭。
特斯拉表示，它擁有業(yè)內最低的充電站部署成本，比行業(yè)平均水平低20%至70%，因此未來將適配所有電動汽車。
據悉，2月28日，特斯拉已經向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。
它的Trip Planner也將作為“空中交通管制員”幫助用戶實現(xiàn)更快的充電體驗。
當然，也更便宜：每千瓦時的成本可下降40%，從19美分降至12美分。
同時，特斯拉還在會上透露，今年7月，將在得州推出月付30美元，過夜無限充的服務。
特斯拉第三篇章到何處去？
以上就是所謂馬斯克口中特斯拉第三篇章的全部內容。
沒有新車，滿嘴都是能源和數據，所謂的人形機器人之前原來根本無法工作……
唯一能稱道的，可能就是一些“Cool”的動畫。
在此之前，萬眾對于特斯拉的期待可謂是足足體現(xiàn)在了股價之上，新車將更低售價3萬美元，HW4.0的電路板甚至都給“曝光”了。
結果現(xiàn)在，要單獨看這些真實發(fā)布在會上的內容，很難會想到這會跟第三篇章有任何聯(lián)系。
馬斯克的宏圖計劃第三篇章圍繞著“可持續(xù)能源”這個關鍵詞展開，一上來他就直奔主題：
**我們的能源經濟是既骯臟又浪費的。
因此就要建設“可持續(xù)能源經濟”，甚至還將投資者冠以“地球投資者”之名。（還挺會扣帽子）
我真的希望今天不僅僅是關于擁有股票的特斯拉投資者，而是真正的地球的投資者。
這一全面消除化石能源的計劃，具體圍繞著五方面展開：
一、改造現(xiàn)有的電網，減少35%化石能源的使用；
二、汽車全面轉向電動化，減少21%的化石能源使用，特斯拉也在這里立下了一年生產2000萬輛電動車的目標；
三、為家庭和企業(yè)換用熱泵，減少22%的化石能源使用；
四、幫工業(yè)界實現(xiàn)高溫熱量的輸送和儲存，減少17%的化石能源使用；
五、不僅是汽車，還要考慮給飛機和輪船用上可持續(xù)能源，化石能源使用減少5%。
馬斯克表示，這需要特斯拉和業(yè)內其他企業(yè)共同來完成。
而特斯拉方面，總目標是實現(xiàn)240TWh的儲能，30TWh的可再生電力，以及制造10萬億美元投資，相關設施的占地面積做到低于0.2%。
如此宏大而壯觀，宛如第二篇章最初的光景（Doge）
當時順利完成第一篇章的特斯拉，市值已從2010年上市之初的20億美元增長到了300億美元。
（第一篇章大概是先生產一款產量很小但價格昂貴的電動跑車（Roadster）；用賺到的錢去生產產量中等、價格相對低一些的新款汽車（Model S和X）；然后再去產生價格價格親民的汽車（Model 3），與此同時提供零排放發(fā)電選項（也就是太陽能）
結果來到第二篇章，第一個就是是創(chuàng)造給個人使用的無比高效、配備集成儲電功能的太陽能板；
除此之外，還包括擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發(fā)出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；通過幫助人們共享閑置車輛獲得收益。
結果這個只構思了11天的大計劃，最后直接“爛尾”：
首先第一條計劃包含的具體目標：收購專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的SolarCity公司。但一直到去年10月都還只停留在26億美元交易額的擬收購階段。
第二條擴充產品線。特斯拉在2020年開始量產Model Y，它與Model 3一起成為了特斯拉銷量支柱。
但2022年開始交付的Semi電動半掛式卡車以及今年交付電動皮卡Cybertruck，都比預期晚了些時間，以及公共交通工具這一部分則還“沒影”。
對于第三條自動駕駛技術，特斯拉選擇了大規(guī)模前裝量產逐漸從L2到L4的漸進式路線，F(xiàn)SD beta版也已經于去年11月開始向北美地區(qū)付費開放，不過它的本質還屬于輔助駕駛，離完全自動駕駛還有些距離。
最后，特斯拉在2019年曾公布“100萬輛特斯拉自動駕駛出租車上路”計劃，它可以讓用戶將自家閑置的特斯拉加入打車網絡進行賺錢，這聽起來激動人心，但很顯然，第四條基本沒有完成，恐怕還要等到FSD等技術和條件足夠成熟才行。
于是乎，發(fā)布會一出來，網友們都紛紛開始質疑：你們說那么多數據和軟件究竟是要干什么？
結果馬斯克也沒閑著，瘋狂與網友對線，只說了一句：
呵呵。
