探訪奔馳北美研發(fā)中心：原來(lái)這里藏了“大招”

奔馳的智能化，還有很多可能性

如果以后看到路邊有一輛奔馳S級(jí)在劇烈震動(dòng)，別往歪了想，車主可能只是在車?yán)锟措娪啊?/p>

奔馳沉浸式影音體驗(yàn) 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心

沒(méi)錯(cuò)，奔馳這家老牌汽車廠商，現(xiàn)在也正全力提升自己的科技感。這次，硅星人就受邀來(lái)到梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心所在地Sunnyvale，體驗(yàn)了一下他們正在研發(fā)中的“秘密武器”。

對(duì)于奔馳這樣一家具有傳統(tǒng)歷史的車企來(lái)說(shuō)，它有很多技術(shù)還沒(méi)有立刻落地到量產(chǎn)車上，甚至一些技術(shù)都得不到量產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

正因如此，令我們更加期待目前的奔馳到底偷偷藏了多少“大招”。

敢這么用空氣懸架的，可能只有S級(jí)車主

智能座艙是目前新造車“開(kāi)卷”的重災(zāi)區(qū)。從車內(nèi)大屏到功率高達(dá)幾千瓦的車內(nèi)音響，甚至還有車企在車內(nèi)搞投影和AR觀影。總之，車企就是想把座艙變成電影院。

但智能座艙這件事，在技術(shù)上更加領(lǐng)先的并不是車企，而是科技企業(yè)?，F(xiàn)如今，如果說(shuō)到車機(jī)里的領(lǐng)先者，那么不少人肯定會(huì)認(rèn)為是搭載華為鴻蒙OS的車機(jī)。畢竟作為科技企業(yè)的華為來(lái)說(shuō)，和車企比做車機(jī)這件事，那確實(shí)是降維打擊。

那么，車企能不能搞點(diǎn)他們擅長(zhǎng)的技術(shù)，卷到智能座艙市場(chǎng)來(lái)？別家不好說(shuō)，但奔馳還真的能。

這臺(tái)奔馳S級(jí)，看似“平平無(wú)奇”，其實(shí)它有自動(dòng)“車震”功能?；蛟S有人聯(lián)想到了GLS上的脫困模式，但還真不同，這臺(tái)S級(jí)上的“車震”是為車內(nèi)娛樂(lè)功能服務(wù)的。

車內(nèi)視角 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心

這項(xiàng)名為“4D影院”的新功能，可以在車機(jī)播放電影的同時(shí)，車身隨著內(nèi)容而“劇烈運(yùn)動(dòng)”。類似于游樂(lè)園那些“虛擬過(guò)山車”，車體本身雖然停在原地，靠畫面和車身姿態(tài)來(lái)營(yíng)造一種身臨其境的感覺(jué)。

實(shí)現(xiàn)方式，則是通過(guò)空氣懸掛控制車身姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)車身的運(yùn)動(dòng)功能。品駕/硅星人在車上觀看了電影《侏羅紀(jì)世界》的部分片段，車身姿態(tài)模擬了影片中“球形游覽車”的運(yùn)動(dòng)，感受還是很激烈的，甚至還令人想系上安全帶。

當(dāng)然，這種娛樂(lè)系統(tǒng)最大的弊端，就是影片適配非常繁瑣，可能買回家時(shí)有幾部片子，一年后還是那幾部，最終變成閑置功能。或許這也是奔馳沒(méi)有將該功能投入量產(chǎn)的原因之一。

另外，還有一點(diǎn)，原本就“嬌貴”的空氣懸架，如果日常這么折騰，是不是壽命要更短了……

還是格局小了，這是S級(jí)車主會(huì)考慮的問(wèn)題嗎？

這項(xiàng)功能，是奔馳造車本領(lǐng)與智能座艙的一種結(jié)合，但智能化時(shí)代，如果總靠以前的造車本領(lǐng)，還是行不通的。不過(guò)奔馳展現(xiàn)了一個(gè)決心——自己做系統(tǒng)。

全車統(tǒng)一軟件系統(tǒng)

不過(guò)，此行的最大目的，其實(shí)是奔馳MB.OS的發(fā)布。沒(méi)錯(cuò)，奔馳也要做自己的操作系統(tǒng)了。

這次奔馳最隆重推出的就是他們的MB.OS整車系統(tǒng)。它將會(huì)與奔馳旗下的 MMA 平臺(tái)（Mercedes Modular Architecture，梅賽德斯模塊化架構(gòu)）一起推出。

MB.OS 由奔馳獨(dú)立設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，集成了從信息娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、車身和舒適性、駕駛和充電等全部汽車功能。我們這次看到了MB.OS的一些演示，比如你可以在屏幕上刷TikTok，甚至還可以在車靜止的情況下，打開(kāi)Zoom開(kāi)會(huì)，或者玩一會(huì)兒憤怒的小鳥(niǎo)。

作為奔馳的下一代整車系統(tǒng)，MB.OS與目前EQS上搭載的MBUX相比，最大的不同在于，如果說(shuō)MBUX只是一個(gè)車載娛樂(lè)交互系統(tǒng)，那么MB.OS將具備統(tǒng)籌全車軟件系統(tǒng)的能力，而不是一個(gè)單一的操作系統(tǒng)。它可以兼容Android API，還可以涵蓋了儀表、整車娛樂(lè)系統(tǒng)等?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，它并不是“車機(jī)操作系統(tǒng)”，而是整輛車的軟件系統(tǒng)。

廣義上的OS一般指的是具備一個(gè)基于內(nèi)核，從下至上，擁有底層，中間層軟硬件開(kāi)發(fā)，API接口，內(nèi)存和調(diào)度，以及表層應(yīng)用軟件接口的一整套系統(tǒng)。

只有有了這樣的一整套系統(tǒng)，才有可能從中央實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)功能同時(shí)控制和更新完善，這其實(shí)是如今區(qū)分一輛車是否真的智能重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

OS系統(tǒng)邏輯層級(jí) 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心

從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，還有重要的一點(diǎn)。奔馳介紹，通過(guò)這套系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛域與智能座艙域?qū)⒈淮蛲ǎ瑥亩谲浖用孀龊谩耙恍究厝嚒钡臏?zhǔn)備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與智能座艙使用同一個(gè)大算力芯片。

也就是說(shuō)，奔馳終于在智能上往前邁了一大步。

品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心

如果看表面的功夫。從演示來(lái)看，MB.OS下的車機(jī)體驗(yàn)提升很大，首先，Tiktok、Youtube以及國(guó)內(nèi)的QQ音樂(lè)、騰訊視頻等App將會(huì)登上車機(jī)，App的數(shù)量變多不少；其次，車機(jī)整體的流暢度、順滑度都有了質(zhì)的飛躍，也能真正變得“跟手”；最后，車機(jī)的“渲染能力”變強(qiáng)了很多，從實(shí)際應(yīng)用來(lái)說(shuō)，無(wú)論是3D地圖、導(dǎo)航中的“光追”（光影效果）還是對(duì)于車輛3D化的展現(xiàn)，都需要渲染能力，這次奔馳也是聯(lián)手游戲引擎Unity，來(lái)提升車輛的實(shí)時(shí)渲染能力。

游戲引擎Unity渲染的地圖 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心

此外，奔馳還強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，這套車機(jī)系統(tǒng)在未來(lái)，將會(huì)陸續(xù)搭載至奔馳不同級(jí)別的車型上，而不只是頂級(jí)專屬配置。

奔馳的決心很大，但實(shí)際體驗(yàn)如何，或許還要等到2025年實(shí)際量產(chǎn)上車后才能知道。

智能化的半邊天是座艙，而另外一半則是智能駕駛。

奔馳開(kāi)始對(duì)L3負(fù)責(zé)了

我們?cè)诒捡Y北美研發(fā)中心，發(fā)現(xiàn)了一輛熟悉的車。我們?cè)?jīng)在英偉達(dá)的發(fā)布會(huì)上，看到過(guò)這臺(tái)作為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的奔馳S級(jí)。其實(shí)硅星人也進(jìn)行過(guò)不少自動(dòng)駕駛車輛的體驗(yàn)，所以這臺(tái)車倒是也沒(méi)什么新奇的。但另外兩臺(tái)L3級(jí)別的車輛則吸引了我們的注意力。

這兩臺(tái)車分別是奔馳S級(jí)與EQS，與目前市售版本相比，最大的不同之處在于它們都在車頭中網(wǎng)部分加裝了激光雷達(dá)。同時(shí)車輛還進(jìn)行了一些自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件升級(jí)。在方向盤上還加裝了兩個(gè)控制自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)啟按鈕。

這兩臺(tái)車最大的意義在于，在特斯拉以及國(guó)內(nèi)一眾車企都在制造所謂的“高階輔助駕駛”“城市NOA”車輛時(shí)，奔馳這輛車突破了那個(gè)難以突破的極限——從L2走向了L3。這意味著車輛在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后，如果發(fā)生事故，將由車企負(fù)責(zé)。同時(shí)，在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后，駕駛員不但可以雙手離開(kāi)方向盤，也可以玩手機(jī)或是做其他事。

當(dāng)然，從我們的體驗(yàn)來(lái)看，目前這款車的“自動(dòng)駕駛”開(kāi)啟條件還比較苛刻，對(duì)區(qū)域（是否有高精地圖覆蓋）、天氣等具體工況有著嚴(yán)格的要求。不過(guò)該功能一旦開(kāi)啟，行車體驗(yàn)確實(shí)已經(jīng)接近了我們體驗(yàn)過(guò)的很多L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，我們車上的駕駛員也在開(kāi)啟該功能后，雙手離開(kāi)方向盤，與我們進(jìn)行交談。

你要問(wèn)我慌不慌？作為體驗(yàn)過(guò)全無(wú)人車輛、并對(duì)技術(shù)層面有一定了解的媒體來(lái)說(shuō)，倒也不會(huì)覺(jué)得害怕。不過(guò)如果該功能走向市面，大眾或許還需要一段時(shí)間適應(yīng)，而各國(guó)的相關(guān)政策法律也需要時(shí)間來(lái)做出改變與應(yīng)對(duì)。

最后，這輛車最重要的意義，就是它將要走向量產(chǎn)。據(jù)奔馳介紹，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛此前已經(jīng)在德國(guó)，作為選配上線。同時(shí)，也即將在北美地區(qū)的新款EQS與S級(jí)上上線這一功能。

此外，有媒體報(bào)道稱，奔馳也計(jì)劃將在中國(guó)推出具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。

考慮到高精地圖與目前法律法規(guī)的限制，能在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)到奔馳L3，硅星人認(rèn)為還需要一定的時(shí)間。

奔馳的智能化落后了嗎？

此行，我們還體驗(yàn)到了很多東西，例如可以公開(kāi)上路的EQXX，新E級(jí)的座艙以及EQS全新的主動(dòng)安全與輔助駕駛功能。

全新的主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)很多路況進(jìn)行了特別優(yōu)化：比如前車的突然加塞，前車突然的緊急躲避，側(cè)面盲區(qū)交匯以及左轉(zhuǎn)對(duì)對(duì)向車流的識(shí)別更精細(xì)等情況，主動(dòng)安全系統(tǒng)都能在碰撞發(fā)生前主動(dòng)干預(yù)停車。

這些體驗(yàn)給人一種很深的感觸——或許奔馳現(xiàn)在不是電動(dòng)化與智能化的佼佼者，但它的思想與理念是一以貫之的。而奔馳推出MB.OS后，可能會(huì)讓他在智能化道路行進(jìn)加速。

從MB.OS的推出，已經(jīng)可以看出奔馳對(duì)于軟件體驗(yàn)的重視程度，與未來(lái)汽車“中央集成化”的前瞻性判斷。補(bǔ)齊了智能化這一課之后，奔馳也開(kāi)始和中國(guó)的很多玩家站在了一條賽道上，我們也很期待MB.OS導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)之后的表現(xiàn)。

但從EQXX，能看出奔馳對(duì)于電動(dòng)車續(xù)航焦慮的思考——不靠堆電池，而是琢磨如何“省電”來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航，100度電池的車很多，但用100度電池跑1000公里的車，很少。這是傳統(tǒng)車企對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著，也是他們認(rèn)為可以持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

傳統(tǒng)車企對(duì)于什么技術(shù)能落地，什么技術(shù)還不能，與新勢(shì)力品牌有著不同的看法，讓我們?cè)诋a(chǎn)品端，認(rèn)為它們落后了很多。但奔馳或許認(rèn)為，電動(dòng)車的真正競(jìng)爭(zhēng)，還沒(méi)真正開(kāi)始。

文|JimmyMa

編輯| 王飛 VickyXiao